賽車外觀依然保留了大量的伊蘭特元素，現(xiàn)代汽車最新的Sensuous Sportiness nastic運動設計理念和Parametric Dynamics參數(shù)化動態(tài)設計依然明顯。更寬的輪眉和更夸張的空氣動力學套件是競技賽車必不可少的設計，動感十足。 動力方面，這款賽車將搭載符合賽事規(guī)格要求的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率355馬力，峰值扭矩450牛米，并配備6速順序變速箱。據(jù)報道，該車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將由液壓動力改為電動動力。賽車將于2020年底交付給現(xiàn)代汽車賽車隊，為明年的比賽做好準備。

“插電式”伊蘭特N系列有望成為渦輪發(fā)動機——我們最有可能談論的是前伊蘭特運動版的增壓裝置。1.6升發(fā)動機在改造前的車型上產(chǎn)生了204馬力，并在7.5秒內(nèi)提供了0至100公里的每小時加速。除其他外，“運動”版本的特點是降低離地間隙，車身套件和后多連桿懸架的存在。 從公布的圖片來看，伊蘭特N線上的一切都是一樣的。根據(jù)其中一個版本，這款車可以配備獨立后懸架，這是新一代伊蘭特混動版已經(jīng)提供的。 現(xiàn)代伊蘭特N線計劃在今年夏天首映。同時，還將顯示市場信息、電廠和設備的詳細信息。未來，伊蘭特可能會獲得搭載更強勁發(fā)動機的運動版N，但到目前為止，現(xiàn)代尚未證實這些傳聞。

從外觀上來看，新車的前進氣格柵尺寸有所放大，內(nèi)部填充也由格子型改為網(wǎng)格型，看起來更加立體。相比現(xiàn)款車型，新款大燈組的造型更長更窄，帶來了更銳利的視覺效果。 從車尾來看，新車的變化更加明顯。采用了貫穿式尾燈，并將現(xiàn)款車型上的品牌logo換成了新的字母Logo，看起來更加時尚。據(jù)悉，全新北京現(xiàn)代ix35的長寬高分別為4500*1850*1680/1710/1715mm，軸距為2640mm。 從動力上來看，新車將繼續(xù)搭載1.4T渦輪增壓和2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率分別為140馬力和160馬力。傳動方面，將繼續(xù)匹配7速雙離合變速箱、6速手動變速箱和6速手自一體變速箱。

與其他現(xiàn)代N車型一樣，旗艦伊蘭特車型搭載2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，功率為275馬力?？蛻艨梢赃x擇六速手動變速箱或八速雙離合。以下兩篇綜述展示了這兩種傳輸方案。雖然手動確實為駕駛員提供了更多的參與，但八速確實會在升檔時產(chǎn)生一些可愛的爆裂聲和排氣聲。 不出意外，駕駛六速手動或雙離合的伊蘭特N似乎是一種很棒的體驗。其他N車型經(jīng)驗豐富的人，對伊蘭特N所擁有的排氣系統(tǒng)的鞭炮聲和手動擋平順的直排機構(gòu)一定會很熟悉。 在美國，伊蘭特N對于N品牌的成長尤為重要，因為它可以舒適地容納五個人，這是Veloster N做不到的。當你開始銷售的時候，請期待現(xiàn)代品牌的熱情高漲。

從外觀上來看，現(xiàn)代汽車只公布了尾燈的預告圖，圖中顯示這款車采用了“回旋鏢”式的分體尾燈，其下方的輪廓設計也比較復雜，看起來比較運動。而且圖中的藍綠色油漆也可能是巴戎特有的。 對于這款車，外媒普遍猜測它與現(xiàn)代i20有著說不出的關(guān)系?；蛟SBAYON正式上市后會取代i20 Active在歐洲的地位。至于定位，BAYON會在KONA (4205mm長)和i20 (4040mm長)之間。 從動力上來看，根據(jù)外媒預測，巴戎可能會搭載1.0T發(fā)動機。在i20上使用的6速手動和7速動力換檔也可以在BAYON上使用。 編輯評論： 目前對于巴戎，現(xiàn)代汽車官方的信息很少。除了預告，只能說明這款車的名字靈感來源于法國西南部的巴戎。類似的小型跨界車，擊中了歐洲人的軟肋，但在“大而美”的中國市場，我們可能很難看到。

2020年9月29日：一家韓國汽車制造商發(fā)布的視頻模仿了2021款現(xiàn)代i30轎車N(或者大多數(shù)人可能會稱之為i30 N轎車)。 這個視頻展示的是現(xiàn)代i30 N轎車的TCR賽車(國外叫伊蘭特N TCR)，在最后幾秒是公路版的先鋒。 盡管幾個月的行業(yè)猜測，偽裝的i30 N轎車是現(xiàn)代汽車公司首次正式確認性能轎車。最近宣布i30轎車的N線將在當?shù)靥峁?預計該轎車將獲得與更新的i30 N艙口蓋和i30 Fastback N相同的2.0升渦輪四缸發(fā)動機，產(chǎn)生205kW和392Nm。傳動選擇可能是六速手動變速箱和新的八速雙離合自動變速箱之間的選擇。 I30 N轎車采用了最新的現(xiàn)代設計語言，但由于其“pennon side”側(cè)鈑金和寶石圖案格柵，其外觀比I30艙口蓋更引人注目。

現(xiàn)代的官方視頻透露了電子儀表盤的圖形、輪圈的復雜圖案、散熱器格柵的設計以及尾燈的形狀。目前還沒有上市日期的消息，但內(nèi)部人士表示，新的宏偉將在今年年底前上市。 與此同時，模特的長相不再是秘密：韓國媒體設法不加掩飾地拍攝照片。商用車將徹底轉(zhuǎn)型：Grandeur將獲得不同的前后擋泥板、新的門卡、方向盤、前面板、中控臺、改進的通風系統(tǒng)和不同的變速箱選擇器。 Grandeur預計將搭載2.5升Theta III發(fā)動機。在自然吸氣版本中，發(fā)動機產(chǎn)生194馬力，而渦輪增壓版本可以達到300馬力。動力裝置將與8波段“自動”結(jié)合使用。此外，不排除索納塔目前熟悉的180馬力1.6 T-GDi渦輪發(fā)動機的選擇。 現(xiàn)代的新車不太可能出現(xiàn)在俄羅斯：由于需求低迷，2015年我們市場的grand銷量下降。

來自Plati India的輪圈有鍍鉻裝飾，輪胎看起來像是涂漆的，而不是包裹在輪圈周圍，因為它們的側(cè)壁非常小。 此外，這款Creta車型的前剎車卡鉗和后剎車也采用了霓虹綠涂裝。 配備售后車輪的現(xiàn)代Creta車主似乎也沒有對該車進行任何其他改裝。這意味著緊湊型SUV的乘坐和駕駛體驗會因為安裝了這樣的大輪轂而被嚴重改變。 說實話，這些現(xiàn)代的Creta售后合金有點不適合這款車型，剎車部件要涂成銀色或者黑色，以配合車的外觀顏色。 又不像現(xiàn)貨的Creta，也沒有好的合金。這款車在SX和SX(O)車型中可配備17英寸合金車輪，在S車型中可配備16英寸車輪。

關(guān)于現(xiàn)代Eon停產(chǎn)的消息并不令人意外。這款車型已經(jīng)有近7年的歷史，銷量還不如其他現(xiàn)代車型，比如Creta和Elite i20。雖然現(xiàn)代汽車2018財年銷量僅增長1.7%，銷量為60，495輛，但2019年新安全法規(guī)生效時，目前狀態(tài)下的汽車將無法上路行駛。也不是從2020年4月1日起強制BS6排放標準。 新款Santro(代號AH2)將以全新的設計和新的功能在這個假期首次亮相。然而，現(xiàn)代并沒有聲稱它是Eon的直接替代品。這是因為Santro將更大，占據(jù)Eon和Grand i10之間的位置。然而，一旦Eon退出市場，它將成為該公司產(chǎn)品組合中最小的現(xiàn)代。 現(xiàn)代計劃到2020年推出8款新產(chǎn)品，因此騰出一條生產(chǎn)線更有意義。意昂的停產(chǎn)將為該公司更受歡迎的Grand i10、Elite i20、武詩源和Creta車型的生產(chǎn)讓路?，F(xiàn)代化的欽奈工廠目前幾乎滿負荷運轉(zhuǎn)，額外的空間將直接幫助其促進Santro的生產(chǎn)。

這個周年紀念模型將基于武詩源SX(O)裝飾。它將有兩種顏色可供選擇——海岸藍和極地白。在周年紀念版中，舊的米色和黑色雙色客艙將被放棄，全黑內(nèi)飾帶有一些藍色調(diào)。 這款獨家車型將獲得一些額外的功能，如無線電話充電支架，后擾流板和前后滑板。它得到了黑色ORVM和黑色鯊魚鰭天線在濱海藍，而極地白，ORVM和鯊魚鰭天線將采用身體的顏色。 引擎蓋下沒有變化。武詩源限量版將提供兩款發(fā)動機選擇：33541.6L汽油和1.6L柴油。汽油機輸出功率為121.3 BHP和151 Nm，柴油機輸出功率為126.3 BHP和259 Nm。汽油版將提供6速手動變速箱和6速自動變速箱，柴油版僅提供6速手動變速箱。

然而，據(jù)說與現(xiàn)代i30 N-line不同，Venue N-line將更多地是一種外觀，而不是一種更快的汽車。I30 N-line配備了更重的部件，如渦輪增壓發(fā)動機、更大的剎車和更運動的懸掛，以補充Venue不具備的強大動力。預計Venue N-line將配備更具運動感的保險杠、側(cè)裙以及激進的分流板和擾流板。此外，它還可以將運動合金車輪和圖形作為套裝的一部分。 未來是否會有綜合性的場館N線還有待觀察。說了這么多，可以期待是更強大版本的場地。場地將于下月出售。它將提供三種動力系統(tǒng)選項，一種新的1.0升渦輪GDI Kappa汽油發(fā)動機，可產(chǎn)生120 PS的功率和171 Nm的扭矩，一種1.2升Kappa汽油發(fā)動機，可產(chǎn)生83 PS和115 Nm的功率，一種1.4升柴油發(fā)動機，可產(chǎn)生90 PS和220 Nm的扭矩。場地也可以選擇7速DCT變速箱，5速手動變速箱，6速手動變速箱。后期可能會推出N-line，主要是可選的定制套餐。

而且有很多激勵公眾和行業(yè)鼓勵電動汽車的措施，從提議到2030年禁售ICE (NITI Ayog)只收5%的消費稅。但由于國內(nèi)基礎設施不足，大規(guī)模電動汽車的適配仍遙遙無期。 即將推出的電動汽車可能會在中國以更低的價格組裝?，F(xiàn)代還聲稱引入了這些車型的基本裝飾，這將吸引像奧拉和優(yōu)步這樣的車隊客戶。 銷量不是現(xiàn)代汽車首要考慮的因素。相反，他們的理念是通過品牌的可靠性和信任度來滿足和讓買家開心。他們會遵循提供質(zhì)量更好、價值更高的產(chǎn)品的慣例，最終帶來高銷量。 現(xiàn)代在2022年之前不會推出任何大眾市場電動汽車，這也將取決于該國是否處于可行的轉(zhuǎn)換狀態(tài)。他們還排除了近期進入商業(yè)空間的可能性。也許如果行業(yè)支持燃料電池技術(shù)，那么現(xiàn)代汽車可能會成為其中的一部分。

d級轎車遵循最新的現(xiàn)代設計DNA，看起來相當高檔。大燈看起來很大，有明顯的切割和折痕。 它有著像本田思域一樣的轎跑式車頂線條。帶時尚LED細節(jié)的尾燈。側(cè)面的合金輪轂采用鉆石切割設計，看起來很有未來感。 由于采用了新的方向盤設計，內(nèi)飾可以立即被視為新一代現(xiàn)代產(chǎn)品。有一個大眾風格的儀表板，采用水平葉片設計。觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)與數(shù)字儀表板集成在一起。 我們可以期待現(xiàn)代汽車為最新一代的現(xiàn)代汽車提供一些很酷的技術(shù)。新伊蘭特將發(fā)布新的汽油和插電式混合動力發(fā)動機選項。功能規(guī)格列表將于3月17日公布。 如果不是今年晚些時候，韓國汽車制造商可能會在明年推出新一代伊蘭特。伊蘭特將在市場上直接與本田思域和斯柯達明銳競爭。

新的鉆石切割合金在武詩源上看起來很高檔，改進的LED尾燈也突出了化妝品。后保險杠也更新了鍍鉻亮點。 2020款現(xiàn)代武詩源將配備最新的BlueLink連接包，具有聲控車內(nèi)控制和輔助功能。它帶有智能手表應用程序和基于自然語言的語音識別。 BlueLink的一些功能包括發(fā)動機啟動/停止(AT)、氣候控制(AT)、門鎖/解鎖、車輛狀態(tài)信息、車輛警報等。語音功能包括通話、天氣查詢、時間和日期、跟蹤實時板球比分、媒體控制和地圖控制。 同時，武詩源將提供前排通風座椅、電子天窗、無線充電、免提智能行李箱、Arkamys音響系統(tǒng)、后置USB充電器等。 由B6汽油和柴油發(fā)動機選項。1.0升渦輪汽油GDi發(fā)動機，搭配7速雙離合變速箱。1.5升汽油配6速手動或CVT。1.5升柴油，6速AT和MT。 新款武詩源將與本田City、馬魯?shù)貱iaz和大眾Vento競爭。與即將上市的車型相比，預計價格會略有上漲。

與目前的Creta規(guī)格相比，南美版使用了重新設計的散熱器格柵和新的前保險杠，并改進了氣壩。 前燈沒有被觸及，但在2022年，現(xiàn)代Creta得到了稍微更新的尾燈和重新設計的尾門。 還有一個新的后滑板和18英寸合金輪轂。除了前格柵和車輪，整車看起來與6月份為俄羅斯市場發(fā)布的車型一模一樣。 與外觀不同的是，改款2022款現(xiàn)代Creta的內(nèi)飾被改了一次。與真皮內(nèi)飾(頂配規(guī)格)有關(guān)，現(xiàn)在是棕色和米色色調(diào)。 這款緊湊型SUV功能齊全。巴西版(老版仍在上市)配備7英寸數(shù)字儀表盤、10.25英寸觸摸屏、自適應LED大燈、天窗、Bluelink、全景天窗、駕駛模式和高級駕駛輔助系統(tǒng)。 在巴西，全新一代Creta擁有——舒適版、限量版、白金版和旗艦版四款車型，并配備——1.0升渦輪發(fā)動機和2.0升發(fā)動機(僅適用于頂級車型)兩種靈活的燃油動力系統(tǒng)。 這個版本的Creta就不來了，因為這家韓國公司正在努力給車型提供和新款途勝相似的臉。

Factorial在過去六年里一直在投資固態(tài)電池研究。這項投資似乎取得了回報，因為該公司與韓國汽車巨頭合作，測試Factorial的新固態(tài)電池技術(shù)。 作為合作的一部分，電池將用于現(xiàn)代電動汽車。然而，現(xiàn)代還沒有表明這將在何時發(fā)生，或者第一款電動汽車將是什么。這意味著像現(xiàn)代Ioniq 5這樣的新型電動汽車將暫時繼續(xù)使用非固體電池。然而，要素合伙確實帶來了一些令人印象深刻的想法。 Factorial的FEST (Factor電解質(zhì)系統(tǒng)技術(shù))使用專有的固體電解質(zhì)材料。與目前提供的行駛里程相比，這一技術(shù)和其他技術(shù)進步將使行駛里程增加20%至50%。如果考慮起亞Niro電動目前239英里的續(xù)航里程，F(xiàn)EST理論上可以提高到358英里。

現(xiàn)代圣達菲是一款超值產(chǎn)品，以緊湊的德國SUV價格提供了一款相當大的中型SUV。它最好的一點是，它不像一個預算產(chǎn)品。它擁有高級內(nèi)飾和一系列純?nèi)細獍l(fā)動機，可提供191至281馬力。你甚至可以把它當做混動車或者插電式混動車，它的動力規(guī)格幾乎和純?nèi)細鉁u輪增壓車相當。是本田Passport、起亞索蘭托等其他SUV的有力競爭對手。盡管如此，如果奧迪Q5想降低汽車溢價而又不失去那種豪華感，它應該采用這種方法。

如果，不管什么原因，Ioniq 5不適合他們，他們現(xiàn)在遇到了每月融資或租賃付款的困難，該怎么辦？如果他們對開電動車還有點不確定怎么辦？這就是訂閱銷售模式發(fā)揮作用的地方。 北美產(chǎn)品規(guī)劃和移動戰(zhàn)略副總裁Olabisi Boyle告訴《汽車新聞》，“當你在購買前嘗試并發(fā)現(xiàn)它可以在日常生活中為你服務時，你現(xiàn)在傾向于轉(zhuǎn)向潛在所有權(quán)?！爆F(xiàn)代預計，大多數(shù)用戶將“從嘗試購買轉(zhuǎn)向購買”。 博伊爾說，現(xiàn)代很清楚，許多消費者仍然有里程焦慮和對嘗試新事物的普遍恐懼。這很好，因為Ioniq 5有望通過這些測試，這要歸功于基本款的300英里續(xù)航里程和車載(V2L)等功能，這樣汽車的主電池就可以作為其他電器的備用發(fā)電機。

今年早些時候，該公司宣布與RUF合作，為Project Sandbox提供引擎。這款雙渦輪增壓六缸發(fā)動機基于2022款保時捷911 Turbo，可產(chǎn)生超過750馬力和685磅-英尺的扭矩。作為參考，標準的992 911 Turbo S可產(chǎn)生640馬力和590磅英尺的功率?，F(xiàn)代959不僅速度驚人，而且聽起來很棒，因為第二個合作伙伴給了這個項目一個傳奇的名字。 Marc Philipp Gemballa將與Akrapovic合作，為Project Sandbox打造定制的鈦合金排氣系統(tǒng)。該公司表示，這一新系統(tǒng)將專注于RUF升級版六缸發(fā)動機的“輕質(zhì)、設計和獨特的聲音體驗”。庫存的992 911 Turbo聽起來比即將推出的車型沙啞得多，由于采用了雙渦輪增壓器，這款車型顯得悶悶不樂。

憑借其引人注目的外形和比本田Ridgeline和日產(chǎn)Frontier等中型卡車更緊湊的尺寸，圣克魯茲無疑在市場上為自己開辟了一個獨特的利基市場。這是SUV和卡車的完美結(jié)合，還是現(xiàn)代的賭注太高了？讓我們來看看。 大膽自信的入場。 當你第一次看到圣克魯茲時，現(xiàn)代汽車聲稱它不是一輛傳統(tǒng)的卡車獲得了一些可信度。是的，后面有一張敞開的床，但剩下的是一輛比結(jié)實的皮卡車更時尚的SUV。前部以巨大的格柵為主，日間行車燈顯著融入各部分；當燈滅了，你甚至不知道它們在哪里。沿著側(cè)面，有大型合金輪轂和C柱向前傾斜。目測，很明顯，床沒有其他貨車大。在后面，有智能尾燈和一個巨大的圣克魯茲的名字在尾門上。 從尺寸上看，圣克魯斯長195.7英寸，寬75英寸，高66.7英寸。這使得它在各個方向上都比本田Ridgeline小。在其最低點，床長只有52.1英寸，比山脊線小10多英寸。我們的第一印象是，不知何故，圣克魯斯的不同元素凝聚在一起。