廣汽傳祺沒有使用豐田的技術(shù)，很多廣汽傳祺旗下的汽車都使用了廣汽傳祺自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。廣汽傳祺是一個(gè)自主品牌，旗下有很多轎車和suv，其中suv車型有g(shù)s3、gs4、gs、gs7、gs8。以gs7為例：是廣汽傳祺旗下的一款中型suv，車身長寬高分別是4730毫米、1910毫米，1770毫米，軸距為2720毫米。gs7搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬自達(dá)旗下的所有汽車都在使用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是日本馬自達(dá)汽車公司針對(duì)旗下車種之汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)總稱。馬自達(dá)產(chǎn)品序列包括：SUV系列CX3、CX30、CX4（中國特供）、CX5、CX8、CX9；轎車系列Mazda2、Mazda3、Mazda6（中國稱“阿特茲”）；馬自達(dá)跑車MX5；皮卡BT50。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)就是在車輛行駛過程中臨時(shí)停車(例如等紅燈)的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。

藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)是中國的技術(shù)，藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)是長安自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率233馬力（171kw），最大扭矩360牛米，除了擁有強(qiáng)大的動(dòng)力同時(shí)，還表現(xiàn)出低油耗。藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)目前只有2.0L排量，應(yīng)用在長安高端SUVCS95上，因此藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)仍沒能在1.0t或1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)上普及。藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)就是在1500轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)百分之85以上的最大扭矩，高滾留燃燒技術(shù)使得燃料燃燒更加充分，燃油經(jīng)濟(jì)性更加高。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)就是在車輛行駛過程中臨時(shí)停車(例如等紅燈)的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)就是在車輛行駛過程中臨時(shí)停車(例如等紅燈)的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。

綠混技術(shù)介紹綠混技術(shù)是比亞迪在新能源車型中運(yùn)用的新技術(shù)。傳統(tǒng)式的12V鉛酸蓄電池越來越無法緊跟現(xiàn)如今汽車數(shù)字化、智能化系統(tǒng)的進(jìn)步腳步。最先鉛酸蓄電池不利開展能量管理方法，換句話說難以根據(jù)計(jì)算機(jī)對(duì)其實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的、高效率的充電電池能量管理方法。次之12V的車截工作電壓互聯(lián)網(wǎng)在電機(jī)控制、電子產(chǎn)品日益增加的汽車上造成電磁能在傳送流程中出現(xiàn)很大的能量耗損。因而比亞迪提前準(zhǔn)備根據(jù)鐵電池來全方位取代鉛酸蓄電池，并將車輛的車截工作電壓提高到48V，進(jìn)而合理處理開關(guān)電源能量管理方法及其能量耗損的難題。自然這僅僅綠混的一個(gè)基本，這套成本費(fèi)在5000元上下的高效率環(huán)保節(jié)能技術(shù)還包含啟停系統(tǒng)系統(tǒng)軟件、制動(dòng)系統(tǒng)能量回收利用等。將來，綠混技術(shù)將全方位運(yùn)用在比亞迪的全部車輛上，能夠使車輛的油耗減少1L上下。

高壓共軌電噴技術(shù)性 高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)性指的是在高壓油泵、壓力感應(yīng)器和電子器件操縱模塊(ECU)構(gòu)成的閉環(huán)控制體系中，將噴射壓力的發(fā)生和噴射全過程彼此之間徹底分離的一種供油方法。它是由高壓油泵將髙壓汽柴油傳至公共性供油管(Rail)，根據(jù)公共性供油管中的汽壓完成精準(zhǔn)操縱，使液壓油管壓力(Pressure)尺寸與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比不相干，能夠大幅減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油壓力隨轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變的水平.

缸內(nèi)直噴技術(shù) 缸內(nèi)直噴技術(shù)，就是指將噴油器設(shè)定在進(jìn)排氣管門中間，髙壓汽柴油立即引入燃燒室平穩(wěn)高效率地燃燒，缸內(nèi)直噴所宣揚(yáng)的是根據(jù)勻稱燃燒和分層次燃燒完成了長時(shí)間負(fù)荷、尤其是低負(fù)載下的燃料耗費(fèi)減少，驅(qū)動(dòng)力也有較大提高的一種技術(shù)。

單渦輪雙渦管技術(shù)性單渦輪雙渦管便是將一個(gè)渦輪增壓機(jī)的氣流在歷經(jīng)渦管時(shí)分成雙股氣流，每一股氣流承擔(dān)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一半的汽缸，與雙渦輪對(duì)比，單渦輪的設(shè)計(jì)方案也降低了排氣單脈沖互相影響的狀況。 單渦輪雙渦管增壓機(jī)構(gòu)造跟平常的渦輪增壓機(jī)如出一轍，能夠 簡(jiǎn)易解釋為在一般渦輪的廢氣入口增加了一條廢氣安全通道，不一樣的是渦輪是由2個(gè)安全通道的廢氣推動(dòng)。雙渦管指的便是排氣渦管。相當(dāng)于一個(gè)渦輪組由一個(gè)進(jìn)氣口增加渦輪，聯(lián)接2個(gè)排氣渦輪構(gòu)成。這一構(gòu)造的優(yōu)勢(shì)取決于能夠靈活運(yùn)用可變性汽門發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)技術(shù)性來按照不一樣轉(zhuǎn)速比下汽缸的吸排氣延遲時(shí)間來開展氣缸實(shí)際操作。

PM2.5綠凈技術(shù)性介紹PM2.5就是指空氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，因?yàn)樗y以地基沉降且會(huì)被身體立即吸入肺臟并進(jìn)入到血夜，因此 它會(huì)影響著我們的身心健康，尤其是這些生話在具備上干萬人口數(shù)量及其幾百萬臺(tái)機(jī)動(dòng)車輛的大城市的人。針對(duì)一個(gè)汽車企業(yè)而言，盡管沒法對(duì)城市的大環(huán)境作出更改，可是根據(jù)技術(shù)革新能夠 防止坐著車?yán)锏娜宋脒@類顆粒物。PM2.5綠凈技術(shù)性還可以對(duì)步入到車?yán)锏闹睆叫∮诨虻扔?.5微米的顆粒物根據(jù)相近靜電感應(yīng)的功效來開展屏蔽和過慮，最后實(shí)現(xiàn)的實(shí)際效果是：在戶外PM2.5的標(biāo)值高過150的情形下，車?yán)锏腜M2.5的數(shù)據(jù)在12下列，這等同于一級(jí)優(yōu)秀的空氣指數(shù)指數(shù)值等級(jí)。

PAWS全輪精確轉(zhuǎn)向技術(shù)性PAWS全輪精確轉(zhuǎn)向技術(shù)性主要是運(yùn)用于謳歌汽車的旗艦級(jí)車系RLX，該系統(tǒng)核心取決于分放置上下后懸掛系統(tǒng)中的電機(jī)控制執(zhí)行器，根據(jù)對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)、EPS、VSA等帶來的行車信息內(nèi)容開展剖析，可單獨(dú)調(diào)節(jié)2個(gè)后輪的前束角視角，較大調(diào)整范疇在2度上下。其關(guān)鍵功效主要表現(xiàn)為：1.直線行駛和緊急停車時(shí)，2個(gè)后輪的前束數(shù)值正，即2個(gè)后輪的前面向內(nèi)收，產(chǎn)生“內(nèi)八字”，提高車子直線行駛的可靠性。2.轉(zhuǎn)向或調(diào)頭時(shí)，2個(gè)后輪與前胎的指向反過來，協(xié)助減少道路轉(zhuǎn)彎半徑，與此同時(shí)降低前驅(qū)車很有可能造成的轉(zhuǎn)向不夠，提升汽車的轉(zhuǎn)彎特性。3.汽車行使中并線時(shí)，上下后輪與前胎的指向同樣，提升后尾的轉(zhuǎn)向頭燈工作能力，使并線的行為更靈巧、平穩(wěn)。

DVC980技術(shù) DVC980是天籟2.0四大技術(shù)閃光點(diǎn)的簡(jiǎn)稱。D——全球最領(lǐng)先的前輪驅(qū)動(dòng)高級(jí)車D服務(wù)平臺(tái);V——全球發(fā)動(dòng)機(jī)歷史時(shí)間的熱血傳奇，持續(xù)14年得到全球十佳的V6發(fā)動(dòng)機(jī);C——操縱平穩(wěn)，并且節(jié)油15%的智能化無極變速系統(tǒng)軟件。980——第一次在同等級(jí)車?yán)镞x用、先前大部分用以軍用方面的980強(qiáng)力鋼，保證車體安全性。

從比亞迪對(duì)DMl描述來看，這項(xiàng)技術(shù)是成功的。從性價(jià)比來說，價(jià)格還是貴了不少，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)省略了許多配件，比如變速箱，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)等等，而電動(dòng)系統(tǒng)價(jià)格成本高低誰知道？基本原理就是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)給電瓶車充電！這能有多少成本？

西方國家在生產(chǎn)汽車的時(shí)候，我國還是大清王朝。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相差60年左右。

現(xiàn)在大部分電動(dòng)車的剎車片過了3-6個(gè)月就要更換一次，不然就會(huì)存在剎車失靈的安全隱患。而綠源陶瓷剎車技術(shù)采用陶瓷化復(fù)合材料作為剎車片的原材料，使得剎車片更耐磨，耐高溫，用上3-5年才需更換。

我是比亞迪2018唐dm車主和2019秦ev車主，多年迪粉。說說我的感受吧。比亞迪這公司還是工程師文化太重，或者說管理很不到位，導(dǎo)致做出來的東西很奇葩。1. 唐dm：后排座椅矮，并且在副駕下面塞了一個(gè)電池。座椅矮的話腿要伸直才舒服點(diǎn)，結(jié)果電池?fù)踔?，很不舒服?. 秦ev：副駕座椅很矮，莫名其妙的矮，明明有空間的。不僅讓副駕不舒服，后排也不舒服，因?yàn)槟_伸不進(jìn)去。另外秦ev最奇葩的是沒有開門或熄火的閱讀燈，這個(gè)設(shè)計(jì)也能漏，我算是服了比亞迪了。當(dāng)時(shí)買秦ev的時(shí)候看了e2，我實(shí)在搞不懂為什么駕駛位座椅設(shè)計(jì)成不能上下調(diào)節(jié)，難道比亞迪認(rèn)為駕駛姿勢(shì)不重要？

國產(chǎn)汽車進(jìn)步最快且具備硬實(shí)力的品牌-應(yīng)當(dāng)有三個(gè)點(diǎn)評(píng)品牌：廣汽傳祺長城汽車比亞迪新能源將廣汽排在第一位并不是奉承，原因在于近期的進(jìn)步非常明顯，打造出的優(yōu)秀內(nèi)燃機(jī)非常有代表性；但仍舊不能否認(rèn)其主力車型（緊湊級(jí)SUV）價(jià)格虛高，只有GS8/GM8以及GA系列轎車值得參考。那么就車論車有哪些技術(shù)值得給出好評(píng)呢？1：「4B20J1-2.0TGDI」發(fā)動(dòng)機(jī)非常不錯(cuò)，這臺(tái)機(jī)器是目前國產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中的冠軍機(jī)型！從動(dòng)力儲(chǔ)備的賬面數(shù)據(jù)即可得到印證，最大功率185kw，即使是凈功率也有175kw的水平，這與優(yōu)秀的歐系美系發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平線。重點(diǎn)是最大扭矩高達(dá)390N·m（1750~4000rpm），能做到大扭矩和高功率并存的機(jī)器并不多，同時(shí)能保證機(jī)油損耗量正常且質(zhì)量穩(wěn)定的機(jī)型就更少了?？梢哉f這臺(tái)機(jī)器與通用LTG與菲亞特GSE系列2.0T相當(dāng)，如綜合其40.23%的熱效率而言，技術(shù)其實(shí)要更先進(jìn)一些。2：「2.0ATK-四代機(jī)」已經(jīng)經(jīng)過了測(cè)試認(rèn)證，這臺(tái)機(jī)器獲得了【能效之星】的評(píng)價(jià)；原因在于熱效率高達(dá)42.10%，似乎在直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，目前不論哪個(gè)車系都沒有水平更高的選項(xiàng)了。所以廣汽傳祺近期的表現(xiàn)是可以給出好評(píng)的，技術(shù)進(jìn)步的速度非?？欤辉谧兯傧漕I(lǐng)域也有了自主研發(fā)的七檔濕式雙離合，AT則是采購為主。不過在燃油汽車的倒計(jì)時(shí)階段，與其投入巨大成本研發(fā)AT，還不如將重心放在新能源汽車的研發(fā)上。3：廣汽的四合一電驅(qū)平臺(tái)也有不錯(cuò)的水平了，比如前后雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，在此之前廣汽并沒有這種高標(biāo)準(zhǔn)的選項(xiàng)。同時(shí)電控系統(tǒng)集成與平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了高度集成，匹配的減速器也用到了“兩檔”標(biāo)準(zhǔn)。這套平臺(tái)類似于比亞迪的「33111-E平臺(tái)」，高度集成做到了30%的體積縮小，整備質(zhì)量降低25%；只是綜合傳動(dòng)效率還是比E平臺(tái)略遜色一些，但是也已經(jīng)具備同級(jí)對(duì)比（競(jìng)爭(zhēng)）的實(shí)力了。這就是近期廣汽傳祺自主品牌的變化，在放棄菲亞特的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，不在模仿日系汽車的制造體系后，車輛的質(zhì)量表現(xiàn)也都有質(zhì)的提升。綜合實(shí)力-燃油動(dòng)力長城汽車毫無疑問仍然是現(xiàn)階段的“王者”，這一評(píng)價(jià)可以從銷量印證：SUV車型銷冠，皮卡車型銷冠，還有誰？能做到兩類車型都能夠熱銷，而且在皮卡領(lǐng)域力壓一眾合資品牌汽車，其基礎(chǔ)是先進(jìn)的技術(shù)。4B15B-1.5T4C20B-2.0T這兩臺(tái)機(jī)器是非常有代表性的，技術(shù)主要包括氣門升程連續(xù)可調(diào)，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間可以延緩扭矩的下降；高壓垂直直噴系統(tǒng)也相當(dāng)不錯(cuò)，因?yàn)榧饶芤院芨叩膲毫娪?，同時(shí)還不用擔(dān)心濕壁；其次有雙平衡軸、聲學(xué)鏈條罩、缸蓋集成排氣歧管（快速熱機(jī)）等技術(shù)，通過這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)的是理想的動(dòng)力。數(shù)據(jù)：1.5T-124kw/285N·m（1400~3000rpm），這一水平目前也很少有能夠超越的選項(xiàng)，但是哈弗已經(jīng)在10萬級(jí)的汽車上應(yīng)用了多年。2.0T-165kw/385N·m（1800~3600rpm）的水平僅次于廣汽，但是這臺(tái)機(jī)器裝備的車輛價(jià)格非常合理，比如哈弗F7/F7x的四驅(qū)旗艦版，在匹配自主研發(fā)的七檔濕式雙離合后，實(shí)際成交價(jià)不足15萬。相同預(yù)算找不到性價(jià)比更高的選項(xiàng)了，而且100多一點(diǎn)的PPH（百車故障率）也說明了質(zhì)量穩(wěn)定?！?D20M-2.0T】柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣優(yōu)秀，動(dòng)力出別高達(dá)120kw/400N·m（1500~2500rpm）；目前只有上柴出品的「π2.0T·雙渦輪機(jī)型」超越了這臺(tái)機(jī)器，但由于匹配的車型不同所以不產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。這臺(tái)機(jī)器應(yīng)用的皮卡車有不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)，而且在噪音、振動(dòng)、聲振粗糙度（NVH）方面的水平挺高，以高壓共軌直噴系統(tǒng)為核心也有很高的耐用性。這就是長城皮卡能夠熱銷多年的基礎(chǔ)，當(dāng)然也有匹配ZF-8AT變速箱的優(yōu)勢(shì)，不過長城汽車也許會(huì)放棄采購AT?！?.0T-V6

我們這邊的4S店是已經(jīng)有新車到店了，昨天去看車的時(shí)候才剛剛運(yùn)到一臺(tái)展車，但是4S店員匆匆忙忙就把車子開去清潔了，我還沒來得及看呢！不過網(wǎng)上已經(jīng)有很多RAV4的信息了呀，感覺可以期待的東西還挺多的。更新了國6排放標(biāo)準(zhǔn)就不多說了，單單看2.5L雙擎混動(dòng)版本的表現(xiàn)就值得肯定技術(shù)實(shí)力不簡(jiǎn)單，那么我就按照我的了解來說一下這款2.5L雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)吧！2.5L雙擎版車型搭載A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、行星齒輪式E-CVT變速箱為主要部件組成的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178馬力，系統(tǒng)綜合最大功率為222馬力，對(duì)應(yīng)工信部申報(bào)油耗為4.6-4.7L/100km。除兩驅(qū)車型外，2.5L雙擎版還提供增加后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)的E-Four車型，提供更強(qiáng)的非鋪裝路面行駛能力，而對(duì)應(yīng)的工信部申報(bào)油耗為5.0L/100km。在這樣的四驅(qū)系統(tǒng)支持下，不論是燃油版本四驅(qū)車型還是雙擎混動(dòng)版本四驅(qū)車型來看，都有非常出色的通過性表現(xiàn)，原本RAV4所搭載的4WD四驅(qū)系統(tǒng)就已經(jīng)足夠強(qiáng)大，現(xiàn)在有了匹配混動(dòng)車型所升級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)，可謂如虎添翼，強(qiáng)上加強(qiáng)了。值得期待的四驅(qū)系統(tǒng)，讓全新上市的第五代RAV4更有競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟每一代RAV4上市都會(huì)掀起一番同級(jí)車型爭(zhēng)霸的腥風(fēng)血雨，但往往勝利者總是RAV4，為什么呢？10月25號(hào)就明白了！

自動(dòng)駕駛，近兩年汽車圈最熱的詞之一，曾出現(xiàn)在科幻電影中的事情正慢慢變成現(xiàn)實(shí)。自動(dòng)駕駛技術(shù)一共有L1到L4這四個(gè)級(jí)別，目前市場(chǎng)上的自動(dòng)駕駛技術(shù)多數(shù)還在L2級(jí)別，想要達(dá)到L4，至少還需要5-10年的時(shí)間。但從L2級(jí)開始，車輛就可以進(jìn)行部分自動(dòng)化操作了，這將大幅降低用戶的駕駛疲勞。車輛部分自動(dòng)化，簡(jiǎn)而言之，就是系統(tǒng)和駕駛?cè)藛T合作，一起控制汽車。輔助駕駛系統(tǒng)至少需要縱向和橫向的自動(dòng)控制功能。也就是能根據(jù)情況自行起步行駛和停止，在特定的環(huán)境下（高速公路）還能按照道路標(biāo)線自動(dòng)修正方向，使其按照正確的線路行駛。某些特定的情況下，車輛甚至可以自動(dòng)運(yùn)行。大家普遍認(rèn)同的L2級(jí)別的智能駕駛必須具備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)等功能。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也叫ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，現(xiàn)在主機(jī)廠采購的ACC絕大多數(shù)來自博世，當(dāng)前商用最新的是第三代ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過車頭雷達(dá)傳感器采集信號(hào)，自動(dòng)跟隨前車加速、減速，更有Stop