渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)（Internal Combustion Engine）運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(jī)（Air-compressor）的技術(shù)。透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。機(jī)械增壓是指針對自然進(jìn)氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點(diǎn)著手，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進(jìn)氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大。

你好。要了解雙增壓的優(yōu)越性首先得了解渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)缺點(diǎn)。其實(shí)任何一種增壓它的目的都是相同的，就是要把空氣壓縮以后再通入到氣缸當(dāng)中燃燒，這樣做的好處很明顯，壓縮以后的空氣密度更大，這就意味著單位體積內(nèi)的氧氣分子更多。在發(fā)動機(jī)排量不變的情況下，吸入的氧氣分子越多，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動力。不管是渦輪增壓還是機(jī)械增壓都是為了達(dá)到這一目的而設(shè)計的，只不過兩者的實(shí)現(xiàn)手段不相同。渦輪增壓發(fā)動機(jī)由一個進(jìn)氣渦輪來壓縮空氣，進(jìn)氣渦輪的另一頭連著一個廢氣渦輪。我們知道發(fā)動機(jī)的排氣是高溫有壓的，這就意味著排氣中仍然含有巨大的能量。將廢氣渦輪裝在排氣管之中則能利用排氣能量來驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，從而能夠帶動進(jìn)氣渦輪隨之高速旋轉(zhuǎn)，以獲得壓縮進(jìn)氣的能量。所以渦輪增壓器是不需要額外的消耗發(fā)動機(jī)能量的。而且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高廢氣排放速度和能量也越大，使得渦輪的轉(zhuǎn)速也越高，這樣進(jìn)氣渦輪壓縮空氣的能力也越強(qiáng)。 優(yōu)點(diǎn)：對于廢氣渦輪增壓的發(fā)動機(jī)來說，轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)氣效率也越高，能夠發(fā)揮出來的功率就越大。所以渦輪增壓器對于發(fā)動機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是非常有好處的。缺點(diǎn)：由于增壓發(fā)動機(jī)的壓

由于增壓發(fā)動機(jī)的壓縮比都相對較低，為避免因增壓引起混合氣自然，所以在渦輪介入之前發(fā)動機(jī)的動力性是非常差的。即便是低值增壓，起碼也要到將近1300-1500轉(zhuǎn)時渦輪才會起到作用。雖然在這個轉(zhuǎn)速以后發(fā)動機(jī)能發(fā)揮出強(qiáng)大的功率，而且后勁十足，但起步時可以說毫無動力性可言，這就是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的通病渦輪遲滯。這種狀況并不適合城市駕駛的。因為我們知道城市開車經(jīng)常要走走停停，所以從怠速到1500轉(zhuǎn)這個轉(zhuǎn)速范圍段是使用得很頻繁的，渦輪增壓低扭差勁的缺點(diǎn)暴露無疑。所謂機(jī)械增壓，就是利用發(fā)動機(jī)的動力帶動一個羅茲壓氣機(jī)，通過發(fā)動機(jī)本身的動力來壓縮空氣，并且燃燒壓縮空氣的一種增壓方式。它跟空調(diào)壓縮機(jī)很相似。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械增壓器的原理與發(fā)動機(jī)機(jī)油泵有些類似，也是與發(fā)動機(jī)動力相連，只不過壓縮的是空氣。它與渦輪增壓器在性能上最大的區(qū)別就是對壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速沒有限制。也就是說只要羅茲壓氣機(jī)在轉(zhuǎn)，就可以壓縮空氣。而渦輪增壓器由于是靠高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的空氣離心力來壓縮空氣，所以需要非常高的轉(zhuǎn)速。所以即便發(fā)動機(jī)怠速或者處于1000轉(zhuǎn)左右的低轉(zhuǎn)速，也能連接機(jī)械增壓器壓縮進(jìn)氣。不過處于經(jīng)濟(jì)型考慮，怠速工況時電磁離合器是斷開的，也就