對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)主要是成本的問(wèn)題，無(wú)論是AT還是CVT技術(shù)成熟而專利技術(shù)都掌握在別人手里，而雙離合相對(duì)研發(fā)成本低，便于實(shí)現(xiàn)彎道超車。有數(shù)十萬(wàn)臺(tái)變速箱在各種環(huán)境下進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)證，出現(xiàn)的頓挫異響問(wèn)題相比保有量而言是微乎其微的，不過(guò)也不能保證所有量產(chǎn)車都不存在，工業(yè)產(chǎn)品良品率不可能做到100%。

甚至要比研發(fā)投入時(shí)間更長(zhǎng)的大眾雙離合還要平順。但是另一方面，長(zhǎng)城的雙離合變速箱又令車主又愛(ài)又恨，這究竟是為什么呢國(guó)內(nèi)的雙離合變速器，為了降低故障率，提高可靠性，調(diào)低了換擋速度（好像是四到五倍），同時(shí)代碼的編寫也偏于保守。所以可靠性還是可以的，但是駕駛感受就很一般了。

我的h6c，1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)＋7速濕式雙離合，22000公里油耗8.6，每公里六毛多點(diǎn)，變速箱有一定功勞，空車可是1.66噸。發(fā)動(dòng)機(jī)低速跟車1-2檔有點(diǎn)頓挫，當(dāng)然一直踩油門加速就，確實(shí)是換擋沒(méi)有大眾的DSG快，提高了舒適性，犧牲了一些換擋的速度。踩深一點(diǎn)馬上降檔提速，渦輪遲滯還是有點(diǎn)，但能接受。大腳給油推背感很明顯，坐后面的都暈車。

所以性能并不比差，目前來(lái)說(shuō)穩(wěn)定性挺好，雖然沒(méi)有大眾調(diào)教的那么出色但我們正常使用的沒(méi)問(wèn)題的，有興趣可能試乘試駕一下。； 雙離合最早出現(xiàn)在賽車領(lǐng)域，不用太考慮耐用性的問(wèn)題，用到家用上，尤其是擁堵時(shí)，長(zhǎng)期處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，燒離合器片是很正常的現(xiàn)象。?光試驗(yàn)就跑了一年半，現(xiàn)在依舊在跑，所以說(shuō)該出的問(wèn)題早就暴露出來(lái)了，魏建軍不會(huì)讓W(xué)EY因?yàn)?DCT450砸了自己招牌的，身為長(zhǎng)城傳動(dòng)一員，只是陳述事實(shí)，不會(huì)說(shuō)大話，也請(qǐng)不要道聽(tīng)途說(shuō)，不懂裝懂。