汽車ac開關(guān)控制空調(diào)一般在中控臺(tái)： 1、打開汽車空調(diào)的方式是先打開汽車風(fēng)扇開關(guān)、接著 再打開AC制冷空調(diào)系統(tǒng)開關(guān)。關(guān)閉汽車空調(diào)系統(tǒng)的時(shí) 候是先關(guān)閉AC制冷系統(tǒng)開關(guān)、 再關(guān)閉汽車風(fēng)扇開關(guān)、 這種開關(guān)汽車空調(diào)的方式不會(huì)對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)造成損 壞； 2、在夏季天氣炎熱到來(lái)的時(shí)候、汽車停在室外被太 陽(yáng)暴曬過(guò)后、汽車的車內(nèi)的溫度瞬間達(dá)到70到80度的 溫度、車內(nèi)的溫度是十分高十分熱、這時(shí)在我們需要 駕駛汽車的時(shí)候、上車就需要打開空調(diào)來(lái)降低車內(nèi)溫 度； 3、首先打開汽車左右兩邊車窗來(lái)散一下車內(nèi)的熱 氣、再打開汽車空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇開關(guān)、再打開汽車風(fēng) 扇的外循環(huán)開關(guān)等汽車的外循環(huán)風(fēng)扇把車內(nèi)的熱氣吹 一分鐘左右、再打開汽車空調(diào)制冷AC開關(guān)、再把汽車 風(fēng)扇外循環(huán)切換成內(nèi)循環(huán)、這樣車內(nèi)的溫度很快就能 降下來(lái)、達(dá)到舒適的溫度效果。

不用，雪花標(biāo)志是致冷開關(guān)，開暖風(fēng)時(shí)要關(guān)閉制冷功能。開暖風(fēng)的時(shí)候需要把懸浮屏上面的雪花圖標(biāo)給關(guān)閉了，否則出來(lái)的就是制冷，要是想開暖風(fēng)就要關(guān)閉制冷功能。

中控臺(tái)。比亞迪秦plusdmi車內(nèi)溫度顯示在中控臺(tái)。比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）成立于1995年，總部位于廣東省深圳市。

比亞迪秦Plus可以開7年到9年，具體取決于您的使用情況和保養(yǎng)。如果您注意定期保養(yǎng)，比亞迪秦Plus可以使用更長(zhǎng)時(shí)間。 為了確保您的比亞迪秦Plus可以正常運(yùn)行，建議您定期檢查汽車的關(guān)鍵部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)等。此外，為了保持比亞迪秦Plus的性能，建議您定期更換機(jī)油、濾清器和剎車片等部件。

正常行駛的時(shí)候是默認(rèn)開啟的。當(dāng)車輛陷入泥潭或越野時(shí)：當(dāng)出現(xiàn)陷車和其他越野情況時(shí)，需要適當(dāng)?shù)能囕v打滑來(lái)幫助脫困以及攀爬，所以極限越野以及陷車時(shí)，為保證脫困，還是要把ESP先關(guān)閉先。當(dāng)雨雪天遇到爬坡打滑時(shí)，因?yàn)檐囕v在雪地或積水的路面上起步時(shí)，尤其是在上坡的時(shí)候，車輪易發(fā)生打滑。ESP介入后反而幫了倒忙，所以要先把ESP關(guān)閉再進(jìn)行嘗試。

首先，在跑高速前大家看看還有多少電量，如果車上還有90%的電量，那么可以設(shè)置成強(qiáng)制保電70%，如果電量是60%，可以設(shè)置強(qiáng)制保電50%或者70%都可以，電量剩下25%的話可以強(qiáng)制保電為30%，不要死性的不管什么電量都一直強(qiáng)制保電到70%，沒(méi)有意義，而且短途的話還會(huì)消耗更多燃油。設(shè)置完強(qiáng)制保電電量后，上高速，開啟定速巡航，一般都是定速巡航110以上，剛開始比如我20%的電，強(qiáng)制保電到30%的話，表顯燃油可能會(huì)飚到4.5-5個(gè)這樣，到了30%的強(qiáng)制保電后，就會(huì)到達(dá)預(yù)期的續(xù)航達(dá)成率1:1的目標(biāo)，即便中途可能有時(shí)候會(huì)沒(méi)達(dá)到，是因?yàn)槿加腿紵聪虺潆娏?，最終會(huì)達(dá)到1:1的續(xù)航達(dá)成率，甚至超過(guò)1:1。拓展資料：比亞迪秦plus dmi四種模式1.EV純電模式：驅(qū)動(dòng)電機(jī)由刀片電池供能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。使用場(chǎng)景：電量充足，日常城區(qū)通勤。2.HEV串聯(lián)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)軸與發(fā)電機(jī)相連，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過(guò)電控將電能輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，直接用于驅(qū)動(dòng)車輪。使用場(chǎng)景：電量不足，常規(guī)道路行駛。3.HEV并聯(lián)模式：讓電池在合適的時(shí)間介入，提供電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)路徑形成并聯(lián)模式。使用場(chǎng)景：高速超車或者超高速行駛。4.發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：當(dāng)車速高于某一閾值時(shí)，整車控制策略會(huì)切換為高速巡航模式，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接作用于車輪。使用場(chǎng)景：高速巡航時(shí)。

7kw。比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM二代（在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式間進(jìn)行切換）的高性能三廂轎車，根據(jù)配置得知，比亞迪秦plusdmi充電樁容量為7kw，自從與德國(guó)戴姆勒合資后，比亞迪的造車工藝大幅提升。

比亞迪秦plus中控USB接口可以加攝像頭。秦PLUS裝個(gè)右側(cè)盲區(qū)攝像頭，USB接口連接中控屏(安裝右側(cè)攝像頭需要拆門和倒后鏡鉆孔、穿線，高難度動(dòng)作緩后，先裝車頭前置攝像頭。

秦plusdmi混動(dòng)好，科魯澤的48v輕混基本是在起步階段介入的，對(duì)于油耗沒(méi)有決定性作用。有預(yù)算可以直接秦，畢竟科魯澤是1.3t三缸，還不如不要混動(dòng)的1.5四缸

作為A級(jí)轎車新實(shí)力，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版已于2月10日正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為9.98萬(wàn)元—14.58萬(wàn)元，這是比亞迪DM-i車型的售價(jià)首次下探至10萬(wàn)以內(nèi)，這樣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)再次吸引了更多購(gòu)車用

比亞迪秦plusdmi底盤裝甲沒(méi)必要。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示：比亞迪秦plusdmi原車底盤自帶護(hù)板裝甲，且底盤防銹就足夠。

區(qū)別就是外部因素的干擾導(dǎo)致續(xù)航里程的不同。標(biāo)準(zhǔn)是指在溫度適宜、路況良好的狀態(tài)下，行駛的里程，動(dòng)態(tài)是指外部條件惡劣，寒冷天氣狀況下，行駛的里程，因此外部因素的干擾導(dǎo)致續(xù)航里程的不同。比亞迪，于1995年成立，汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。

自從上次試駕完這輛車之后，自己對(duì)于一見鐘情的理解更加的深刻。因?yàn)樽约簩?duì)于比亞迪超級(jí)混動(dòng)的技術(shù)非常癡迷，閑暇之余，經(jīng)常與朋友一起研討超級(jí)混動(dòng)的技術(shù)原理與技術(shù)架構(gòu)。這次剛好在4S店進(jìn)行車的保養(yǎng)，看到了在展廳的展車。這輛車應(yīng)該和我當(dāng)時(shí)試駕的那臺(tái)車應(yīng)該是同一個(gè)配置，都是55公里版本的頂配。比較巧合的是昨天秦plus已經(jīng)震撼上市，3月8號(hào)百公里3.8升油引領(lǐng)了整個(gè)時(shí)代的節(jié)油潮流，55KM版補(bǔ)貼后售價(jià)10.58-11.98萬(wàn)元；120KM版補(bǔ)貼后售價(jià)12.98-14.58萬(wàn)元。 單從售價(jià)上來(lái)講的話，我覺得此輛車非常有誠(chéng)意，簡(jiǎn)直是買 汽車 送超級(jí)動(dòng)力總成，讓我們不覺發(fā)現(xiàn)比亞迪非常實(shí)在，在這個(gè)價(jià)位，這輛車非常能打。上可以打平兩田混動(dòng)，下可以比拼，燃油轎車的銷量冠軍。當(dāng)然，我一再?gòu)?qiáng)調(diào)買車一定要買一輛自己喜歡的車，并且能夠與自己的用車場(chǎng)景相符合，滿足自己的用車需求。 秦plus這輛車，最搶眼的地方，實(shí)際上是他利用了比亞迪最新的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，這一套混動(dòng)技術(shù)在很大程度上已經(jīng)，領(lǐng)先了目前世界上所有的混動(dòng)技術(shù)。高度集成了發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從設(shè)計(jì)原理上規(guī)避了目前現(xiàn)有，混動(dòng)車型的一系列問(wèn)題，以電為主的架構(gòu)，讓，整車行駛質(zhì)感非常接近于純電動(dòng) 汽車 ，沒(méi)有任何的換擋頓挫感，因?yàn)榫鸵粋€(gè)檔位。 此外，可能有很多朋友詬病這輛車沒(méi)有變速箱，萬(wàn)一高壓切斷后，車輛無(wú)法使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致車輛趴窩。但是我想說(shuō)，取消變速箱正是比亞迪工程師聰明的地方，打破常規(guī)利用自己的優(yōu)勢(shì)，突破現(xiàn)有基礎(chǔ)的瓶頸。我來(lái)詳細(xì)說(shuō)明一下，上面這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)在混動(dòng)技術(shù)的路線選擇上面，比亞迪早在08年量產(chǎn)的f3 dm，以及13年12月份發(fā)布的比亞迪秦，包括15年發(fā)布的比亞迪唐，以及后來(lái)陸續(xù)發(fā)布的第三代比亞迪的混動(dòng)技術(shù)，包括現(xiàn)在第四代的比亞迪混動(dòng)技術(shù)。我們從整個(gè)技術(shù)路線上來(lái)看，其實(shí)比亞迪已經(jīng)研究過(guò)，所有混動(dòng)技術(shù)的路線，最終采取了，這套超級(jí)混動(dòng)的動(dòng)力總成。可見我們?cè)偃タ紤]上述問(wèn)題的時(shí)候，比亞迪的工程師在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中已經(jīng)規(guī)避了這樣問(wèn)題的發(fā)生，所以我可以肯定的告訴大家高壓切斷類似的故障故障的話會(huì)少之又少。 當(dāng)然，我們也可以想象一下，如果比亞迪是自己的技術(shù)，不自信的話，為什么在1月11號(hào)的發(fā)布會(huì)上同時(shí)發(fā)布三款車型均搭載超級(jí)混動(dòng)技術(shù)？這個(gè)其實(shí)也是在佐證比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的技術(shù)路線選取以及設(shè)計(jì)原理，包括他的成熟穩(wěn)定性，均已走在世界前列。 所以從技術(shù)的角度上來(lái)講，我們完全可以信賴比亞迪這一套全新的超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)。 我非常喜歡這輛展車的顏色，因?yàn)榫哂泻軓?qiáng)的金屬感，相對(duì)來(lái)說(shuō)整車會(huì)顯得相對(duì)高級(jí)。除此之外呢，這輛車的顏色與前臉的封閉式進(jìn)氣格柵的鍍鉻條形成，相匹配的效果非常具有沖擊力。 除此之外，在車的細(xì)節(jié)方面的打磨，也是相當(dāng)?shù)轿弧?整車除了最低配，其余均已配置17寸的輪胎。 尾部極具辨識(shí)度。 整車內(nèi)飾相對(duì)來(lái)說(shuō)極具運(yùn)動(dòng)感，一體式的具有包裹性的座椅讓人耳目一新。 最后我想整體說(shuō)一下，這輛車及時(shí)給我?guī)?lái)的第二感受，那就是在不損失動(dòng)力的前提下，進(jìn)行節(jié)油的全面提升，實(shí)際上對(duì)我的感官具有一定的穿透力，為什么這么講呢？因?yàn)樵诤艽蟪潭壬希覀兛赡芎雎粤宋覀兩磉叺暮芏嗍挛?，但是我們不?huì)忘記與我們并肩戰(zhàn)斗的伙伴。而這輛車就象征著與我們并肩戰(zhàn)斗的伙伴，帶給我們?nèi)碌囊曇埃ㄟ^(guò)技術(shù)創(chuàng)新和勇于 探索 的精神，指引著我們前進(jìn)。在此也感謝@唯電徑話 整理了一張官方完整的配置表，特獻(xiàn)給大家以供參考，謝謝。

新能源車型慢慢成了主流，就拿比亞迪秦 PLUS DM-i來(lái)講，在剛剛過(guò)去的6月份賣出了9269臺(tái)，雖然提車有一點(diǎn)慢，但依舊得到了國(guó)人支持。作為一個(gè)專業(yè)車評(píng)人，最近我也是試駕了55KM 旗艦型，作為一個(gè)混合動(dòng)力車型，55公里的純電動(dòng)續(xù)航里程對(duì)于一般人來(lái)講已經(jīng)夠了，補(bǔ)貼后的售價(jià)在11.98萬(wàn)，足夠親民，下面就跟大家具體聊一聊。 從外觀塑造上看，臉部顏值不低，大嘴式前進(jìn)氣格柵搭配上黑色中網(wǎng)看起來(lái)很有沖擊力，前引擎蓋上方多條隆起線條展現(xiàn)自己的肌肉感。在兩側(cè)大燈組中間，有專屬“秦”中文標(biāo)識(shí)。兩側(cè)大燈組點(diǎn)亮后足夠有辨識(shí)度，內(nèi)部集成LED遠(yuǎn)近光源以及日間行車燈，從具體燈光配置來(lái)看，除了高度調(diào)節(jié)以及延時(shí)關(guān)閉之外，提供自動(dòng)大燈功能，為了讓臉部更簡(jiǎn)潔，沒(méi)有配備前霧燈。 作為一款緊湊型4門5座三廂車，尺寸上符合國(guó)人的大空間理念，長(zhǎng)寬高分別在4765 1837 1495毫米，車身軸距在2718毫米，接近B級(jí)車的水準(zhǔn)，整車提供了6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保服務(wù)。側(cè)面看上去比較動(dòng)感，沒(méi)有特別多花里胡哨的設(shè)計(jì)，后視鏡支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱以及折疊功能，底部輪轂尺寸則在17英寸。尾部搭配的貫穿式燈組，點(diǎn)亮后辨識(shí)度比前大燈更高一些。 進(jìn)入車內(nèi)，雖然是一款入門級(jí)別的車型，但工藝水準(zhǔn)不差，配備彩色全液晶儀表屏，在其正前方是皮質(zhì)多功能方向盤，支持上下前后調(diào)節(jié)。中控屏幕尺寸在10.1英寸，采用懸浮式設(shè)計(jì)，本身可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，看上去很炫酷，比亞迪家族的車機(jī)系統(tǒng)很好用，所以沒(méi)有提供手機(jī)互聯(lián)功能，支持車聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級(jí)。比較人性化的地方是前后排都提供了兩個(gè)USB接口，后排擁有獨(dú)立出風(fēng)口，并且支持PM2.5過(guò)濾裝置。 作為一款插電式混合動(dòng)力車型，發(fā)動(dòng)機(jī)采用1.5L自然吸氣引擎，壓縮比達(dá)到了驚人的15.5:1。具體參數(shù)來(lái)看，最大功率在81kW，最大扭矩在135N·m。電動(dòng)機(jī)上搭配一臺(tái)前置單電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率在132kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩在316N·m。在混動(dòng)系統(tǒng)支持之下，整體駕駛感受不錯(cuò)，后續(xù)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，百公里加速成績(jī)能達(dá)到7.9秒。

買比亞迪秦plus dmi十大忠告：1、后排空間一般，2、座椅舒適性一般，3、后備箱開口小，4、減震效果不夠好，5、內(nèi)飾味道比較重，6、隔音靜謐性一般，7、儀表屏幕比較小，8、沒(méi)有備胎，9、高速后段加速偏弱，10、等待提車的時(shí)間太長(zhǎng)。1、后排空間一般。秦PLUS雖然尺寸比秦大，但空間真的沒(méi)有想象中的那么出色，而且秦PLUS的定位注定后排的乘坐率不會(huì)低，膝蓋和頭頂雖然還有一點(diǎn)空間，但其實(shí)也才三四指的空間而已，如果是胖一點(diǎn)的人或高一點(diǎn)的人坐在后排，恐怕會(huì)感到比較緊湊。2、座椅舒適性一般。后排除了空間比較一般之外，座椅的舒適性也有點(diǎn)不盡如人意，座椅的填充物偏硬，而且支撐不是很足，車身動(dòng)作大一點(diǎn)后排乘客會(huì)有比較明顯的滑動(dòng)感。3、后備箱開口小。秦PLUS DM-i的外形有點(diǎn)偏向于轎跑，所以后備箱在外面看起來(lái)不大，但實(shí)際上后備箱的縱深足夠，容量還是挺可觀的，就是開口小了點(diǎn)而且后備箱地臺(tái)有點(diǎn)高，拿放一些大件的物品不是很方便。4、減震效果不夠好。秦PLUS DM-i沒(méi)有像EV版那樣采用多連桿獨(dú)立后懸架，而是采用了被廣大消費(fèi)者吐槽嫌棄的扭力梁，原因是底盤有電池導(dǎo)致油箱沒(méi)有地方放，所以只能用扭力梁懸架給油箱騰出一點(diǎn)空間，這就導(dǎo)致了車輛的減震效果不夠好。5、內(nèi)飾味道比較重。秦PLUS DM-i內(nèi)飾的質(zhì)感確實(shí)很不錯(cuò)，一點(diǎn)都不像十五萬(wàn)都不到，但整套內(nèi)飾的味道有點(diǎn)重，有些人為什么不建議買秦PLUS DM-i就是因?yàn)檫@個(gè)。對(duì)于異味比較大的新車，可以多放一些炭包和多通風(fēng)，等過(guò)一段時(shí)間之后會(huì)好一點(diǎn)。6、隔音靜謐性一般。車輛跑起來(lái)之后，胎噪和風(fēng)噪比較明顯，此外在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的那一下聲音也是比較突兀的，雖然說(shuō)不是特別影響，但好像就影響到了內(nèi)飾營(yíng)造出來(lái)的高級(jí)感。7、儀表屏幕比較小。秦PLUS DM-i最開始是將儀表盤嵌在了儀表臺(tái)里面，雖然清晰度沒(méi)問(wèn)題，但尺寸比較小看起來(lái)不太方便。比亞迪應(yīng)該也是意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，所以又推出了儀表盤懸浮在儀表臺(tái)上可以選裝，但尺寸也不是特別大。8、沒(méi)有備胎。上文有提到秦PLUS DM-i用扭力梁懸架給油箱騰空間，實(shí)際上光換個(gè)懸架還是不夠，所以秦PLUS DM-i的備胎槽也被取消，給油箱騰出足夠的空間。沒(méi)有了備胎槽自然也就沒(méi)有備胎了，作為彌補(bǔ)，比亞迪給配了一個(gè)可以插點(diǎn)煙器的充氣泵和應(yīng)急用的補(bǔ)胎液。9、高速后段加速偏弱。秦PLUS DM-i最大的賣點(diǎn)當(dāng)然是其混合動(dòng)力系統(tǒng)，7.3秒的百公里加速成績(jī)?cè)谕?jí)別家用車?yán)锩嬉呀?jīng)是上游的水平，可能是因?yàn)榍懊娴募铀俳o得太猛了，過(guò)了100km/h之后的加速感明顯弱了不少，這種落差或多或少都會(huì)有點(diǎn)不爽。10、等待提車的時(shí)間太長(zhǎng)。由于產(chǎn)能不足，比亞迪所有DM-i車型目前的提車時(shí)間都延長(zhǎng)了不少，很多車主等了好幾個(gè)月了都還未能提到車。有的車主吐槽比亞迪在自家需求還未能滿足的情況下還在對(duì)外供應(yīng)，我想比亞迪也是沒(méi)有辦法，這種東西都是有合同的，如果不能供應(yīng)可能要產(chǎn)生不小的賠償，現(xiàn)在唯一能做的，就只有等待了。

比亞迪秦plus是比亞迪旗下定位于中級(jí)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)新能源轎車。這款車不僅價(jià)格比較實(shí)惠，而且綜合性能也很不錯(cuò)。擁有超大尺寸空間和寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)。那么比亞迪秦plus的車身尺寸是多少呢？我們來(lái)看看南車百科網(wǎng)給出的尺寸參數(shù)。尺寸參數(shù)比亞迪秦plus的市場(chǎng)定位是緊湊型轎車。該車采用5門5座三廂結(jié)構(gòu)。那么比亞迪秦plus的車身尺寸是多少呢？官方顯示的尺寸長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。對(duì)于緊湊型車來(lái)說(shuō)，比亞迪秦plus的尺寸參數(shù)非常不錯(cuò)。乘坐空間實(shí)測(cè)相信看完以上比亞迪秦plus的車身尺寸，你應(yīng)該心里有數(shù)了。看到具體座位空間的實(shí)測(cè)會(huì)更加直觀。身高178cm的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)到最小后，頭部空間4指，前排保持不變，后排頭部空間2指，腿部空間2拳。后備箱尺寸比亞迪秦plus這款緊湊型車不僅寬敞舒適，儲(chǔ)物空間也很充裕。空間不夠的時(shí)候，后排座椅甚至可以放倒，擴(kuò)大面積。比亞迪秦plus后備箱尺寸是多少？深度1120-1990mm，高度450mm，寬度875mm，常規(guī)容積441L。比亞迪秦plus是一款緊湊型轎車，尺寸和空間表現(xiàn)都非常出色，那么比亞迪秦plus的車身尺寸是多少呢？官方尺寸長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

續(xù)航超過(guò)1000km，實(shí)測(cè)百公里油耗4.6L L比亞迪秦是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM II高性能轎車( 純電動(dòng) 和混動(dòng)模式切換)。 電池容量: 對(duì) 電動(dòng)車 續(xù)航里程影響最直接的肯定是電池容量，容量越大，電瓶車?yán)m(xù)航時(shí)間越長(zhǎng)。但是當(dāng)新能源汽車的電池容量越來(lái)越大的時(shí)候，電池的重量也會(huì)越來(lái)越重，因?yàn)樨?fù)載會(huì)導(dǎo)致電池壽命的降低，所以得不償失，所以電池的能量密度也是衡量電池好壞的一個(gè)重要因素。因?yàn)?，能量密度越高，能量密度越大，意味著單位體積或重量的動(dòng)力電池儲(chǔ)存的電量越多，同樣容量的兩塊電池密度越高，電池就會(huì)越輕。 風(fēng)阻系數(shù): 風(fēng)阻系數(shù)是指車輛行駛時(shí)所克服的空空氣阻力，會(huì)直接影響行駛過(guò)程中的動(dòng)力輸出。之前的研究表明，汽車以60公里的速度行駛時(shí)，60%的動(dòng)力用于克服空空氣阻力。因此，當(dāng)風(fēng)阻較低時(shí)，風(fēng)阻會(huì)較小，因此耗電量會(huì)相對(duì)較低。目前部分車型采用的隱藏式門把手、封閉式前臉、輪轂設(shè)計(jì)，可以有效降低車輛風(fēng)阻。

比亞迪秦plusdmi油耗實(shí)測(cè)是3.65LE每100KM。根據(jù)相關(guān)信息顯示，在高速路段與城市路況的組合工況下分別行駛50KM，虧電情況下該車油耗為3.65L/100km，表現(xiàn)屬實(shí)驚艷。

比亞迪秦plus-dmi油耗是3.8L/100km。以下是關(guān)于比亞迪秦plus-dmi的更多介紹：1、優(yōu)勢(shì)：比亞迪秦plus是最先搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型，比亞迪最新發(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，擁有快、盛靜、順、綠等多重優(yōu)勢(shì)。2、動(dòng)力配置：比亞迪秦plus-dmi混動(dòng)版搭載的是自主研發(fā)的1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)BYD476ZQA。這臺(tái)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為154匹馬力，最大扭矩為240N·M。電機(jī)的最大功率為150匹馬力，最大扭矩為250N·M。綜合起來(lái)整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)總共可以輸出295馬力以及479N·M扭矩。

百公里3.8L的油耗。比亞迪秦plusdmi在綜合路況下，通過(guò)多次的測(cè)試得出百公里的油耗為3.8L。對(duì)于以電驅(qū)動(dòng)為主的秦plusdmi車型來(lái)說(shuō)，該車在駕乘感受和原理方面更接近于純電動(dòng)車。