雪佛蘭SPARK是不是就是雪佛蘭樂馳？為什么大家又總是叫SPARK樂馳？原來的樂馳也叫spark不過引進中國推廣的時候，用樂馳這個名字。但是由于QQ抄襲，雪弗蘭重新推出新一代spark用的就是spark這個名字，新一代spark沒有中文譯名，以區(qū)別老樂馳。 spark2011年開始在中國銷售，以全進口方式引進的。價格7.8-8.8萬。這個價格很多人都說貴，但是，它的發(fā)動機、安全性、內飾、做工都不是國內的什么qq,比亞迪這類車可以比的。所以，如果想買個比較安全又實惠的代步車，是個不錯的選擇。

雪佛蘭spark樂馳一對制動車片 少錢？本人想買一輛五萬的車，請大家給點意見。sparK制動盤4S不清楚 應該不低于500吧 外面維修點的200差不多搞定5W左右的 奇瑞風云2 外觀很不錯 還是新出的 做工蠻出色的吉利熊貓 比亞迪F0 外觀時尚 缺點后車窗不能搖下 只能打開一條縫一汽威志 這款就比較實用了 夏利升級版雪佛蘭新賽歐 也是剛出不久 空間不錯 建議買1.4的 1.2的配件稀缺以上的車型保養(yǎng)費用都不是很高 而且市場保有量大 為以后的維修保養(yǎng)提供了便利

價格比較，科帕奇價格在27萬左右，納智捷預計售價在25萬左右，價格差不多。性能比較，配置方面納智捷讓人眼前一亮。主動式頭燈、定速巡航、電動天窗、電動尾門、i-Key智能型鑰匙、藍牙通訊、NAVI導航、智能三區(qū)空調、GPS導航、前后液晶屏、坐椅加熱/通風/按摩/防盜等各種配置一應俱全。動力方面，納智捷搭載了2.2L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力129千瓦，最大扭矩274牛米，全系搭配愛信5速手自一體變速器。有兩驅和四驅兩種驅動方式，頂配車型還帶有智能四驅系統(tǒng)。

近日，在廣州車展期間正式上市的Spark斯帕可展車到店，歡迎購買，售價7.78萬元起。感興趣的朋友可以到車展現(xiàn)場雪佛蘭展臺或致電經銷商了解詳情。保養(yǎng)方面，廠房保養(yǎng)政策暫時未對外公布。經銷商方面保養(yǎng)價格也正在核算之中。以自動檔車型凈車價88,800元計算，包牌費用約共106,000元，首年全險費用約3,900元。貸款方面，一般用戶可以申請到首付最低30%，三年分期的購車貸款。首付約38,000元，月供1,900元。比全款購車多花費約5,900元。

在內飾上，賽歐3運用了雪佛蘭家族式飛翼雙座艙設計，以鮮明的雙色搭配打造出通透的氛圍。在內飾細節(jié)處，賽歐3創(chuàng)新采用了雷達波儀表盤、3D編織成型揚聲器飾板、飄帶式立體剪裁座椅，以及雙模天窗等諸多富有特色的配置。賽歐3的內飾做工精致，品質堪稱同級最優(yōu)。同時，賽歐3為注重車內娛樂的消費者提供更多的科技配置，在高配車型上集成了三幅多功能方向盤、雪佛蘭MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、4.2寸彩屏，支持智能手機映射、自然語音識別和藍牙音樂播放等多種功能。

邁銳寶保持了近年來雪佛蘭車型的便利性優(yōu)勢。邁銳寶上有個新被開發(fā)的儲物空間——挖掘大屏幕背后的儲物空間，只需要推動一個按鍵，即可翻起屏幕，就露出儲物空間。只是大屏幕下方開關按鍵做得并不高級。邁銳寶將前排中央儲物空間做了集成設計，杯架和手枕箱均帶有蓋子，蓋后上可以保持很高級的觀感。除了手套箱這些傳統(tǒng)儲物空間，還有像門把手處也可以變身成為儲物格。前后門壁板均有杯架，用起來很方便。后排得到的儲物享受，跟在前排沒有太大區(qū)別。

2009年，雪佛蘭科魯茲激情上市，以富有感召力的品牌形象及“新生代性能中級車”的獨特魅力風靡全國。“臺上一分鐘，臺下十年功。”科魯茲在賽道上的優(yōu)異表現(xiàn)憑借的是其在設計、品質、安全、性能等方面的優(yōu)勢。短短5年科魯茲積累百萬車主的信賴，更用經典打敗時間，以科魯茲的速度追逐年輕的腳步。2013年，科魯茲掀背車震撼上市，又添家族新成員，強大陣容更是如虎添翼,在中國已擁有100萬以上車主。

賽歐這個名字來自英文Sail，為起航的意思。上海通用于2000年把它引入中國，當時掛著別克標的它在中國掀起了10萬元家轎的浪潮。而如今中國的汽車市場已經今非昔比，國內10萬元以內的家用轎車數不勝數，尤其是自主品牌車企的崛起，讓上市了4年的第二代雪佛蘭賽歐已經有些力不從心，所以雪佛蘭借助本次廣州車展發(fā)布了全新第三代賽歐，并把它命名為賽歐3，它在外觀、內飾、空間、動力方面均有升級，實力究竟如何我們一起往下看。

雪佛蘭景程配合六速手自一體變速箱，廠方錄得了百公里綜合油耗為8.9L的成績，無論是面對當今節(jié)能減排的大趨勢，還是不斷飆升的油價，優(yōu)秀的燃油效能也成為了選擇與否的新指標。2012款景程依舊搭載著那具經典的搭載1.8L發(fā)動機，該款發(fā)動機也具備D-VVT進排氣正時氣門可變技術，最大功率為105KW/6200rpm，最大扭力為177N.m/3800rpm，值得注意的是在2800轉即可達到90%最大扭力輸出。

雪佛蘭1.4手動優(yōu)逸版顏色有哪些？三廂有新月銀，琥珀橙，海星藍（冰藍)，寶石藍，茉莉白還有一個是紅色。主打色是寶石藍二廂除了以上的顏色外還是有個芝士黃，主打色是芝士黃三廂車沒有芝士黃、二廂沒有寶石藍樂風1.4有魅惑紅（暗紅色）、晶燦橙、黑、流光銀、海星藍（深藍）樂騁1.4有黑、天藍、白、銀、烈焰紅（艷紅色）

動力方面，創(chuàng)酷搭載與昂科拉一樣，搭載Ecotec 1.4L雙可變氣門正時渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到103千瓦/4900-6000轉，最大扭矩200牛米/1700-4800轉，傳動方面，與之匹 配的是一臺6速手動和6速手自一體變速箱，百公里油耗在6.9L左右。

想買新樂騁1.2，但司機朋友們大都反對，主要擔心排量小，上坡時超車困難。所以問一下懂車的朋友，這車發(fā)動機技術如何？滿載時爬坡力量如何？最佳答案：技術比較老，動力在城市基本夠用，滿載時爬30度以上的坡比較費力，特別是雨雪天氣，馬力和扭矩比較小，不過還算省油。

在內飾上，賽歐3運用了雪佛蘭家族式飛翼雙座艙設計，以鮮明的雙色搭配打造出通透的氛圍。在內飾細節(jié)處，賽歐3創(chuàng)新采用了雷達波儀表盤、3D編織成型揚聲器飾板、飄帶式立體剪裁座椅，以及雙模天窗等諸多富有特色的配置。賽歐3的內飾做工精致，品質堪稱同級最優(yōu)。

先開哪個都可以，最好是先開風扇。因為空調壓縮機和風扇是兩個系統(tǒng)，互不影響。倒是關空調時可以先關空調，讓風扇再吹一會兒把蒸發(fā)器上的濕氣吹干后再關風扇。車子在太陽下停了較長時間，車內溫度會比外界溫度高，先開風扇吹一下，再開空調溫度降得快，效果會更好。

在邁銳寶旗艦版上我們幾乎可以找到所有中級車該有的配備，DVD導航、內置硬盤、中控臺彩色大屏幕、氙氣大燈、大燈清洗、倒車視頻影像、感應雨刷和大燈高度調節(jié)。這些是邁銳寶有而新君威上無的。這些配置按照市場價格估算少說也得兩萬元左右。性價比可想而知。

隨便搜索1下新景程發(fā)動機就可以找到：新景程使用的是上海通用金橋動力總成車間生產的L34歐寶發(fā)動機，該發(fā)動機的設計來源是澳洲霍頓D-TEC直列四缸，多點電噴，雙頂置凸輪軸發(fā)動機（簡單說就是國外技術，國內制造），該發(fā)動機在誕生之初便針對歐三排放設計（索納塔發(fā)動機不知道新不新，反正是歐2的標準，以為蒙迪都是歐4的呢，原來也不過是個歐3標，順便告訴大家不要以為老蒙用的是5檔的自動變速箱），因此在環(huán)保方面作了比較多的工作。在中國市場上，這款發(fā)動機雖然算不上技術領先的產品，不過也算是一款比較符合市場需求的成熟型產品。 新景程的這款發(fā)動機，無論在排量、功率、扭矩和耗油量上都表現(xiàn)的中規(guī)中矩，雖不強悍，但已足夠，敢問中國20萬以下的轎車哪輛是6缸發(fā)動機＋5檔自動變速，老蒙2.0版的也不過就是4缸＋4檔自動，不要拿國外的價格或者配置和中國車市比較，降配＋提價是中國車市的基本常識。

7月22日,在廣西桂林的漓江邊上,上汽通用五菱正式揭開了新款雪佛蘭Spark樂馳的神秘面紗，雪佛蘭Spark增加配置與顏色，本次推出0.8L排量和1.0L排量兩個新車型,其中雪佛蘭Spark樂馳0.8L時尚型增配幅度最大,不但增加了諸如倒車雷達、轉速表、CD和MP3等配置,還在裝飾性配置上也有大幅度的改進；外觀方面接連推出了天空藍、陽光金兩種顏色,豐富了原有色系。據悉,新款Spark樂馳將于8月正式投放市場,新車價格屆時公布。據上汽通用五菱銷售公司總經理胡俊告訴記者,6月在天津進行了雪佛蘭Spark樂馳側面碰撞強制性試驗,各項安全指標均為合格。另悉,雪佛蘭Spark樂馳在前不久又以優(yōu)異的成績通過了國家后碰試驗。此次雙碰試驗比“正在銷售的車輛在2009年1月18日前必須達到側碰及后碰標準”的規(guī)定足足提前了30個月。

從結構上來說，科帕奇采用的是電控多片離合器式的中央差速器，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪。平時離合器不接合，車輛處于前驅狀態(tài)，而當前輪打滑時電子系統(tǒng)可以根據打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪。另外，科帕奇的前后橋均為全開放式差速器，四輪也沒有電子剎車輔助系統(tǒng)?？婆疗娴呐ぞ胤峙浞绞皆谠揭皶r也有所體現(xiàn)，多片離合器結構的剛性連接要比粘性連軸結的傳遞效率更高，同時科帕奇的中央差速器帶有限滑功能，能通過離合器片的壓緊將前后軸進行鎖定，實現(xiàn)50：50的動力分配。不過這種結構的缺點也是顯而易見的，一方面由于結構上的限制，后輪并不能獲得大于50%的扭矩，另一方面50:50的動力分配僅能保持在低速的理想狀態(tài)下，高負荷的使用也會導致摩擦片過熱保護啟用而松脫，電腦系統(tǒng)也將重新調配前后動力比。

科帕奇的中央差速器是由多片離合器組成的，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪，平時離合器不接合，車輛處于前驅狀態(tài)，當前輪打滑時電子系統(tǒng)會根據打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪。科帕奇和CRV一樣，大部分時間處于前驅狀態(tài)，只有前輪打滑時才會將扭矩分配給后輪。科帕奇的扭矩分配方式在越野時更可靠，離合器的剛性連接要比油液傳遞效率更高，同時科帕奇帶有差速鎖，能將前后軸鎖定，實現(xiàn)絕對的50：50動力分配。但由于結構上的限制后輪不能獲得大于50%的扭矩。科帕奇的性能體現(xiàn)了美國SUV的風格，大部分時間是在公路上飛馳，能夠擁有一般轎車無法比擬的高度和視野。偶爾想要撒一下歡或者應付一下壞路也不會讓你失望，但是深入無人之境從沒有路的地方開出一條路來不是科帕奇的職能范圍。

被稱為“小黃蜂”的雪佛蘭科魯茲是現(xiàn)在潮流車的領軍人物。全新科魯茲的車身依然流淌著凌厲動感的線條，在三廂車的造型中融入更多轎跑車的元素，外凸的輪眉、上揚的腰線，新科魯茲緊湊的車尾都是其看起來頗具進攻性。新款科魯茲內飾的動感和科技感另人贊嘆，雖然沒有什么高級的材料，但有著金屬質感的雙色設計給予我們更多的時尚感覺動感。新科魯茲動感多層次儀表臺和半透明的炮筒式儀表所可產生的冰藍色夜光氛圍，讓駕駛者如同置身于飛行駕駛艙內一樣。全新科魯茲的BFI車架是否真的結實，至少在歐洲的E-NCAP中我們還是可以看到一些端倪的，好歹它實打實的使用了高強度鋼材，并且車體骨架的整體感覺看上去更像是比較經典的籠式車身骨架設計，而科魯茲的BFI車體骨架最大的依憑應該就是其合金材料的大肆應用了。