更為可怕的是,部分車企因?yàn)榘l(fā)動機(jī)技術(shù)儲備有限,居然偷偷收起了缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī),換代車型中用回了落后的進(jìn)氣道噴射發(fā)動機(jī),導(dǎo)致新車雖然符合國六標(biāo)準(zhǔn),卻陷入到功率下降、動力變?nèi)鹾陀秃纳呃Ь常尣簧佘囍魍虏圮嚻笈で图夹g(shù)淪喪;據(jù)悉,進(jìn)氣道噴射發(fā)動機(jī)簡稱PFI,它指的在進(jìn)氣管道噴油后,油和空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)走一圈才到缸內(nèi)燃燒,一方面冷車時汽油會粘附在管壁,另一方面則是發(fā)動機(jī)溫度上升時容易蒸發(fā)浪費(fèi),反觀缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)簡稱GDI,它能實(shí)現(xiàn)汽油直接在缸內(nèi)氣化并燃燒,不僅能精準(zhǔn)控制噴油量,達(dá)到降低油耗目標(biāo),同時還能給氣缸帶來冷卻效果,讓發(fā)動機(jī)承受更高負(fù)荷,尤其是渦輪增壓技術(shù)接入,讓其在功率輸出上遙遙領(lǐng)先然而,汽車排放物限制主要有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、非甲烷總烴和PM顆粒五種,其中氮氧化物是由于燃燒充分氣缸溫度過高產(chǎn)生的,碳?xì)浠衔锖鸵谎趸碱w粒物的產(chǎn)生主要是因?yàn)槿紵怀浞謱?dǎo)致的,但GDI加了渦輪增壓后,將讓氣缸溫度上升,恰恰增加了氮氧化物的排放控制難度;相對應(yīng)PFI則可通過讓油氣進(jìn)入氣缸前混合更充分,氣缸溫度更低,氮氧化物更少,甚至通過降低噴油量來達(dá)成充分燃燒的訴求,其中降低壓縮比就可以改善非甲烷總烴排放,卻會讓發(fā)動機(jī)性能大打折扣