昊銳長寬高分別為4838mm、1817mm、1462mm，擁有2761mm的軸距，這樣的參數(shù)在同級別車中不算優(yōu)秀，但是得益于精妙的空間布局和設(shè)計，昊銳的車內(nèi)空間絕對寬敞舒適，尤其是后排腿部空間在同級車型中名列前茅，在里面輕松翹個二郎腿不是個難事，媲美眾多C級車型。再加上較平直的車頂，乘客也能夠獲得較大的頭部空間。豪華真皮與Alcantara相拼的座椅不僅手感好透氣性防滑性佳，而且還可以提供很好的承托和摩擦力，支撐和包裹性不錯，長時間乘坐也不會太疲勞。昊銳的后備廂在外觀中也提到了，以掀背方式打開后，后備廂的開口變得極大，拿取一些大件物品也會變得更加的輕松，這是非常人性化的一點，比傳統(tǒng)的后備廂開啟方式要方便許多。

K2的儲物空間設(shè)計在小車中已夠豐富，可滿足日常用途。擋桿臺前方有大容積的儲物格，方便放置隨身物品，前排中央有兩個杯架之余，還“摳”出多一處小儲物格，也能放手機或零錢，很有心思。手套箱容積可觀，而且K2還提供了同級中少見的前排手枕箱，也有大容積的儲物箱，還能承托手臂，是個很贊的細(xì)節(jié)。擋桿臺兩側(cè)的位置也沒有荒廢，挖掘出來的小儲物槽能放放票據(jù)、小包紙巾之類物品。前門壁板提供了大容積的儲物槽，并帶有杯架設(shè)計，是目前同級常見的儲物設(shè)計。而在門內(nèi)拉手上做儲物文章的就不多了，K2尤其將沒有門壁板儲物槽的后門拉手做得特大號，并細(xì)心地在格子里墊上膠墊，顯然就是要“兼職”儲物格的。

車內(nèi)提供許多儲物空間以方便乘客出行。4個門內(nèi)側(cè)扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，車內(nèi)還有6個額外杯托。中央通道和中央扶手組成額外儲物空間。在前排乘客的腳部空間、前排座椅背后和行李箱上都裝有儲物網(wǎng)袋。車頂內(nèi)還有眼鏡盒。第三代MMI多媒體交互系統(tǒng)是新奧迪Q7豪華配置的又[1]一亮點，首次裝備的3D立體導(dǎo)航系統(tǒng)將城市中的重點建筑物以立體的方式顯示，便于駕駛者更高效地識別目標(biāo)。作為國內(nèi)軸距最長的頂級SUV，新奧迪Q7以3002mm軸距為車內(nèi)乘員提供了寬敞舒適的空間。不過，如此超大的空間卻讓記者突然感到自己的嬌小。此外，新奧迪Q7還提供了第三排坐椅的選裝裝備，全新設(shè)計的“輕松進(jìn)入”功能使乘員。

森雅S80操控：操控靈活，能應(yīng)付多種空間。在底盤特性方面，森雅S80足以滿足消費者的日常需求。如果遭遇復(fù)雜路況，其200mm的離地間隙就能派上用場了，優(yōu)于轎車的通過性使得駕駛員能夠從容應(yīng)對，坑坑洼洼的路況對于森雅S80來說并不算是考驗。在試駕過程中，曾經(jīng)駛過一小段鄉(xiāng)村路段，路面上布滿碎石，普通轎車經(jīng)過時需要小心行駛。駕駛著森雅S80通過，車速不低于50km/h，感覺底盤的剛性還是比較出色的，輪胎的細(xì)碎顛簸并沒有對舒適性構(gòu)成影響，車身的穩(wěn)定性也能給駕駛員帶來足夠的操控信心。森雅S80的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有4.7m，操控起來較為自如，即便是路面空間有限，也可以方便地調(diào)頭，這在空間擁擠的停車場里會是一個非常實用的優(yōu)勢。

SQ5后排依舊是2803毫米的軸距，有不錯的乘坐空間，后排雙邊座椅均帶有加熱功能，各自擁有三級熱度調(diào)節(jié)，支持4/6拆分放倒，有效的保證了儲物空間的靈活性與實用性。后排配備了三個頭枕，但是地板中央很高的凸起并不適合坐人，后排杯架、兒童安全座椅接口、后排遮陽簾、等都有配備，前排杯架帶有制冷與加熱功能，算是一項實用又突出豪華感的配置。后排雖然沒有獨立控制的溫區(qū)，但提供了空調(diào)出風(fēng)口。后備箱容積沒有變化，與Q5車型一樣為540L，當(dāng)?shù)诙抛畏诺购?，空間可擴(kuò)大至1560L，并標(biāo)配后備廂蓋智能關(guān)閉功能、后備廂間隔網(wǎng)、鋁制行李架導(dǎo)軌等實用性配置。

座椅造型用料依然采用與S30相同的豎條型縫線，稍帶有古典味道，廠家稱之為“李爾座椅”，究竟這套座椅來頭有多大我們也沒必要追究，只要乘坐舒適就可以。事實上，它偏軟的坐墊與靠背所提供的承托力、包裹性和舒適度都達(dá)到不錯的水平。真皮座椅只有手動高低調(diào)節(jié)，大部分人能找到合適的坐姿，只是坐墊調(diào)整到最低，乘坐起來依然覺得有點高，幸好前排頭部空間并不小，有93cm。而絨布座椅雖然沒有高低可調(diào)，但只要靠背與坐墊前后距離調(diào)整合適，長時間駕駛都不會覺得過于勞累。后排空間同級里屬于中上水準(zhǔn)，它有79cm的縱向長度，31cm的膝部長度，頭部空間也有95cm，即使身高180cm的成年人乘坐后排也不至于感覺憋屈。

新速騰的常規(guī)尾廂容積為510升，比老速騰略小，但在同級中已算數(shù)一數(shù)二。值得注意的是新速騰放棄了老速騰上的尾箱蓋外置式液壓挺桿，在關(guān)上尾廂時，尾箱蓋的連接部件會侵占尾廂空間，會造成行李擺放的不便。后排座椅支持4/6分割放倒，放倒開關(guān)設(shè)置在尾廂內(nèi)。備胎尺寸為195/65R15，尺寸比原配胎小了一點，而且備胎和原配胎的品牌和花紋并不相同，這點需要留意。新速騰尾廂的一個特色功能是，如果遙控打開尾廂的話，尾廂蓋會完全打開，而不是像其它車一樣只掀開一點點。如果是手里抱著很多東西，需要放到尾廂里的話，新速騰的這個功能能為你帶來不少便利。尾廂蓋完全打開后較高，所以在尾廂蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有拉手，方便身材偏矮的用戶和女性關(guān)閉尾廂蓋。

近日，路虎首席設(shè)計師Gerry McGovern表示，新一代路虎衛(wèi)士的外觀將采用全新不同的設(shè)計，跟上一代衛(wèi)士相比，新一代衛(wèi)士定會給大家?guī)碓S多驚喜，另外，新一代衛(wèi)士還將推出多款車型，其中包括生活專用版以及專業(yè)版。跟全新路虎攬勝以及攬勝運動版一樣全新路虎衛(wèi)士的底盤將采用全鋁打造，車身重量有望降低，其設(shè)計跟2011法蘭克福國際車展上亮相的雛形車DC100和DC100 Sport衛(wèi)士概念車不同，量產(chǎn)車將會發(fā)生很大的變化。銷量方面，路虎信心滿滿地稱新一代衛(wèi)士的銷量跟現(xiàn)款每年15000輛的銷量相比是喜人的，路虎表示，一款全新路虎衛(wèi)士將是一款高端打造的一款升級車型。結(jié)合之前的報道，新一代衛(wèi)士有望在2015年正式發(fā)布。

我們可以看到，S6的前排頭部空間明顯大于S7，身高175cm的駕駛者坐進(jìn)S6時，頭部還有2拳以上的余量，而坐進(jìn)S7時空間僅剩一拳左右。這種情況在后排體現(xiàn)的更加明顯，受到車頂線條的限制，S7的頭部空間余量大約只有5cm左右，后排乘客會有些壓抑感。腿部空間方面，由于這兩臺車軸距完全相同，所以腿部空間自然不相伯仲。當(dāng)然，有弊就有利，溜背的造型讓S7頭部空間稍顯局促了一些，但他能給予車主的確實一個極為寬大的行李廂。S7的行李廂容積在正常狀態(tài)下為535L放倒后排座椅后，他的空間可以延展至1390L，放置體積較大的物品完全沒有問題。相比之下，S6的行李廂空間就比較普通的，530L的空間也不算小，只是延展性不如S7。

后座空間處于同類車的正常水平，這類車由于坐姿比轎車高，車頂也夠平直，一般腿部和頭部空間都不會有什么問題。后排座椅沒有前排那么貼身，坐墊有些過于平坦，好在夠柔軟，行車中能過濾不少來自底盤的震動。后座擁有三個頭枕和三組獨立三點式安全帶，照顧周到?？墒侵醒氲嘏_有明顯的隆起，估計廠方也意識到這會妨礙中間的乘客，于是干脆將前座手枕箱做大，延伸到后面成為一個杯座，存心不讓后排中間坐人了。實在要坐也可以，就會像上面右圖那樣有“劈腿”的尷尬。后排兩側(cè)頭枕采用了穿孔式設(shè)計，營造了比較通透的車廂氛圍；后排頂襯還特別向上“挖”了空間以避免頂頭。美國車的設(shè)計心思也是不可小覷的。

后排的腿部空間已經(jīng)足夠，三個頭枕和獨立安全帶的配置到位。兩側(cè)的坐姿挺正常，座椅和靠背的面積都很寬大，但是乘坐感受不及前排。因為坐墊的材質(zhì)明顯比前排要硬，起不到太多緩解震動的功能，這也是過減速帶后排會有彈跳感的原因之一。頭部空間對于1米75的人而言還有一定盈余，1米8以上的人可能覺得有些壓抑。中間乘客的滋味就不太好受，因為地臺凸起會影響落腳，中間位置的坐墊和靠背都很硬，頭部空間也很吃緊。所以菲翔后排要是塞進(jìn)三個人的得好好安排乘坐順序。從下面的實測空間數(shù)據(jù)來看，菲翔在縱向長度上已經(jīng)完全追平了同級最大的速騰，特別值得表揚的是車內(nèi)寬度達(dá)到140cm，是A級車中的最高數(shù)字，可見菲翔的確把空間放在了很重要的位置。

駕駛座為8向電調(diào)，并有兩組記憶，很容易就可調(diào)較出舒服的姿勢；中排座椅也比較硬，坐上去不算舒坦，但三個座位都有獨立頭枕和三點式安全帶，配合較平坦的地臺，坐3個成年人不會擁擠。當(dāng)?shù)谌抛藭r，中排責(zé)無旁貸的要向前移動為第三排騰出腿部空間，這時中排腿部空間就只是僅僅夠用。相比之下，第三排令我們驚喜。只要二排稍微前移，高170cm的筆者坐在第三排也感覺比較舒坦。雖然坐姿仍偏低，但座墊夠大，也比大部分同類車要軟一些，靠背角度也比較斜，騰出了不錯的上半身活動范圍。改進(jìn)過的后窗，使得第三排視野也比很多同類車更開闊。筆者在第三排坐了一個小時，感覺并不難受，只是下車時難免有一點點的“屁股疼”。

前排座椅全為手動調(diào)節(jié)，只有主駕駛座才可調(diào)整高低，座椅造型也偏平坦，但這都不是FJ座椅的缺點。官方資料顯示，F(xiàn)J的座椅面料為防水織物面料，前排頭枕也用上同樣的面料，應(yīng)該很適合喜愛戶外活動的用家。原以為FJ這種北美風(fēng)格濃重的越野車座椅會很寬大，但實際上以170cm身高的駕駛座坐上去，感覺座墊也只是剛剛夠大而已；前排乘客座由于不能調(diào)較高低，在較高的車身腰線、較狹小的車窗的襯托下，會有坐姿太低的感覺。后排座空間也沒有想象中寬大（以FJ的體形來考慮），不過倘若把它當(dāng)作一部2＋2座椅汽車來看待，后座就已經(jīng)很令人滿意了。后排座有全尺寸的頭枕，不過由于后部采用黑色玻璃，C柱又異常寬大，后座的乘坐感難免有些壓抑。

謳歌ZDX空間足夠使用 舒適程度不用贅言：1．對于更注重駕駛感受的ZDX，前排的空間、舒適程度都不用贅言。支撐、包裹同樣出色的座椅給予了駕駛員充分的信心。2．后排座椅的空間尚可，如果乘員的身高不超過180 cm，那么可以輕松找到一個舒適的坐姿，如果身高太高，從A柱便開始下降的車頂還是會對頭部空間稍有影響。其實，ZDX后排的最大問題不在于內(nèi)部空間，而是在于后門實在太小了。3．ZDX的行李廂容積達(dá)到779 L，這足以滿足日常和中長途旅行使用。ZDX為行李廂兩側(cè)不規(guī)則的部分加裝了蓋板，可以用于隱藏雜物，也使得行李廂主體非常規(guī)整。4．行李廂下蓋板可打開，擁有液壓桿支撐，空間較大，同樣可以用于存放雜物。

此次測試中，我們邀請的工作人員身高為174cm。在試驗過程中，試驗者對車身前部空間比較滿意，腿部和頭部空間都綽綽有余。相對于前排，后排相對比較緊湊。頭部空間空余較小，腿部空間將就合適。座椅傾斜度較大，乘坐舒適。另外，后排乘坐普通三名乘客是沒有問題的。Z200HB后備箱采用掀背式設(shè)計，儲物空間容積高達(dá)280L，當(dāng)后排座椅放倒時更可以擴(kuò)充到650L，大大增加出行的便利性。車身內(nèi)部空間也很多，可以滿足平時的使用要求。由于車型價格還沒有出來，這款車的走向還有待商榷。目前可以確定的是，這款新車面向的是年輕的創(chuàng)業(yè)家庭用車。可以作為普通家庭的創(chuàng)業(yè)版車型使用，性價比較高。在自主品牌眾泰旗下具有十分重要的地位。

廠方提到新奧拓不是以提供寬敞后座為主要目標(biāo)，后排各處空間確實都不夠?qū)捤?，橫向?qū)挾葘τ谌齻€人來說是相當(dāng)勉強。但是從后座的人機工程設(shè)計來看，鈴木還是具有大廠水準(zhǔn)的，后排靠背雖然很短，但頭枕可以伸長，給予后腦到位的支撐，這個設(shè)計還為駕駛者提供了不錯的后窗視野。身高170cm的成年人坐在后座感覺“正好”，但稍微再高大些的乘客，就難免頂頭或頂腳之苦。后排側(cè)窗也值得一提，歐版的后門側(cè)窗是采用外推式的（類似于比亞迪F0的形式），但廠方知道這樣的設(shè)計到中國肯定會被消費者責(zé)罵，于是中國版特別改為常規(guī)式的側(cè)窗，而且不常規(guī)的是它可以全部降下，給后排提供了很開揚的坐車感受，小朋友也一定會喜歡。

GX7的前排座椅采用真皮包裹，駕駛座座椅可以多向電動調(diào)節(jié)，但副駕駛僅為手動調(diào)節(jié)令人不解，而身高180cm的編輯乘坐前排座椅，頭部和腿部的空間表現(xiàn)不俗。GX7的后排座椅采用三頭枕設(shè)計，沒有后排空調(diào)但后排地臺平整，保持前排座椅位置不變，同樣身高的編輯乘坐，頭部和腿部的空間表現(xiàn)同樣出色，雖然沒有后排出風(fēng)口但是平整的中央地臺值得稱贊，特別是對于常常乘坐后排中央位置的乘客。GX7無論是前排還是后排，都設(shè)置了充足的儲物空間，滿足日常生活使用，行李廂空間同樣滿足日常的生活使用，并且后排座椅可以六四分離放倒，行李廂地板下還有儲物槽并放置了一些隨車工具，同時行李廂開口配備了雙液壓桿，這在同級別車型中尤為少見。

哈弗m1車內(nèi)空間怎么樣？座椅怎么樣？哈弗m1采用米黃色與黑色搭配的座椅，除了更好看年輕之外，還比較耐臟。座椅坐姿設(shè)計得比較直，但因為車廂也比較高，坐在上面并不覺得頭部空間拘謹(jǐn)。前排的坐姿明顯比一般轎車高，這跟很低的窗線有很大關(guān)系，但本身座椅確實也比較挺直，雖然高低可以調(diào)節(jié)，但只有坐墊的內(nèi)端高度有變，實際乘坐的效果并不明顯，所以還是給人坐姿很高的感覺，這倒非常有SUV的氣氛（根據(jù)我們實測的數(shù)據(jù)，其實迷你SUV的座椅高度和精靈并無不同）。后排座椅同樣也是比較直，加上坐墊比較短，所以腿部空間不會吃緊；車頂設(shè)計比較平直，讓后排實際頭部空間比看起來要好一些，身高173cm的乘客坐在上面不會有任何抱怨。

新奧拓的座椅和車廂一樣采用灰藍(lán)和米色的雙色搭配，視覺效果十分搶眼，細(xì)看之下，這居然還是一張皮革與絨布相間的座椅，外圍米色的是皮革，和身體接觸的灰藍(lán)色位置是網(wǎng)格絨布，座椅上還用銀白色線縫上“Alto”的logo。如此細(xì)致的用料心思儼如高級的特別版車型，完全不像一部幾萬元的小車。前排坐姿和視野都是比較“正統(tǒng)”的，不像有些微型轎車那樣刻意營造比較直立的坐姿。座椅雖然不能調(diào)高低，但坐姿是很合理的；頭枕雖然是連體式，但承托還算到位。這都說明新奧拓的前排是沒有問題的，空間對于兩名身高175cm的男子來說也是夠用，不會發(fā)生換擋時碰到鄰座乘客膝蓋這樣的尷尬事。

長城"新版酷熊"英文名COOLBEAR，是中國第一款最具時尚個性的小排量男人車。其外型一反盛行的流線型轎車外形，獨具男人魅力，使男人開小排量轎車，不再顯得平庸。它是一個陽剛男人的車，酷而時尚，形象如可愛的熊。此車外形為國內(nèi)第一款此類型的車型，迎合了追求個性、喜歡標(biāo)新立異的年輕人的心態(tài)，整車寬敞超大的內(nèi)部空間，提供了方便的使用空間和追求個性的改裝空間?？嵝艿脑煨屯嘎冻鲆恍ζ嚬I(yè)開創(chuàng)初期的懷舊情調(diào)：外形上，輪罩幾乎包住整個車輪，車尾、車頂以及車身側(cè)面幾乎成90度角垂直；室內(nèi)有600L的超大行李倉，使A級車享受到C級車的寬大舒適空間。目前，長城酷熊為其所屬系列下的最新車系。