普通扭力梁與非獨(dú)立的區(qū)別下一代馬自達(dá)3昂克賽拉采用的扭力梁非獨(dú)立后懸架其實(shí)叫做SEB蝶形仿生懸架，具有變截面蝶翼中心截面和外截面直徑不同的形狀，雙層結(jié)構(gòu)和無縫焊接技術(shù)的三大特點(diǎn)，由于獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，國內(nèi)零部件廠商無法做到。

如果滿載出行，后排會(huì)顯得壓抑，不能很好的滿足家用需求。 5.懸架減震較硬，雖然據(jù)說扭力梁式懸架調(diào)整后也能達(dá)到不錯(cuò)的舒適性，但有點(diǎn)遺憾。

下控制臂采用鋼板沖壓焊接工藝制造。上面并沒有太多的穿孔設(shè)計(jì)，可以很好的控制手臂的整體力度。下控制臂與車身連接為橡膠襯套，軸向布置，濾振效果優(yōu)于普通。橡膠襯套更好。 Axela 備受爭議的后懸架由原來的多連桿式懸架改變而來。

扭力梁非獨(dú)立懸架是最早應(yīng)用于汽車的懸架類型。簡單地說，這種懸架就是將汽車后方的兩個(gè)車輪連接到一個(gè)后軸上。汽車行駛時(shí)，只要一個(gè)輪子振動(dòng)，另一個(gè)輪子也會(huì)振動(dòng)。扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)比較簡單，制造成本也比較低。

昂克賽拉前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁非獨(dú)立懸架。后懸架采用扭力梁，擴(kuò)大了后排乘員空間和后備箱空間。昂克賽拉15 昂克賽拉15和20車型最大的區(qū)別在于，昂克賽拉在動(dòng)力上是馬自達(dá)。

扭力梁懸架也是一種非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)比較簡單。這種懸架占用空間小，成本低。馬自達(dá)旗下的一款緊湊型轎車，這款車一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是15升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是15升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

電子游標(biāo)卡尺測量的昂克賽拉前防傾桿直徑為2255mm。總的來說，馬自達(dá)昂克賽拉在前懸架上花了不少功夫。護(hù)板上有設(shè)計(jì)導(dǎo)流槽，思域還算什么？那么后懸架呢？讓我們繼續(xù)。