任何一個車企要發(fā)展肯定會推出自己的旗艦車型，現(xiàn)在只是車型選擇太多了，雖然現(xiàn)在沒有十分完美的車型，或者完美的車型的價格可能是自己接受不了的，但是選擇一個適合自己的車是很容易的?，F(xiàn)在車企造車的工藝已經(jīng)比以前好太多了，一般都不會出什么大的問題，前提是自己愛護的話。一臺車的車況好壞真的是和車主的愛惜程度密切相關(guān)的，雖然我不懂汽車維修，但是很多人都覺得現(xiàn)在國產(chǎn)車的質(zhì)量比起以前真的是有很大的進步，雖然有些地方還是無法達到合資車的水平！但是我們也要看到國產(chǎn)車的進步，我的悅翔已經(jīng)6年，除了正常保養(yǎng)基本沒什么問題！以前家里的面包車說實話很多年也沒覺得怎么修怎么換東西。國產(chǎn)車加油！

標志真想靠5008翻身的話，對手有且只有一個:探界者。斯柯達作了個大死，棕熊優(yōu)惠前沒啥沒有挑戰(zhàn)性。盲目的對比漢蘭達和銳界這些具有一定口碑和用戶人群的車型是對自己的不負責

小保養(yǎng)的項目主要是更換機油機濾，（可選：空調(diào)及空氣濾芯），小保養(yǎng)的費用主要是機油、機濾、空調(diào)濾芯、空氣濾芯、工時費的錢，在4S店差不多是700元左右。

銳界2.7T不是縱置的。。。銳界橫置平臺，發(fā)動機一般不提縱橫置。。。。。。當然大眾這臺2.5T說實話是不如福特那臺2.7T的，VR6結(jié)構(gòu)，單渦輪滿足6個氣缸增壓再加上參數(shù)調(diào)校高。。。那遲滯不可避免的大，銳界那臺機器畢竟有兩個渦輪，每三個氣缸用一個，響應肯定要好一些但不能說沒有（當然此處要指出：只能說是雙渦輪但不是某些托銳界人說的雙增壓，這個雙渦輪和普通L4發(fā)動機的單渦輪差不多，視作兩個單渦輪的L3拼接更合理）再加上V6發(fā)動機先天比VR6好的振動噪聲控制，其實發(fā)動機不錯的，比大眾那臺2.5T好。不過2.5和2.7稅不同，再加上品牌，變速箱，做工等等的不同，國內(nèi)注定大眾貴一些。

還可以，貸款就是有很多附加費用，我們這邊還必須加GPS模塊什么的，購置稅可能得將近1w3800，基本都會貴的，所以干脆全款買了低版本的

好了此貼提問結(jié)束吧我已經(jīng)買了車了不是這款名圖，現(xiàn)在已經(jīng)沒必要去關(guān)注和討論了謝謝你們的回答.寫一下本次提問的結(jié)論吧我依舊認為去市場購買這車還是只值10萬-10萬四買不到就別要了.最后再說一下我看這款底盤哪個地方還修過并不是我當初認為的車況完美.（車況完美當時占了我很大一部購買原因）慶幸自己因為價格的原因找人多看了看，后面兩個朋友都看出來了.

很多人都說了，我也堅定的認為，730肯定是不會上自動擋了，擺明了AMT，所以長安，風行都可以放心了，這一放心啊，價錢就上去了，說8-12的很有可能，你想啊，10-15萬之間你能想到什么車？比亞迪M6？還有呢？手動擋的一堆大佬，風行瑞風中高端都在這里面，再往上終于守得云開了，16的G10,CM7，M5開始出現(xiàn)。在這樣的情況下，還會有便宜讓撿嗎？說真的，如果G10之流官降2萬（別來上海牌照這些虛的，我無錫還是生產(chǎn)基地呢，上海牌有用嗎？），手動最低配9.98萬，自動擋最低13.98萬左右，我還要啥自行車，直接就上了。等到這個時候，你們想要的730，長安老老實實的窩在10萬以下區(qū)間才能成為現(xiàn)實，可現(xiàn)在不是這樣??！

客觀講對標718，價格不會差太多的。要是降到60萬以下，718都已經(jīng)不在競品范圍內(nèi)，那得跑去和TTSLCZ4玩兒了。退一萬步說，要真在60以下，那搶奪的就是TTZ4的目標客戶，論外形，馬力，基本無敵，可捷豹也不可能傻到去砸BBA的場子，也不符合自身產(chǎn)品定位。正如你說的，F(xiàn)type賣的就是外形、小眾，要真價格下探太過分，以前的車主怎么想？高配產(chǎn)品線上的SVR，400誰還來買單

要說對比美國價格，你光看個傲虎有什么用？你看看老美的LX570才賣多少錢？國內(nèi)又賣多少？看完了你會立馬覺得傲虎真不貴……這才是沒有對比就沒有傷害呢……

估計跟75價格不會差太多，發(fā)動機用的不一樣，做工質(zhì)量方面有進步也同屬于緊湊級別車型，頂多起步價格會拉低，高配真不好說。只希望別跟75上市一樣4s店加價亂來就OK。

那倒不會。吉利榮威不都買到145萬了嘛？主要看最低的價格會不會下探但十萬以下。否則就只能像吉利榮威那樣月銷量兩萬多到頭了。

按往年套路應該再忍一段時間，現(xiàn)在比上星期便宜了2000元；比上上星期便宜4000元。下個星期*****下下個星期？？？？？下個月？？？？

這次活動我明天去，今天電話咨詢了下，銷售給我說的是保證有，3,4千的現(xiàn)金優(yōu)惠吧。明天去看了活動再說，合適就定了

這個價格你認為還有改的必要嗎？在二代更新后，降價的幅度已經(jīng)最大限度了，沒有再降的空間了；漲更是不現(xiàn)實，不過可以借著換代的東風來一波高配，以此提高價格。你說的發(fā)動機，懸掛，變速箱這些大件，再加上底盤等等這些，如果是真改進了，那這個車就不叫V3了，可能是下一代的Y3或是其他了。

各方面都沒動的話，沒什么大事故，個人感覺這個價可以接受，才跑三萬多，公里表應該不會動的，劃不來。就說一手女司機比較傷車，看看價格還能不能有點浮動，不過基本壓價空間不大了，祝您買車順利

PHC可能需要付出的代價是安裝空間的代價。一般的減震彈簧很多是套在支撐桿外圈。但是PHC應該只能獨立使用。除非它同時能夠替代現(xiàn)有的支撐桿減震彈簧套裝。同時滿足支撐桿所需的強度和減震彈簧的阻尼特性。。這個難度很高。另外，DS7上的是真家伙。。懷疑PHC也會出現(xiàn)，但是配合其他配套設備可以實現(xiàn)軟硬可調(diào)。比如通過增加或減少液壓行程。

我也是貸款，手續(xù)費是可以講的，開始給我說要6000，最后一分沒要，還優(yōu)惠3500，腳踏板，膜，行車記錄儀，全包圍腳墊，后備箱墊這些都送

在一代車型剛投放市場的時候，新一代車型的研究設計就已經(jīng)在緊鑼密鼓地在進行了。以奔馳E為例，每一代車型跨度基本在8年左右，而在這八年中，差不多四年時間是在研究、設計，而后四年，就是各種各樣的極限測試。這一代新E，在四年多的測試中，里程數(shù)達到了3000多萬公里，測試車輛高達1000多輛，經(jīng)過了各種路況，碰撞，空氣動力等測試，并且不斷改進，使車子的尺寸，空間，形狀，配置，安全等指標都達到一個最均衡完美的狀態(tài)，最后才投放市場，變成了你手里的那輛車子。而我們的加長車，如奔馳新E級L,寶馬5系L，奧迪A6L等，在短短的這么一兩年時間里面，雖不能說它沒有測試，但測試的極限程度以及各種指標均大打折扣，你覺得還會和原設計一樣嗎？如果說這個加長車也如原型車那樣經(jīng)過了這么多年嚴格的測試和改進，我也認為是一輛好車。但情況不是這樣，這個加長是廠商對于市場做出的一種妥協(xié)，是專為中國國情而倉促應對“量身定做”的一個形象工程，我不認為是一輛好車。奔馳如此，相信寶馬奧迪等也是如此。是堅持造一輛好車還是賺錢為主，各廠商選擇的是后者。我們無意去譴責廠商的這種做法，畢竟無奸不商，無利不商，是市場讓他們做出了這樣的選擇。我們更應該反思的這種市場訴求是不是成熟，是不是理性。這種訴求是在追求一輛好車，還是有多少的面子和攀比的成分在里面？

有人喜歡大空間，有市場就有廠家來做。關(guān)鍵是正常尺寸的tiguan不引進更新?lián)Q代，逼著看好車子的人，要么高價提途觀L，要么高價買平行進口tiguan，你看這倆哪個價格低了？這明顯就是在利用老途觀的名氣，不厚道的態(tài)度，坑國內(nèi)消費者。不過，時過境遷，市場是最好檢驗產(chǎn)品的工具，很快，銷量會走下坡路。

1.8L很多說燒機油的其實是機油沒有選對，當然不排除確有燒機油的發(fā)生。少數(shù)人一般買機油只認0-30、5-30、5-40等，其實還要看機油100度黏度和剪切植。S店首保免費機油消耗就很少，3000公里基本上沒有消耗，但大家都不知道S店首保油的具體參數(shù)，S店也不會告訴大家----利益所在。出保后我用美乎5-30每1000公里就會消耗接近一格，這是我親自試出來的。