cvt和承載式車身都不適合主動越野豁車愛壞，陷車80%都不是動力不夠而是輪胎打滑，潮白河這豁車的天天陷車

不好意思，我開的是v97，小崽子，我發(fā)東西不是給你這樣的人看的，不喜歡看的可以哪兒涼快哪兒待著，連一個認證車主都沒沒有，看了你的資料，像個鬼一樣，東混一下，西打一槍。懶得跟你啰嗦。

我只能說歐藍德的四驅(qū)是最接近全時四驅(qū)的適時四驅(qū)，好吧，我這邊年審還必須把歐藍德當(dāng)成全時來審車?；旧鲜忻娴倪m時四驅(qū)SUV車型中，歐藍德的四驅(qū)算是最優(yōu)秀的一排了

歐藍德城市SUV，它的前后橋連接是個多少離合器，離合器分離和結(jié)合是靠電腦操作液壓控制的，4wbeco是離合器是分離的，4wblock是結(jié)合的，4wbauto是電腦根據(jù)前后橋是否有轉(zhuǎn)速差，而是離合器處于辦結(jié)合半分離狀態(tài)，顧名思義，離合器是摩擦片傳遞扭矩的，歐藍德是第二代四驅(qū)系統(tǒng)是不能承受重載荷和長時間高強度越野，輕度的還可以，越野車就不同了，他不單單有大梁，最主要他有分動器，分動器是靠齒輪傳遞扭矩的（牽引車前橋是齒輪傳遞的，越野車前橋是鏈條傳遞的），他是能傳遞大扭矩的，是可以長時間高強度越野，嚴格來說，越野車是有大梁，靠分動器傳遞扭矩的，而且還有一個重要的就是要有，前橋兩個輪之間的差速鎖，后輪之間的差速鎖，前后橋之間橋間差速鎖，俗稱三把鎖。僅供參考

什么是越野強度，我理解是地形復(fù)雜程度和路程長度的綜合。只是偶爾遇到的復(fù)雜地形，大梁不是特別重要，輪子減震伸縮能力和差速鎖或者電子限滑是最重要的。如果長距離走爛路，但不至于總是遇到交叉軸和一輪有附著力，那么大梁和分動箱就重要多了。歐藍德的定位決定了它在前一種情況下更適合，而后一種情況馭勝更可靠。如果把兩者優(yōu)點結(jié)合起來，那就是牧馬人之類的車了，出于有限的資源和用車成本考慮，有所取舍是難免的。不管怎么說，歐藍德能滿足一部分人的需術(shù)，也該有一片自己的生存空間。

拖拉機也帶大梁，國內(nèi)皮卡也帶大梁，帶大梁就一定越野強么？還有就是你覺得馭勝好，但是馭勝這個品牌越野基因是有三菱的底子好么？我只是寫我的想法，你不喜歡完全可以不看，不用把你這個不全面的想法強加到別人身上。你是噴子第一吧！

薩瓦納怎么成了皮卡，有2.8T柴油車和2.0T汽油車，和馭勝350一樣都是非承載車身的硬派越野車，更高的離地間隙、分時四驅(qū)和更大的扭矩，越野性能不比歐藍德強嗎？

小白一群，為什么無一人提到歐藍德只有頂配那款四驅(qū)是有S-AWC黑科技呢？同三菱S-AWC相類似的黑科技有BBA:MB的4MaticBMW的XdriverAudi的Quattro還有Subara的X-Mode.切記，只有頂配那款歐的四驅(qū)才有S-AWC確切來說，真不為過：只有4WD的三菱叫四菱，2WD的三菱叫五菱！S-AWC有二把鎖，前鎖和中鎖，主動分配動力給前軸左右二側(cè)輪和前后軸動力！而沒有S-AWC的歐藍德4WD只有一把中鎖，輪間限滑只能靠輪間殺車。