可是對(duì)于電動(dòng)車來說，一說起上高速就眼冒金星直爆虛汗。新能源車界當(dāng)紅小生蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的官方續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（NEDC）355千米，但車主跑了趟高速才發(fā)現(xiàn)蔚來ES8在高速的續(xù)航里程縮水成了178千米。蔚來汽車為了辟謠自己也上高速拉了一把，滿電120千米每小時(shí)的情況下開出了226千米的成績(jī)，比車主的178千米好多了。但和之前官方宣稱的335千米比……額……蔚來估計(jì)想拉一首涼涼送給自己……燃油車適合跑高速大家都知道，但電動(dòng)車適合市區(qū)道路走走停停，一上高速續(xù)航里程就會(huì)變短，這到底是為什么？■ 如果有二級(jí)變速箱……如今的純電動(dòng)車用的一般都是單級(jí)減速電機(jī)，這就好比是變速箱只有一個(gè)1擋。1個(gè)擋對(duì)于城市路況來說綽綽有余，但到了高速上，純電動(dòng)車就得玩命拉高轉(zhuǎn)速才能提升車速。為了讓車輛高速行駛，電池系統(tǒng)只能提高輸出以“高放電”模式工作。這一玩命，它就費(fèi)電。要是純電動(dòng)車能加個(gè)擋，或者來個(gè)多電機(jī) 離合器模式，也許高速續(xù)航就不會(huì)掉這么快。但，本來電池就占用空間增加質(zhì)量了，再來個(gè)大塊頭變速箱……百公里加速數(shù)據(jù)還怎么吹！■?如果沒那么大風(fēng)阻……跑高速時(shí)風(fēng)阻和胎阻都相當(dāng)驚人，巨大的迎風(fēng)面積帶來的是恐怖的能量消耗。汽車要克服的空氣阻力功率和車速理論上成三次方關(guān)系的，也就是說，120千米每小時(shí)高速要克服的空氣阻力功率是60千米每小時(shí)的8倍。有國(guó)外網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)過，傳統(tǒng)A級(jí)車100千米每小時(shí)以下的市區(qū)工況實(shí)際駕駛平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路實(shí)際行駛平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。雖沒有理論值8倍這么夸張，但增長(zhǎng)量級(jí)也相當(dāng)大。

一般來說要看不同的車型的設(shè)定了，正常來說時(shí)速100以下的并且是勻速的，對(duì)電池的消耗都比較小的，續(xù)航也不會(huì)那么明顯下降的。如果急加速的、或者暴力駕駛的，會(huì)續(xù)航明顯下降的。

90-100km/h 等速續(xù)航是比較接近日常用車的，如果你高速以 90-100km/h 的時(shí)速勻速行駛，那么就能開出日常市區(qū)道路開出來的續(xù)航里程。120km/h 的等速續(xù)航是最低的，這次實(shí)測(cè)相比 60km/h 等速續(xù)航里程少了將近 1/3 左右。相比 100km/h 等速續(xù)航也少了 13% 左右。