豐田是VVT-I 本田是VTEC和VTEV-I 起亞是CVVT

都是可變氣門(mén)正時(shí)功能只是叫法不一樣,因?yàn)槎际歉髯缘膶?zhuān)利，名字不統(tǒng)一很正常。發(fā)明這種技術(shù)的原因是因?yàn)樽匀晃鼩忸?lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力不足，為了彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)，通過(guò)可變氣門(mén)技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭力。

本田的VTEC引擎一直是享有"可變氣門(mén)引擎的代名詞"之稱(chēng)，它不只是輸出馬力強(qiáng)，它還強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速能有排氣標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保又低油耗的特點(diǎn)，而這樣完全不同的特點(diǎn)在同一具引擎上面發(fā)生， 就因?yàn)樗谝恢馆嗇S上有2種，甚至於3種不同角度的凸輪(凸輪)，中.低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，高轉(zhuǎn)速時(shí)，就再切換成高角度的凸輪，所以才有兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線(xiàn)而同一顆引擎上發(fā)生，但是就因?yàn)檫@樣的特性，它也種下VTEC被批評(píng)成"stage"式的可變氣門(mén)引擎!本田的工程師把它VTEC分成"平時(shí)駕駛"與"戰(zhàn)時(shí)的激烈駕駛"，所以在引擎轉(zhuǎn)速的最兩側(cè)，都有被消費(fèi)者們喜歡或抱怨的兩極看法存在，這也是VTEC引擎長(zhǎng)期在網(wǎng)上倍受爭(zhēng)議的原因之一! 而Toyota的VVTL-i發(fā)表之后，VTEC的技術(shù)已經(jīng)受到嚴(yán)厲的挑戰(zhàn)，幾個(gè)月后，本田發(fā)表的i-VTEC于加入"可連續(xù)性"變化的正時(shí)與重疊角的設(shè)計(jì)，配合原本的VTEC機(jī)置，使i-VTEC也跟VVTL-i一樣達(dá)到"近似"完美的可變氣門(mén)引擎!

CVVT由于是新技術(shù)還落后于VTEC和VVTI，所以不多說(shuō)了。

非要比較的話(huà)還是IVTEC相對(duì)來(lái)說(shuō)好些，首先是VTEC的升級(jí)版，因?yàn)樗幌衿渌麕追N僅是為了照顧自然吸氣類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的扭力不足，IVTEC同樣照顧了高轉(zhuǎn)速的需要，而且是通過(guò)純機(jī)械的方式來(lái)改變氣門(mén)正時(shí)，所以技術(shù)上比其他兩個(gè)都要先進(jìn)一些。但并不是最好的正時(shí)可變氣門(mén)系統(tǒng)。

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