柴油車四缸氣門(mén)的調(diào)整方法多樣，常用的有逐缸調(diào)整、“雙 - 排 - 不 - 進(jìn)”法、兩次調(diào)整法、盤(pán)車法等。

逐缸調(diào)整時(shí)，需將各缸依次置于特定位置來(lái)精準(zhǔn)調(diào)整氣門(mén)間隙?！半p - 排 - 不 - 進(jìn)”法稍顯巧妙，先找到一缸壓縮上止點(diǎn)，按照特定順序調(diào)控，之后曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈再按另一順序調(diào)節(jié)。兩次調(diào)整法則是在第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，同時(shí)對(duì)多個(gè)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)整。盤(pán)車法是通過(guò)撬動(dòng)皮帶盤(pán)使 1 缸達(dá)到上止點(diǎn)，依據(jù)記號(hào)調(diào)整氣門(mén)，完成一輪后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 360 度再調(diào)整剩余氣門(mén)。

在調(diào)整過(guò)程中，要特別留意氣門(mén)需完全關(guān)閉才能進(jìn)行調(diào)節(jié)。而且不同汽車廠家對(duì)于氣門(mén)間隙的調(diào)整有著各自的規(guī)定和技術(shù)要求，例如是在冷態(tài)還是熱態(tài)下調(diào)整，間隙的具體數(shù)值等。同時(shí)，氣門(mén)間隙的大小至關(guān)重要，間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；間隙過(guò)大則會(huì)造成零件間撞擊增多，加劇磨損，還會(huì)使氣門(mén)開(kāi)啟延遲，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

總之，掌握正確的柴油車四缸氣門(mén)調(diào)整方法，并嚴(yán)格按照要求操作，才能保障發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的工作狀態(tài)。