說到斯巴魯Levorg，這又是一款“來了一定買”的車型。 Levorg是一款旅行車，在眾多的旅行車?yán)锩?，它絕對(duì)算不上是最美最好看的那個(gè)；在斯巴魯家族中，它也不是最快最爆裂的那個(gè)，偏偏是這樣的一款斯巴魯，抓住了車迷的心。 每當(dāng)說到旅行車，大家首先想到的可能都是歐系車，因?yàn)槁眯熊囋跉W洲的接受度較廣，所以歐系的中型車，絕大多數(shù)都會(huì)衍生旅行版本。 然而在日系車的陣營(yíng)里，盡管旅行車并不像歐系車那么琳瑯滿目，但也出現(xiàn)過不少旅行車，當(dāng)中原因自然離不開日系車企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)需要討好歐洲消費(fèi)者。不過日本人對(duì)旅行車也有自己的理解，過往也誕生過一些能夠成為經(jīng)典的日系旅行車，例如 馬自達(dá)6旅行車 。 作為日系品牌鄙視鏈位置比馬自達(dá)還要高的斯巴魯也有造旅行車的傳統(tǒng)，從 1989年 的初代力獅開始，就有衍生的力獅旅行版，這個(gè)傳統(tǒng)傳承了五代，直到2014發(fā)布的第六代力獅，才不見了旅行版的蹤影。 當(dāng)然了，很多人會(huì)說傲虎某種程度上也是力獅的旅行版，現(xiàn)在最新的第七代力獅也有傲虎的影子。 起初我們的確可以把傲虎理解成力獅旅行版的加高Cross版，傲虎甚至還可能是這類Crossover跨界車的鼻祖，此前體驗(yàn)過幾款高底盤的斯巴魯（XV、森林人等）也讓我們認(rèn)為高底盤的斯巴魯擁有不輸于低底盤轎車、旅行車的駕駛感受。 不過斯巴魯?shù)墓こ處熓怯袌?jiān)持的，之所以早就把傲虎單獨(dú)作為一個(gè)SUV車系，那是因?yàn)檫@不是他們理想中的旅行車的樣子。包括力獅從 第六代開始 不再衍生旅行版，原因也是類似的，隨著車型換代體型逐漸增大，基于力獅打造的旅行車會(huì)慢慢變大，身材也變得臃腫走樣，不是他們理想中的旅行車的樣子。 第一代Levorg 所以幾乎在力獅旅行版消失的同時(shí)，斯巴魯推出了Levorg。乍一看，這名字似乎暗藏玄機(jī)，沒錯(cuò)，Levorg是斯巴魯 自創(chuàng) 的單詞，取自“Legacy Revolution Touring”，意思就是力獅旅行版的接班人。 又是力獅旅行版的接班人，又接受不了逐漸增長(zhǎng)的尺寸，Levorg到底是什么樣的存在？ 從第一代Levorg的設(shè)計(jì)語(yǔ)言不難看出，它的身上有很多設(shè)計(jì)元素與同期第五代Impreza翼豹乃至WRX都是一脈相承的，例如頭燈、保險(xiǎn)杠等車身部件都是一樣的或是可以相互流用的。 再加上，以前翼豹的確有旅行版本，這也容易讓人認(rèn)為L(zhǎng)evorg更像是翼豹的旅行版。不過今天看到第二代Levorg，其設(shè)計(jì)語(yǔ)言與斯巴魯XV（即翼豹的Cross版本）有著比較明顯的差異，比較激進(jìn)一些，想必這就足夠說服各位，Levorg是個(gè)獨(dú)立的車系了。 而且Levorg的體型還是比翼豹大些許的，以第二代Levorg和第五代Impreza三廂版這兩款同樣基于SGP平臺(tái)研發(fā)的車型來對(duì)比，前者的長(zhǎng)寬高分別為4755 1795 1500mm，軸距為2670mm，后者則為4625 1775 1455mm，軸距同樣是2670mm，偏短。 除了外觀之外，Levorg的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言也跟翼豹完全不同，立體感更突出，最引人注目的必然是那個(gè)豎向大屏了。講真，Levorg這塊大屏總讓人想到中國(guó)特供的 科技 版卡羅拉/雷凌的屏幕，只是細(xì)看之下，比這兩個(gè) 科技 版還是要和諧不少。實(shí)際上，最新一代的力獅也采用了豎向大屏的元素，Levorg在這方面也算是跟力獅有一定的傳承了。 更重要的是，斯巴魯竟然開始注重精致感了！雖然Levorg的車廂里并沒有出現(xiàn)什么天馬行空的設(shè)計(jì)，總體設(shè)計(jì)走向依然保守穩(wěn)妥，但明顯在用料、配色上花了些心思。儀表板更換了全液晶的形式之后，界面依然維持了原來的布局，連轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表的“0”刻度指針處在水平位置的特征都保留了下來，不過也可以切換成其他的界面顯示更多的行車信息。 尺寸介于翼豹和力獅之間，質(zhì)感也介于翼豹和力獅之間，可以把Levorg看作是一款 A+ 級(jí)旅行車。實(shí)際上，Levorg也是目前世界上比較罕見的并非基于某款轎車打造的衍生旅行車，換言之，Levorg是一款獨(dú)立的旅行車系，這事竟然發(fā)生在斯巴魯這里，可見旅行車在斯巴魯這的地位有多么的崇高。 斯巴魯為L(zhǎng)evorg準(zhǔn)備了一款全新的1.8DIT水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑80.6mm，行程88.0mm，最大馬力為177PS@5200-5600rpm，最大扭矩為300Nm@1600-3600rpm，與之搭配的是可模擬8速的CVT變速箱，并且標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。 從技術(shù)規(guī)格和參數(shù)來看，Levorg似乎并不是很“辣”，尤其是聯(lián)想到斯巴魯過往的那些熱血的STi，包括265馬力的力獅GT、森林人等車型，只有177馬力的Levorg并不突出。也有人說，歸入豐田麾下的斯巴魯已經(jīng)越來越佛系，越來越買菜屬性了。 從產(chǎn)品風(fēng)格來說，現(xiàn)今的斯巴魯?shù)拇_不像以前那么瘋狂——引擎蓋上必須杵著一個(gè)寬大的進(jìn)氣口，SUV也要做成無框車窗的。但我們并不能否認(rèn)，斯巴魯依然有自己的追求，它只是更務(wù)實(shí)了。 現(xiàn)在的斯巴魯仍然在造性能車，仍然能夠展現(xiàn)他們瘋狂、極致的一面，但在非性能車的研發(fā)方向上，他們也有十分清晰的目標(biāo)——要保留極佳的機(jī)械素質(zhì)，同時(shí)也讓駕駛者感覺不到負(fù)擔(dān)，而且還具有相當(dāng)高的實(shí)用性。你可能發(fā)現(xiàn)了，以上三點(diǎn)是大多數(shù)日系品牌都比較注重的方面，而斯巴魯無論是單項(xiàng)還是綜合，都完全不輸于任一日系品牌，這又何嘗不是一種極致呢？ 這種追求極致的精神也體現(xiàn)在安全系統(tǒng)上。Eyesight駕駛輔助/主動(dòng)安全系統(tǒng)相信大家已經(jīng)有所聽聞，這是斯巴魯自己研發(fā)的一套主動(dòng)安全系統(tǒng)，盡管進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)數(shù)年時(shí)間，屬于較早的那一批，但其實(shí)斯巴魯早在1989年就開始了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，只是當(dāng)時(shí)還不叫做Eyesight。 歷經(jīng)三十年，斯巴魯?shù)倪@套Eyesight由始至終一脈相承的一大特點(diǎn)是采用攝像頭采集的圖像進(jìn)行物體識(shí)別，更有“性”的是，斯巴魯采用的方案是雙目立體攝像頭，對(duì)物體識(shí)別率比起單目攝像頭更高。 而新一代Levorg搭載的已經(jīng)是第四代Eyesight（官網(wǎng)上叫做Eyesight X），Levorg也是第一款搭載 第四代 Eyesight的車型，相比第三代系統(tǒng)，第四代加入了四顆雷達(dá)，以彌補(bǔ)雙目攝像頭在逆光、雨霧天氣或是夜間無燈光環(huán)境下無法識(shí)別物體的弱點(diǎn)，而且針對(duì)雙目攝像頭本身也拓寬了視野，增加了識(shí)別范圍，也提高了識(shí)別率，提升行車安全性。 既是斯巴魯，又是旅行車，引入呼聲必然是很高的，包括我們對(duì)Levorg的興趣也相當(dāng)大。但Levorg引入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)幾乎為零，還是那句話：在網(wǎng)上叫喊著趕緊引進(jìn)的人跟真正買車的人是兩群不怎么重疊的人。更何況，旅行車嘛，在中國(guó)市場(chǎng)，一向都是叫好不叫座的，你看寶馬都不再向中國(guó)市場(chǎng)引入3系、5系的旅行版了。 事實(shí)上，除了日本本土市場(chǎng)之外，斯巴魯僅向全球很少的一部分市場(chǎng)提供Levorg這款車，就連斯巴魯最主要的美國(guó)市場(chǎng)都找不到Levorg，至于原因？可能是斯巴魯想把他們認(rèn)為最好的東西留給自己的國(guó)人享用吧…… 當(dāng)然了，其實(shí)Levorg注定來不了中國(guó)市場(chǎng)還有一個(gè)原因，這車很貴。車轍君去年在新西蘭路過一家斯巴魯?shù)慕?jīng)銷商，他們的停車場(chǎng)就擺放著幾輛待售新車，其中有一輛2.0T的第一代Levorg和一輛WRX STi，兩者的價(jià)格同為59990紐幣（按現(xiàn)在的匯率差不多在27.5萬人民幣左右，不過我們之前也有在文章里說到不同國(guó)家的車價(jià)沒有直接可比性，這里的重點(diǎn)只是為了突出這兩款車的價(jià)格是一樣的），雖然不知道具體配置，但能賣到跟STi一樣的價(jià)格，也是很膨脹了。 盡管在日本市場(chǎng)，1.6T的第一代Levorg價(jià)格就沒有那么夸張，但價(jià)位區(qū)間也是幾乎完全處于XV之上的，跟2.5L的力獅差不多。而新款Levorg采用1.8DIT發(fā)動(dòng)機(jī)之后，價(jià)位預(yù)計(jì)會(huì)比原先的1.6T略高一些。如果要來中國(guó)市場(chǎng)，配置得體的版本落地可能會(huì)在30萬人民幣左右了，這個(gè)價(jià)位，我猜大多數(shù)人會(huì)說一句“先行告退”，然后走進(jìn)ABB的4S店…… 所以，還是別引入了吧，東西是好東西，只是它在這里可能不會(huì)有機(jī)會(huì)大放光彩。 不過最后還是得說一句：Levorg，引進(jìn)就買。

斯巴魯 STI是日系車中的性能之王。兩車在外觀風(fēng)格上極為相似：車身前后富有侵略性的大包圍、原廠加裝的空氣動(dòng)力學(xué)套件、極具視覺沖擊力的大號(hào)輪轂，天生就是一副改裝車的樣兒。越來越多的汽車運(yùn)動(dòng)愛好者開始關(guān)注這`1款車。 WRX Sports Wagon的外表同樣有著強(qiáng)烈的WRX血統(tǒng)，從正面看就已感覺到那份辣味。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋頂部的招牌烤面包機(jī)進(jìn)氣口，加上三幅式的車頭散熱柵，組成了WRX的招牌款式。不過在這個(gè)辣味車頭之后，卻是另一副身軀。眼前的一臺(tái)是Wagon版的WRX，但廠方并不會(huì)因?yàn)閃agon版而將她的性能下調(diào)。與其形容這架為平實(shí)家庭旅行車，倒不如把她說成跑車加旅行車尾的樸實(shí)扮相。 這兩種車可以做出相對(duì)應(yīng)的比較 斯巴魯 sti, 外觀引人注目 性能也可以 而斯巴魯, wrx 在生活中也是不可缺少呢· 我覺得這2種車要比個(gè)高低只有自己親自試駛 才知道性能各個(gè)方面有那些差距

原裝是松下的75D23L的電池。55D23L和80D23L也可以，但55D23L容量稍小、80D23L市面上應(yīng)該還很少有。

銷量不好，因?yàn)槲覀儑?guó)人很少有人欣賞旅行車的外觀，很難有人接受。

把多股銅線直接插進(jìn)去就可以。對(duì)應(yīng)這里就是第二根線，把多股銅線直接插進(jìn)去就可以，把線頭和喇叭線并到一起，完美解決，或者可以把游絲插頭的喇叭線直接拆下來插在對(duì)應(yīng)的氣囊插頭上更完美了。

在安全方面，斯巴魯屬于世界一流陣營(yíng)！甚至說可以是頂級(jí)陣營(yíng)！當(dāng)然，車無完車，斯巴魯?shù)能囘€是有很多缺點(diǎn)的！ 提起斯巴魯，很多人就會(huì)想起全時(shí)四驅(qū)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)想起拉力賽，想起操控，想起韓寒，但是，實(shí)際上斯巴魯?shù)乃械募夹g(shù)都是優(yōu)先基于安全考慮，其次才是基于所謂的操控！毋庸置疑，斯巴魯是日系車?yán)锷儆械膱?jiān)持以安全為特色的車！ 1、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)低重心可以降低緊急避險(xiǎn)時(shí) 汽車 側(cè)翻的幾率 相對(duì)于一般的L、W、V型布局的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，氣缸水平對(duì)置，使發(fā)動(dòng)機(jī)的重心降低，發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)扁平化，這樣，使 汽車 可以降低 汽車 的車身重心，從而降低 汽車 在緊急過彎、轉(zhuǎn)向、避險(xiǎn)時(shí)發(fā)生側(cè)翻的幾率。2、全時(shí)四驅(qū)在高速穩(wěn)定性和循跡性、安全性有著先天優(yōu)勢(shì) 斯巴魯?shù)能?，除了brz以外，全系都是全時(shí)四驅(qū)，之所以要采用全時(shí)四驅(qū)，是因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)（All wheel drive）四輪始終有驅(qū)動(dòng)力，在 汽車 高速行駛時(shí)，可以降低因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪打滑甚至爆胎所導(dǎo)致的車身行駛軌跡被改變的情況，使 汽車 仍然擁有較好的循跡性和可操控能力，提升高速行駛安全。3、基于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的車身左右對(duì)稱布局。 汽車 的重要部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、半軸等都是以左右對(duì)稱的方式布局，這樣做的好處是車身的物理重心和 汽車 中心線重合，使 汽車 在緊急避險(xiǎn)時(shí)的跟隨性和可操控性更好，從而降低打滑失控的風(fēng)險(xiǎn)。3、堅(jiān)持使用高強(qiáng)度鋼打造的高強(qiáng)度環(huán)形車架 熟悉斯巴魯?shù)娜硕贾浪拱汪斉苓^拉力賽，有著豐富的拉力賽經(jīng)驗(yàn)，為了提升乘員的安全，拉力賽的車身大都有高強(qiáng)度的環(huán)形車架（防滾架），基于這個(gè)理念，斯巴魯設(shè)計(jì)了環(huán)形防滾架， 跨越車廂上方，采用高強(qiáng)度缸制成，這個(gè)防滾車架一直從車頂延伸到車門、車柱、車底，能夠降低沖擊，保護(hù)整個(gè)車廂。而斯巴魯所采用的高強(qiáng)度鋼硬度足夠高，也直接導(dǎo)致美國(guó)救援人員要求斯巴魯降低高強(qiáng)度鋼標(biāo)號(hào)，以降低緊急救援時(shí)車身破拆難度。4、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的世界上首個(gè)基于裸眼3D攝像頭技術(shù)的eyesight主動(dòng)安全系統(tǒng) 斯巴魯在1989年就在世界上率先開始研發(fā)立體攝像頭技術(shù)，在1999年就超前的在量產(chǎn)車上使用，而當(dāng)時(shí)世界上很多車企還沒有主動(dòng)安全這個(gè)概念。這套基于3d可視攝像頭技術(shù)的主動(dòng)安全輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)60km/h以內(nèi)主動(dòng)剎停（沃爾沃的City Safety只能實(shí)現(xiàn)50km/h以內(nèi)）、起步油門控制（防止油門當(dāng)剎車）、車道偏離糾正、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)跟車（0-180km/h）、駕駛疲勞警告等功能，可以大大降低駕駛溜號(hào)導(dǎo)致的碰撞事故。5、歷年來美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試十分優(yōu)異 斯巴魯?shù)腦V、森林人、傲虎在歷年來美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試過程中都取得了非常優(yōu)異的碰撞測(cè)試成績(jī)，歷年來多次被評(píng)為安全推薦車型，可能有人說所謂的碰撞測(cè)試是“應(yīng)試設(shè)計(jì)”，但是很多車企卻連應(yīng)試設(shè)計(jì)都做不好，還何談安全？ 斯巴魯有一句著名的廣告詞：車沒了，人還在！ 車無完車，最后說一下斯巴魯?shù)娜秉c(diǎn)： 1、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)一團(tuán)糟，外觀真的不美麗，內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該是藍(lán)翔的水平！ 2、隔音較差，斯巴魯?shù)能囈回灢恢匾暩粢?，因此?dǎo)致其在高速行駛時(shí)胎噪和風(fēng)噪比較大。 3、CVT變速箱駕駛起來省油、平順，但是加速感差。 4、日系車一貫的缺點(diǎn)，中低速響應(yīng)快，高速特別是超過120km/h以后，動(dòng)力響應(yīng)慢。 5、整車進(jìn)口、配件進(jìn)口，價(jià)格略貴，非常用配件等待周期長(zhǎng)，常用配件無需等待。 6、發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置，維修略有不便，維修資料少，4s店網(wǎng)點(diǎn)少。 7、保養(yǎng)不貴，個(gè)別的維修價(jià)格不菲，好在故障率低。斯巴魯在國(guó)內(nèi)可以算是小眾車型了，這個(gè)品牌除了操控性突出外（特別是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)深入人心），安全性也很出眾，他們一開始就把安全性作為品牌基因來看待。斯巴魯?shù)陌踩憩F(xiàn)不僅是日系品牌中最好的，在世界范圍內(nèi)表現(xiàn)都很優(yōu)秀。尤其是在北美市場(chǎng)，斯巴魯一直是安全性領(lǐng)先的 汽車 品牌。 舉例來說，截止于去年，連續(xù)10年榮獲IIHS所評(píng)選的TSP頂級(jí)安全評(píng)價(jià)的8款車型，有3款車型是斯巴魯（斯巴魯傲虎、斯巴魯力獅、斯巴魯森林人）。又或者2019年IIHS TSP+頂級(jí)安全車中，斯巴魯一口氣有七款車型獲獎(jiǎng)，要知道當(dāng)年一共才30款車型獲獎(jiǎng)。這七款車型分別是傲虎（Outback）、WRX、翼豹（Impreza）轎車和旅行車、Crosstrek、Legacy和Ascent。作為對(duì)比，一向以安全性著稱的沃爾沃在去年顆粒未收。 再往前面幾年看，斯巴魯?shù)陌踩憩F(xiàn)也是極為突出的。比如2014年年初測(cè)評(píng)的幾批車型的表現(xiàn)就極為糟糕，74臺(tái)車僅有7臺(tái)車型獲得高分，但斯巴魯表現(xiàn)依然穩(wěn)健，力獅和斯巴魯傲虎分別位居第一和第二。當(dāng)然了，要說槽點(diǎn)也不是沒有，比如斯巴魯XV在2016年的時(shí)候，在C-NCAP測(cè)評(píng)上只獲得了四星評(píng)價(jià)，這與斯巴魯測(cè)試車的安全配置不夠有關(guān)。 其實(shí)這款車在當(dāng)年的E-NCAP、IIHS測(cè)評(píng)中都獲得了頂級(jí)評(píng)價(jià)，所以只能說是地域性的原因，產(chǎn)品本身的安全性（特別是車身設(shè)計(jì)能力上并不差）沒有問題。斯巴魯 汽車 的安全性屬于頂級(jí)，絲毫不比沃爾沃差，只不過在咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、斯巴魯并不太宣傳它強(qiáng)大的安全性，或許是安全的賣點(diǎn)、已經(jīng)被其它品牌給用了，所以斯巴魯在咱們國(guó)內(nèi)并不宣傳安全，反而是把它的四驅(qū)功能作為主要賣點(diǎn)，這與斯巴魯在國(guó)外的布局、宣傳存在差異，在國(guó)外市場(chǎng)、斯巴魯是重點(diǎn)宣傳安全性的！ 斯巴魯?shù)陌踩砸恢蔽涣械谝惶蓐?duì)，在國(guó)外的IIHS上經(jīng)常排前幾名，同樣在國(guó)外市場(chǎng)、斯巴魯對(duì)安全性的宣傳也是不遺余力，廣告上通常是表述強(qiáng)大的 安全性、操控性 ，而在咱們國(guó)內(nèi)說句實(shí)話、鄙人也沒見過斯巴魯?shù)膹V告?。ㄗ罱@幾年），前些年看過森林人的廣告、現(xiàn)在貌似也不做了，總之斯巴魯在咱們這的市場(chǎng)表現(xiàn)有點(diǎn)拖泥帶水、半死不活！ 所以才導(dǎo)致斯巴魯?shù)暮芏鄡?yōu)勢(shì)不為人所知，由于這幾年的低迷、很多朋友都對(duì)它產(chǎn)生了陌生感；再一點(diǎn)就是沃爾沃在咱們這一直以安全作為賣點(diǎn)，所以斯巴魯也就沒辦法再用這個(gè)做賣點(diǎn)了；比如奔馳賣豪華、寶馬賣操控、奧迪賣 科技 ，可BBA三家哪個(gè)不豪華、哪個(gè)操控又會(huì)不好、哪個(gè) 科技 儲(chǔ)備不足？呵呵，不過是一種宣傳罷了，實(shí)際上這些品牌的安全性都好，而斯巴魯絕對(duì)是IIHS高分選手！斯巴魯在咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的賣點(diǎn) 斯巴魯這幾年在咱們國(guó)內(nèi)混的不理想，主要原因在于其進(jìn)口車身份、以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的太差，所以斯巴魯?shù)匿N量很難提高；它的主要賣點(diǎn)就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、以及它的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，咱們國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)它的了解其實(shí)也僅限于此，水平對(duì)置機(jī)器、可以很好的降低發(fā)動(dòng)機(jī)重心，使得它的操控性能極限更高；而斯巴魯?shù)腄CCD全時(shí)四驅(qū)更是獨(dú)步天下，這兩點(diǎn)就是斯巴魯?shù)馁u點(diǎn)，而安全方面則被這兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)給掩蓋住了！ 實(shí)際上安全性并不是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最在意的車輛屬性，況且斯巴魯進(jìn)入咱們國(guó)內(nèi)的時(shí)代也比較早，那個(gè)時(shí)候咱們的 汽車 都沒能普及、談安全反而不會(huì)被人在意；那個(gè)時(shí)期的斯巴魯完全是以sti作為圖騰、以賽車文化做賣點(diǎn)，所以斯巴魯最初在咱們南方流行，而多冰、多雪的北方反而沒有流行起來，按理說斯巴魯?shù)奶匦愿m合多冰雪的北方！總而言之斯巴魯?shù)陌踩苑浅?yōu)秀，無論主動(dòng)、被動(dòng)它都很強(qiáng)大，因?yàn)樗乃尿?qū)、本身行駛穩(wěn)定性就更高！沒有安全的車。只有安全的駕駛。才能夠平安的回到家陪自己的家人。 所以說斯巴魯 汽車 的安全跟其他車沒什么區(qū)別。一輛車安布安全在于人們?cè)趺慈ヱ{馭？ 在安全性方面，斯巴魯 汽車 可以說在世界范圍內(nèi)都算是處于一流水平的，旗下的車型絕對(duì)是同級(jí)車型中安全級(jí)別最高的車型。雖然說是日系車型，在很多人眼里，還是保留著傳統(tǒng)的日系車不安全的觀念，我認(rèn)為這是存在著很大的誤解，不了解和不客觀的認(rèn)識(shí)。那斯巴魯?shù)降自诎踩矫嬗惺裁赐怀龅牡胤侥?？下面我們就來了解下斯巴?汽車 在安全方面的努力吧。 首先我們先來學(xué)習(xí)一下 汽車 安全性方面的知識(shí)， 汽車 安全配置從大的方面說，分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全配置。所謂的主動(dòng)安全，就是能夠預(yù)先預(yù)防 汽車 發(fā)生緊急危險(xiǎn)情況，凡是能起到重要的作用的配置，都算是主動(dòng)安全配置；而被動(dòng)安全配置就是當(dāng)危險(xiǎn)情況發(fā)生是，能夠最大限度的減少車上人員或者第三者受到的傷害的配置。所以，從這方面來說，看一個(gè) 汽車 到底安不安全，不是僅僅去看鋼板厚不厚，車門聲音好不好聽等片面的觀點(diǎn)來評(píng)價(jià)的。以下我們就以主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大方面來認(rèn)識(shí)下斯巴魯 汽車 吧。 我們都知道，在日本 汽車 品牌當(dāng)中，斯巴魯是相對(duì)比較小眾，但很執(zhí)著，固執(zhí)的堅(jiān)持著自己的造車?yán)砟睿褪琴x予駕駛者最大的駕駛樂趣，致力于 汽車 的主動(dòng)駕駛和主動(dòng)安全 ，為消費(fèi)者提供最具完美品質(zhì)的 汽車 產(chǎn)品。所以，斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這兩大核心技術(shù)，都是屬于主動(dòng)安全配置，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的是更低的 汽車 重心，更平穩(wěn)的振動(dòng)，更小的噪音；而左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使得 汽車 的重量分配更均衡，保證四輪在任何情況下都具有合適的驅(qū)動(dòng)力，保證 汽車 具有良好的可操控性和行駛穩(wěn)定安全性，特別是極限情況下的可控性。 當(dāng)然，目前最新的斯巴魯車系中高配車型上都已經(jīng)裝配上的eyesight智能輔助系統(tǒng)，也是很重要的一個(gè)主動(dòng)安全配置，包括了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，油門誤踩保護(hù)系統(tǒng)，防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)，車道偏離輔助系統(tǒng)等功能，這些功能的使用，也極大的幫助駕駛員能夠主動(dòng)避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。 被動(dòng)安全方面，斯巴魯 汽車 也做得很得很到位，以人為本的造車?yán)砟钍冀K如一，采用高強(qiáng)度環(huán)形車架，把支柱和車架相結(jié)合，使用高剛性側(cè)門梁，同時(shí)具有發(fā)生正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)，增大緩沖空間，最大限度的防止車艙變形，保護(hù)車內(nèi)人員。安全氣囊方面也增加了很多車型沒有的膝部氣囊，從方方面面的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)之處都可以看出斯巴魯 汽車 在安全性考慮方面的用心。 說了那么多的主被動(dòng)安全配置，有人會(huì)問，那斯巴魯 汽車 到底在實(shí)際運(yùn)用過程中的安全性表現(xiàn)怎么樣呢？那我們就以最嚴(yán)格的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的標(biāo)準(zhǔn)來說吧，斯巴魯旗下的車型已經(jīng)連續(xù)多年被IIHS在每年的 汽車 碰撞安全級(jí)別評(píng)比當(dāng)中，都被評(píng)為最優(yōu)等級(jí)，這是很多知名 汽車 品牌做不到的成績(jī)。要知道IIHS是最嚴(yán)格，也最公正的第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，不與任何 汽車 廠商有合作機(jī)會(huì)，完全的獨(dú)立的數(shù)據(jù)。從這也證明了，斯巴魯 汽車 在安全方面的級(jí)別系數(shù)是很高的，在同級(jí)別車型當(dāng)中，絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的位置，理論和事實(shí)都有足夠是數(shù)據(jù)來支撐這一事實(shí)。 綜上所述 ，作為整車進(jìn)口 汽車 品牌，斯巴魯 汽車 的品質(zhì)品控值得信賴，同時(shí)在安全性方面來說，在同級(jí)別車型中，我認(rèn)為也處在第一集團(tuán)的位置。以上看法僅為個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)；謝謝大家~！ 斯巴魯，說起它 特點(diǎn)， 家脫口而出 就是原裝進(jìn)口、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、 對(duì)稱全時(shí) 輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，再要說出幾點(diǎn)來，估計(jì)很多人都可能回答 出來， 光是車主朋友，連斯巴魯?shù)昀?銷售顧問也 一定能說全。因?yàn)椋屢粋€(gè)堅(jiān)持“工匠精神” 造車企業(yè)再去琢磨點(diǎn)花里胡哨 東西，他們還真 太擅長(zhǎng)，雖然斯巴魯在新一代量產(chǎn)車上有所“軟化”，但骨子里他們并沒有停止或冷卻對(duì)賽車、對(duì)性能 追求。這一方面使得品牌保持其“熱血” DNA，另一方面也能保持研發(fā)團(tuán)隊(duì)迎接挑戰(zhàn) “血性”。斯巴魯 工匠們認(rèn)為一輛好 汽車 ，就是發(fā)動(dòng)機(jī)牛b，性能牛b，好開耐操，安全可靠。事實(shí)上，斯巴魯也一貫堅(jiān)持自己 初衷， 汽車 安全這件事，它們已做了好多年。 斯巴魯在全球尤其是美國(guó) 各種碰撞測(cè)試中，長(zhǎng)年雄踞前列位置，就連IIHS突擊檢查 車頂重壓試驗(yàn)和 偏置碰撞，都沒有難倒斯巴魯——這些都足可已經(jīng)證明這個(gè)品牌有世界級(jí) 安全性。 而且，斯巴魯是目前所有 汽車 品牌里唯一一家所有車型通過美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）最 安全等級(jí)評(píng)定 車企，IIHS這家 汽車 安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)權(quán)威性有多真， 家有興趣可以了解一下。 好了，閑話 敘。之前 帖子有過介紹《越了解越野車，越信賴斯巴魯；越是老車主，越知道我老蔡……》老蔡我在斯巴魯工作很多年，在實(shí)際工作當(dāng)中遇見過非常之多斯巴魯車發(fā)生碰撞 事故，有在 速上追尾到 貨車尾部 ，有兩車正面碰撞 ，有被追尾碰撞 ，還有從山上滾到山溝里 等等......，總之是各種角度碰撞，各種速度碰撞，所以在這里提醒廣 車主朋友，安全駕駛，寧停 分，莫搶一秒，開車 喝酒，喝酒 開車，酒后開車找代駕。對(duì)于出過事故 斯巴魯車主，可能感受比較直接，斯巴魯 車身安全性在我們開車過程中能起到很強(qiáng) 保護(hù)作用，有些車主 車都被撞報(bào)廢了，直接來店里提了一輛新斯巴魯車，為什么，如果開 是斯巴魯而是其它車，可能經(jīng)歷過這次事故命都沒了，這是車主 原話，一點(diǎn)也 夸張，車黑請(qǐng)繞道。為什么說斯巴魯 車主忠誠(chéng)度 呢？以我看，有兩個(gè)原因，1、斯巴魯獨(dú)有 核心技術(shù)使駕駛者在駕駛過程中充滿自信， 性能低油耗低磨損，用車成本低，使用范圍廣；2、斯巴魯 車身安全設(shè)計(jì)讓斯巴魯車主們行車無憂，安全可靠，值得信賴。斯巴魯 口號(hào)是什么？安心?安全。 斯巴魯品牌旗下的不管是轎車，還是SUV，在安全性方面都是有極大保障的。作為一個(gè)世界知名的 汽車 廠家，一直都把顧客的安全放在首位。斯巴魯 汽車 擁有良好的車內(nèi)視野和EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，都能大幅度降低事故發(fā)生。再有日系大廠的安全性加持，剛性極強(qiáng)的全進(jìn)口車身，所以斯巴魯?shù)陌踩栽?汽車 行業(yè)居前列。 老力獅3.0車主表示斯巴魯值得擁有 在國(guó)外屬于D級(jí)！國(guó)內(nèi)最多B級(jí)！A差……D好 日系車的安全性其實(shí)一直都受到了很多車迷們的質(zhì)疑，不過有一個(gè)日系 汽車 品牌卻是以安全性著稱，它便是斯巴魯。而力獅作為斯巴魯在國(guó)內(nèi)唯一一款在售的轎車車型，一直以來都處于被低估的狀態(tài)，而且力獅也是日系B級(jí)車中為數(shù)不多的不被黑的車型。眾所周知，斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全是四驅(qū)系統(tǒng)在 汽車 界是出了名的，同時(shí)安全性更是可以和沃爾沃直面叫板，而力獅將這些特點(diǎn)都繼承于一體。2018款的力獅指導(dǎo)價(jià)為20.48萬——24.78萬，可能很多朋友都會(huì)覺得這個(gè)價(jià)格偏貴。其實(shí)你看下力獅的配置就會(huì)明白了，這款車全系均是2.5L的排量，所以它的起點(diǎn)偏高。相比之下，天籟2.5L的車型起售價(jià)是20.68萬，凱美瑞2.5L的起售價(jià)是21.98萬，更何況力獅還是一臺(tái)純進(jìn)口車型。就斯巴魯力獅的外觀而言，它屬于那種成熟穩(wěn)重但又不缺乏運(yùn)動(dòng)感的車型，無論你是20歲還是40歲，這款車都處于你的審美接受范圍之內(nèi)。不過相比于其它B級(jí)車，力獅的車身尺寸并沒有優(yōu)勢(shì)，它的長(zhǎng)寬高為4807*1840*1500mm，軸距為2750mm。在安全性方面，力獅除了采用高強(qiáng)度的車身架構(gòu)意外，它在一些安全配置方面也是十分下本。這款車全系都標(biāo)配了前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、膝部氣囊，這在同級(jí)別的車型里還是比較罕見的。此外，力獅還搭載了斯巴魯引以為傲的EyeSight系統(tǒng)，這套系統(tǒng)集成了防碰撞制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、起步油門誤操作預(yù)防、車道偏離預(yù)警四項(xiàng)主要功能，和沃爾沃的City Safet系統(tǒng)不分伯仲，比邁騰雅閣要更厚道一些。力獅這臺(tái)型號(hào)為FB25的2.5L直列四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到了175匹馬力，峰值扭矩為235?！っ?。雖然參數(shù)一般，但是水平對(duì)置的結(jié)構(gòu)為這款車帶來了更低的重心和更為優(yōu)越的操控性，再加上CVT變速箱帶來的線性動(dòng)力輸出，其實(shí)力獅的駕駛感受絲毫不比阿特茲差。而且這款車在北美市場(chǎng)上和沃爾沃S60L齊名，口碑比邁騰（北美為Passat）還硬！此外，力獅全系也都標(biāo)配了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后橋帶有開放式差速器。可能很多朋友要說了：“一臺(tái)家用轎車標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)不會(huì)顯得浪費(fèi)呢？”當(dāng)然，力獅的四驅(qū)系統(tǒng)可不是為了讓你去越野，而是在遇見雨雪天氣等濕滑路面時(shí)，它可以帶給你更好的通過性和穩(wěn)定性，這也是斯巴魯安全理念中的一部分。談完了優(yōu)點(diǎn)，最后我們?cè)賮碚f說這款車的缺點(diǎn)。一款實(shí)力均衡的日系B級(jí)為什么會(huì)賣不好呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，那就是斯巴魯一直以來都堅(jiān)持純進(jìn)口的方式銷售，而且4S店的布局也比較稀落，維修保養(yǎng)很是不方便。此外，力獅雖然是一臺(tái)普通的合資B級(jí)車，但是它的維修保養(yǎng)成本幾乎卻幾乎快趕上豪華車了。再加上斯巴魯?shù)臓I(yíng)銷問題，這就導(dǎo)致了力獅在國(guó)內(nèi)一直處于小眾的狀態(tài)。

斯巴魯汽車是偏向于中端檔次的汽車。斯巴魯在國(guó)內(nèi)的定位價(jià)也比較符合大眾，其整車性能，安全性和操控性都是比較好的。斯巴魯搭載了市面上罕見的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)了解，該發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也只有保時(shí)捷也在使用。作為中端車的斯巴魯，其汽車質(zhì)量和性能都是比較好的，再加上搭載了EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，讓駕駛者在享受駕駛樂趣時(shí)，也保障了行駛的安全穩(wěn)定性。斯巴魯對(duì)用戶的出行需求也進(jìn)行了較大的滿足，車內(nèi)空間的優(yōu)化，儲(chǔ)物能力提升，全時(shí)四驅(qū)的動(dòng)力供應(yīng)，無一不是在為用戶著想，這大概也是消費(fèi)者選擇斯巴魯?shù)脑蛑弧Ｋ拱汪攦?yōu)點(diǎn)1、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)低重心可以降低緊急避險(xiǎn)時(shí)汽車側(cè)翻的幾率，相對(duì)于一般的L、W、V型布局的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，氣缸水平對(duì)置，使發(fā)動(dòng)機(jī)的重心降低，發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)扁平化，這樣，使汽車可以降低汽車的車身重心，從而降低汽車在緊急過彎、轉(zhuǎn)向、避險(xiǎn)時(shí)發(fā)生側(cè)翻的幾率。2、全時(shí)四驅(qū)在高速穩(wěn)定性和循跡性、安全性有著先天優(yōu)勢(shì)，斯巴魯?shù)能?，除了brz以外，全系都是全時(shí)四驅(qū)，之所以要采用全時(shí)四驅(qū)，是因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)，四輪始終有驅(qū)動(dòng)力，在汽車高速行駛時(shí)，可以降低因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪打滑甚至爆胎所導(dǎo)致的車身行駛軌跡被改變的情況，使汽車仍然擁有較好的循跡性和可操控能力，提升高速行駛安全。3、基于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的車身左右對(duì)稱布局，汽車的重要部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、半軸等都是以左右對(duì)稱的方式布局，這樣做的好處是車身的物理重心和汽車中心線重合，使汽車在緊急避險(xiǎn)時(shí)的跟隨性和可操控性更好，從而降低打滑失控的風(fēng)險(xiǎn)。

傳感器受損、燃油和機(jī)油質(zhì)量不好；混合氣燃燒不充分1、傳感器問題；這里所說的傳感器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進(jìn)氣溫度、氧傳感器等，當(dāng)這些傳感器受損，接觸不良或信號(hào)中斷時(shí)，汽車的ECU就不能準(zhǔn)確獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，此時(shí)就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。2、保養(yǎng)問題；發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不良是引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障亮起最常見的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養(yǎng)周期的，如果車主不按期保養(yǎng)，再加之不良的駕駛習(xí)慣，那么就會(huì)加重發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的負(fù)擔(dān)，最終只能通過故障燈來提醒你該去關(guān)心下你的愛車了3、油質(zhì)問題；這里說的油質(zhì)包括燃油和機(jī)油，我們知道，汽車加注的燃油一般是有標(biāo)號(hào)的，而機(jī)油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會(huì)推薦車主使用哪種標(biāo)號(hào)的燃油，哪種類型的機(jī)油，如果車主沒有按要求添加，長(zhǎng)期下去就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，那故障燈亮也不怪誰了?；旌蠚馊紵涣?；發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞故障、點(diǎn)火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒不良?；旌蠚馊紵涣紟砭褪前l(fā)動(dòng)機(jī)積碳或爆震問題，而這些最終會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器監(jiān)測(cè)到，報(bào)告給ECU后，自然是亮起故障燈以示警告進(jìn)氣問題；發(fā)動(dòng)機(jī)里面燃燒的時(shí)候就需要進(jìn)氣，在這個(gè)過程中空氣濾芯顯得非常重要，汽車的空氣濾芯如果不干凈，沒有定期清理就會(huì)影響汽車的進(jìn)氣，長(zhǎng)期這樣就很可出現(xiàn)堵塞，嚴(yán)重的話就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起。增壓?jiǎn)栴}；進(jìn)氣增壓管路、渦輪增壓器也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。其中最常見的是渦輪增壓器損壞，同時(shí)車輛還會(huì)出現(xiàn)漏油、機(jī)油消耗量大、動(dòng)力下降、金屬異響、排氣管冒藍(lán)煙或黑煙等癥狀。7、排氣問題；后氧傳感器、三元催化器、排氣凸輪軸及軸瓦。其中最常見的是三元催化器故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

后排座椅的右后方，要先拉出來了，在你右邊扣子上扣住，再拉到左邊扣住，兒童鎖

09 Forester搭載2.5升自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。09款森林人是斯巴魯采用世界頂尖技術(shù)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完美相結(jié)合，斯巴魯車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)三大核心技術(shù)研發(fā)的一部高性能SUV。超大而更加孔武有力的主流車身設(shè)計(jì)，使其看上去更加健碩和充滿力量，憑借著更主流的設(shè)計(jì)，09款森林人完全超越了本田CR-V和豐田RAV4等同級(jí)別車型。新增大了的“三圍”也一舉超過了CR-V和RAV4等，使得前排和后排的空間的利用率都得到了大幅度的提升，這一點(diǎn)無論是RAV4還是CR-V等都是無法企及的。09 Forester搭載2.5升自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kw，最大扭矩229 Nm，最大功率轉(zhuǎn)速6,000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速4,400 rpm。

在新力獅的所有變化中，外形變化最大。我們來看一組數(shù)據(jù)，上一代力獅的長(zhǎng)、寬和高分別為4665mm、1730mm和1425mm，而新力獅的長(zhǎng)、寬和高增加到4730mm、1780mm和1505mm，不難看出，相比上一代車型，新力獅確實(shí)“肥”了不少。其實(shí)細(xì)細(xì)品味之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)：設(shè)計(jì)師們?cè)谠O(shè)計(jì)新力獅時(shí)，并沒有放棄對(duì)于斯巴魯品牌運(yùn)動(dòng)精髓的表現(xiàn)，只是沒有上一代車型那么純粹而已，在新力獅的造型上，設(shè)計(jì)師們既要保持其運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)，又要在這種特質(zhì)中體現(xiàn)出大型車的莊重。新力獅的外形依然若隱若現(xiàn)地透出上一代車型的影子，至少讓了解力獅的人一眼就能看出來這就是一輛力獅。前燈的輪廓與上一代車型相近，只不過兩端上揚(yáng)，看起來更加兇狠。格柵的形狀也采用了與上一代車型相近的結(jié)構(gòu)，但是格柵邊緣的鍍鉻飾條更粗，更加高檔。格柵中部依舊采用了一道鍍鉻飾條托起斯巴魯六星Logo的表現(xiàn)手法，非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匮永m(xù)上一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。新力獅側(cè)面車窗的上沿多了一道鍍鉻飾條，后門的尺寸更大，與新一代森林人一樣，無框車窗的設(shè)計(jì)并沒有得到延續(xù)，這讓許多鐘情于此的消費(fèi)者不得不忍痛割愛。相比前臉和側(cè)面，新力獅的車尾變化最大，也是最能體現(xiàn)出莊重的風(fēng)格從而向中大型車靠攏的地方。與上一代車型相比，尾燈的尺寸更大，直線條的運(yùn)用使這個(gè)大號(hào)的尾燈與奔馳E級(jí)的尾燈有些類似，上一代車型的車尾微微向里凹陷，新力獅車尾的設(shè)計(jì)更加飽滿，同時(shí)也更加低調(diào)。不得不承認(rèn)，與上一代車型相比，新力獅的商務(wù)氣息更濃了

奧迪的那款跟2.5T力獅從動(dòng)力性能上沒法比，樓上的說的對(duì)，看你注重什么了，說句實(shí)話，你開奧迪，一般人都知道是好車，你開力獅，只有懂的人才知道是好車，不過這也能測(cè)試你接觸的是些什么檔次的人了，現(xiàn)在開奧迪的人真是太多了，力獅那款渦輪增壓的進(jìn)氣口，還蠻與眾不同的，一看就是動(dòng)力很強(qiáng)的

林段2019年因?yàn)閲?guó)家排放雙積分政策，取消了2.5排量的自然吸氣，只有2.0L的自然吸氣，與2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配套的電動(dòng)，加速時(shí)間達(dá)到10秒以上，總體上處于同級(jí)別的一般價(jià)格，雖然動(dòng)力充足，但由于采用CVT變速器，具有平順性；加速感稍差。電機(jī)在中低速時(shí)有一定的效果，但在高速時(shí)基本起不到作用。外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)落后陳舊2019款斯巴魯在外觀上有一些變化，內(nèi)部也有一些升級(jí)。雖然有一些升級(jí)，但總的來說，在這個(gè)價(jià)格上，它并不像它應(yīng)該有的那樣好。就個(gè)人而言，我對(duì)外觀內(nèi)飾的印象并不好。當(dāng)然，它什么都有，2019款終于彌補(bǔ)了后排沒有出風(fēng)口的缺陷。汽車隔音效果一般斯巴魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)聲音在2000轉(zhuǎn)以下是不錯(cuò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的還可以，但是胎噪處理的不理想，尤其是超過80KM/H，胎噪就比較明顯。但由于森林人的車身結(jié)構(gòu)相對(duì)較高，風(fēng)阻較大，又沒有采用雙層玻璃，所以車速超過110Km/H時(shí)，風(fēng)噪比較明顯。如果對(duì)噪音控制有要求，那么最好先試駕再出售。我是今年4月份買的19版forester hybrid運(yùn)動(dòng)版，已經(jīng)開了5OOO多公里了?？傮w感覺：穩(wěn)定性好，操控舒適，視野通透，加92#汽油，綜合油耗7.5L左右。如果長(zhǎng)途高速路上不需要開空調(diào)，也就6L多一點(diǎn)，市區(qū)路段有1O多油，甚至更高，路段有9個(gè)油以下，所以油耗應(yīng)該比較低?？臻g方面，家用完全合適，如果你喜歡野釣三個(gè)人的裝備和人員完全夠用。動(dòng)力方面，比大排量相對(duì)弱一些，但起步、運(yùn)動(dòng)加速都不肉，超車速度達(dá)12O馬以上反映銷慢，可切S擋動(dòng)力爆發(fā)強(qiáng)，高速超車不難，個(gè)人感覺這招完全夠用。

開斯巴魯森林人2.0已經(jīng)近兩年，車子跑了3.6萬公里，毋庸置疑，的確是一輛性價(jià)比、安全系數(shù)和舒適度上都十分滿意的車子。首先斯巴魯森林人動(dòng)力非常好，足夠滿足家庭需要，有時(shí)候長(zhǎng)途出游，帶4、5個(gè)人很輕松；還有斯巴魯森林人采用斯巴魯動(dòng)態(tài)底盤控制概念（SDC3）設(shè)計(jì)而成的底盤強(qiáng)化了斯巴魯汽車平衡、穩(wěn)定、響應(yīng)靈敏等固有的性能優(yōu)勢(shì)。這一底盤通過增加結(jié)構(gòu)剛性以降低變形，為森林人提供了更為穩(wěn)定的行駛平臺(tái)。而對(duì)減震系統(tǒng)的精心調(diào)校則有效減輕了顛簸路面產(chǎn)生的震動(dòng)并保證了在過彎行駛時(shí)的車輛控制，跑起來的感覺非常棒。

靜音效果還是可以的，畢竟是改款的車子，比第三代要好一些。不過建議買新上市的傲虎，越野功能一樣，檔次提高不止一點(diǎn)。

機(jī)油濾芯就是機(jī)油濾清器，它的作用是去除機(jī)油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤(rùn)滑油。 機(jī)油濾清器的作用就是濾掉這些機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保證潤(rùn)滑油的清潔，延長(zhǎng)其使用期限。 機(jī)油濾清器應(yīng)具有濾清能力強(qiáng)，流通阻力小，使用壽命長(zhǎng)等性能。汽車機(jī)油濾芯多久一換汽車機(jī)油濾芯的更換不以時(shí)間為準(zhǔn)，以行駛的里程數(shù)為準(zhǔn)，5000公里左右更換即可。 機(jī)油、機(jī)油濾清器，大概每5000公里就要更換一次，而空氣濾清器和油濾清器需要每一萬公里進(jìn)行更換。汽車機(jī)油濾芯用的是什么材料機(jī)油濾芯采用的為紙質(zhì)式，濾芯為經(jīng)過特殊處理的紙，一般是經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙。 機(jī)油濾清器的作用是對(duì)來自油底殼的機(jī)油中有害雜質(zhì)進(jìn)行濾除，以潔凈的機(jī)油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環(huán)等運(yùn)動(dòng)副，起到潤(rùn)滑、冷卻、清洗作用，從而延長(zhǎng)這些零部件的壽命。 機(jī)濾按結(jié)構(gòu)分有可換式、旋轉(zhuǎn)式、離心式;按在系統(tǒng)中的布置可分為全流式、分流式。 機(jī)濾所使用的過濾材料有濾紙、毛氈、金屬網(wǎng)、非織造布等。擴(kuò)展資料：注意事項(xiàng)：1、選擇機(jī)油濾芯時(shí)，除了看車輛型號(hào)、年費(fèi)，很重要的還要看好車的排量，不同排量的機(jī)油濾芯規(guī)格有所差別的。示，能更加保證產(chǎn)品的質(zhì)量，以免買到假冒偽劣產(chǎn)品。3、在購(gòu)買機(jī)油濾芯，可以去當(dāng)?shù)氐钠涫袌?chǎng)，產(chǎn)品比較全面，各種各樣都有，而且質(zhì)量也能夠保證。4、購(gòu)買機(jī)油和機(jī)油濾芯后，可以找比較熟的修理廠更換，給對(duì)方一些工時(shí)費(fèi)就行了，比較放心。

2018款斯巴魯森林人一鍵啟動(dòng)按鈕程序全程芯片控制轉(zhuǎn)換。根據(jù)查詢相關(guān)信息顯示：?jiǎn)?dòng)按鈕程序全程芯片控制轉(zhuǎn)換，性能穩(wěn)定可靠，模擬原車鑰匙啟動(dòng)模式OFF-ACC-ON-START。感應(yīng)智能進(jìn)入（開門）——當(dāng)走近車輛時(shí)，RFID智能偵測(cè)系統(tǒng)會(huì)在1.0-2.0m范圍內(nèi)自動(dòng)打開門鎖，且感應(yīng)距離穩(wěn)定無方向性，同時(shí)伴有轉(zhuǎn)向燈閃爍，喇叭短響聲光提示。

斯巴魯旗下的大部分汽車基本上都需要使用0瓦20發(fā)動(dòng)機(jī)油。但是如果自己斯巴魯汽車的駕駛行程變長(zhǎng)了，可以使用5瓦30發(fā)動(dòng)機(jī)油或者0瓦30發(fā)動(dòng)機(jī)油。這樣可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油的現(xiàn)象。機(jī)油是所有車主在用車過程中基本需要接觸的。機(jī)油被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)血液，如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)沒有機(jī)油，該發(fā)動(dòng)機(jī)就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)油不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)起到潤(rùn)滑的作用，而且還起到清潔、密封、緩沖、防銹、散熱的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各部件的表層形成油膜。這樣可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)中的各個(gè)部件直接接觸和摩擦。如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的各部件直接接觸引起摩擦，則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)加劇磨損，也可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的過熱。發(fā)動(dòng)機(jī)油長(zhǎng)時(shí)間使用后各自的性能基本下降。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)油需要定期更換。長(zhǎng)時(shí)間不更換發(fā)動(dòng)機(jī)油的話，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)加速磨損?；锇閭兲岢綍r(shí)用車時(shí)定期更換機(jī)油，而且每次更換機(jī)油基本上都要一起更換機(jī)油濾清器。機(jī)油濾清器功能是過濾機(jī)油的功能，如果沒有機(jī)油濾清器，機(jī)油使用一段時(shí)間后也可能會(huì)變臟。購(gòu)買機(jī)油和機(jī)油濾清器時(shí)，必須從正規(guī)渠道購(gòu)買，且必須選擇大品牌正品。

2.0XS是手動(dòng)豪華型 長(zhǎng)4.5M寬1.78M高1.7M 承載式車身 空載重量 1500KG 日常維護(hù)小保1600

斯巴魯其實(shí)是一個(gè)比保時(shí)捷更寶馬的企業(yè)，和保時(shí)捷比，這個(gè)斯巴魯它更專注于全時(shí)四驅(qū)。寶馬呢大家都知道的，前50后50，平衡配重操控好。斯巴魯恨不得它左邊和右邊也要搞成50:50的。斯巴魯在美國(guó)2018年上半年的銷量排名呢是第8，甚至把大眾、奔馳、寶馬這些品牌都踩在腳下面了。斯巴魯它起點(diǎn)其實(shí)很高的，它的前身叫做富士重工，從一開始就是一家飛機(jī)制造企業(yè)。來個(gè)對(duì)比，豐田最早是織布的，本田呢是造活塞環(huán)的。這就好比斯巴魯出生的時(shí)候就是富貴人家的貴公子，100米的賽道還沒開始跑，人家起跑線上就領(lǐng)先人家50米了。二戰(zhàn)的時(shí)候，日本航空三巨頭，富士重工它造軍用飛機(jī)的數(shù)量約等于另外兩家航空工業(yè)公司三菱重工、川崎重工的總和。它本身的技術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)能力在日本航空企業(yè)中首屈一指。不過二戰(zhàn)不是被打趴下了，不是輸?shù)袅寺?，那好了，拆拆拆，富士重工被分成?2家公司。其中5家后來又合并了，變成現(xiàn)在的斯巴魯，實(shí)力還沒有原來的1/2大。雖然它產(chǎn)品覆蓋范圍還是比較廣，航空、交通運(yùn)輸、工業(yè)設(shè)備、汽車等等，但是和最早的富士重工比起來，也算是家道中落，泰坦尼克了?，F(xiàn)在還剩下點(diǎn)什么東西是厲害的，技術(shù)，三大件都是身懷絕技的。先來說發(fā)動(dòng)機(jī)。跟最常見的直列發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，斯巴魯它全系用的是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，普通直列發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，就是上下動(dòng)的，就像我們?cè)谧錾疃走\(yùn)動(dòng)一樣的。但是這種水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，它是直接把原來豎起來的活塞平著放，變成左右運(yùn)動(dòng)了。就有點(diǎn)像兩邊在出拳，左右兩邊缸體你一拳我一拳，那么有來有回的。這種水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也被很多西方的愛好者稱為“Boxer Engine”就是拳擊引擎。這種發(fā)動(dòng)機(jī)最早也有很多廠家是用過的，比如說當(dāng)年什么雪鐵龍2CV、寶馬BMW700、阿爾法羅密歐的阿爾法蘇德。但是由于這個(gè)打造非常費(fèi)時(shí)間，普通發(fā)動(dòng)機(jī)只造一個(gè)缸體，水平發(fā)動(dòng)機(jī)要造兩個(gè)，成本翻倍了。又因?yàn)檫@個(gè)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞它是橫著躺著的，引力是向下的，引力作用它就讓機(jī)油非常難均衡潤(rùn)滑，也更容易產(chǎn)生偏磨。這個(gè)引力往下流下面機(jī)油多，上面機(jī)油少，就導(dǎo)致水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)不僅設(shè)計(jì)難度高，耐用度還非常的低?？吹竭@種情況，大部分廠家最后就無奈地放棄了。在理想和現(xiàn)實(shí)的交叉口，只留下斯巴魯和保時(shí)捷在孤獨(dú)的前行。但準(zhǔn)確的來說保時(shí)捷也只能算是腳踏兩條船，它是只在跑車上用這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的。Subaru是全系，真正意義上的獨(dú)行俠了。獨(dú)行俠也不是天生的，它堅(jiān)持用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)主要還是因?yàn)閷?duì)極致的追求。1966年Subaru靠著自家的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，造出了日本歷史上第一臺(tái)前驅(qū)轎車。70年代日本車壇一窩蜂的都來搞小型車前驅(qū)化的風(fēng)潮，就是斯巴魯給帶出來的。就給斯巴魯有信心了，我搞出來東西都能引領(lǐng)潮流的，不好好搞搞，當(dāng)老大了。接著斯巴魯它為了貫徹自己這種極致操控的體驗(yàn)路線，決定永遠(yuǎn)的把發(fā)動(dòng)機(jī)躺著放。它讓重心更低，穩(wěn)定性更高，更有利于操控。多次贏得WRC好名次也體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力，底盤全系標(biāo)配四驅(qū)，結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱。最終斯巴魯成功了，斯巴魯?shù)腃VT是日系車鼻祖，實(shí)力雄厚