現(xiàn)在很多新能源汽車不止有一個電機機構(gòu)，很多車型都采用了雙電機，甚至是三電機結(jié)構(gòu)。題主所問的雙電機、三電機性能強悍，但續(xù)航里程也大打折扣，是一個不正確的看法，而且雙電機、三電機不但不會使得續(xù)航里程大打折扣，甚至還會帶來更長的續(xù)航里程以及更強的性能表現(xiàn)。按照理論來說，純電動汽車采用一臺電動機加上一臺變速箱的動力總成系統(tǒng)是最適合滿足低速、大扭矩、高速續(xù)航的機動性能。但是國內(nèi)新能源汽車的自動變速箱的技術(shù)并不完善，所以大量的新能源汽車采用的是定傳動比傳動，這就導(dǎo)致爬坡與高速無法兼顧，而且如果是在高速環(huán)境下，新能源汽車的能耗會變得很大。所以為了解決這個問題，新能源汽車廠家就推出了雙電機、三電機結(jié)構(gòu)。因為使用兩臺電機，或者是三臺電機的話，就可以通過運動合成器將動力合成在一起。比如說就拿雙電機結(jié)構(gòu)來說，其中一臺電機可以承擔低速部分的運轉(zhuǎn)，另外一臺電機可以承擔高速部分的運轉(zhuǎn)，而達到一定速度的時候，這兩臺電機還可以協(xié)同運轉(zhuǎn)，就可以很好地兼顧高速運行以及低速爬坡了。所以說，雙電機、三電機結(jié)構(gòu)可以很好地提高新能源汽車的工作效率，從而提高整車的續(xù)航里程。整車的操控性、穩(wěn)定性、加速能力、制動性能和爬坡能力也是可以得到很好地提升。不過雖說，雙電機、三電機結(jié)構(gòu)會提升整車的性能以及續(xù)航里程，但是也存在一些缺點。比如說雙電機、三電機結(jié)構(gòu)要占據(jù)較大的空間，而且雙電機、三電機結(jié)構(gòu)要比單電機結(jié)構(gòu)來得更為復(fù)雜。不過，雙電機、三電機結(jié)構(gòu)依然是大勢所趨。
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號