特斯拉降價不是因為它好心，而是“訂單”沒以前足，不得已降價吸引“訂單量”，主要原因就是被國內(nèi)新能源企業(yè)的廝殺拖下水的。

其實國內(nèi)新能源車企的廝殺，在我看來已經(jīng)是一個“變態(tài)”的程度了，新車的推出，外加“中小改款”，幾乎是小半年一改。這在以前的燃油車時代，別人那可是“三年一小改”。更為恐怖的是，國內(nèi)新能源車企的廝殺還算是練手階段，造車新勢力剛站穩(wěn)腳跟，就馬不停蹄地推出新款車，另外正在外面積蓄自己的力量的，以小米為代表的新勢力，2023年就要來了。對比2020年的特斯拉，與2022年的特斯拉，聲音是不是小了許多。不是特斯拉變?nèi)趿?，而是國產(chǎn)新勢力變強了，這群打的頭破血流的新能源車企，在斗爭一直在成長，且斗爭還將繼續(xù)下去。

另外，汽車及汽車的上游零件，原材料在商品中就屬于“大宗商品”的，而影響大宗商品定價的核心原因只有“供給關系”，成本因素不是主要原因。比如一個二千的平板電腦，按在新能源汽車上就值一萬，就是這種不講道理的“暴利”。更核心的原因是整個汽車的供應鏈，如果你訂單量是增加的，對零件供應商的談判就極為在利，零件供應商會給你打折；但如果你的訂單是減少了，這種談判就極為堅難了，因為零件工廠多余的零配件會虧在手里，為了減少沉沒成本，零件商會加價。

總結(jié)：在這種情況下，一般的公司會陷入死亡螺旋，最且倒閉。這種情況小米公司經(jīng)歷過一次，他們改回來了。所以，我說特斯拉降價是因為“訂單量”不符合原來的預期，簡單地說就是訂單量“不足”，必須降價，維持“原材料，零件廠商供應鏈”的穩(wěn)定。