當(dāng)前，電動(dòng)汽車所使用的動(dòng)力電池主要可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。不同的動(dòng)力電池，對(duì)電動(dòng)汽車的性能是有一定的影響的。1.加速性能。電動(dòng)汽車加速性能主要取決于電機(jī)的輸出扭矩，電機(jī)的輸出扭矩越高，動(dòng)力越強(qiáng)。電動(dòng)汽車電機(jī)的高扭矩必須由動(dòng)力電池的高倍率放電予以支持。在常溫下，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的高倍率放電性能幾乎沒(méi)有多大的區(qū)別，因此電動(dòng)汽車使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都不會(huì)對(duì)它的加速性能產(chǎn)生多少影響。相對(duì)來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的低溫適應(yīng)性不如三元鋰電池，在-20℃的條件下，三元鋰電池的放電性能明顯比磷酸鐵鋰電池更占優(yōu)勢(shì)。也就是說(shuō)，在低溫條件下，三元鋰電池的放電倍率優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，此時(shí)，使用三元鋰電池的電動(dòng)汽車的加速性能將優(yōu)于使用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車。2.安全性能。磷酸鐵鋰電池的能量密度比三元鋰電池更低，因此，相同容量的磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更重，進(jìn)而影響到車輛的整備質(zhì)量。電動(dòng)汽車整備質(zhì)量越重，剎車距離越長(zhǎng)。因而，如果兩輛電動(dòng)汽車電池容量一樣，使用磷酸鐵鋰電池的剎車距離更長(zhǎng)。無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都是具有可燃性的。三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右。在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池單體進(jìn)行短路車速，基本不會(huì)出現(xiàn)著火的情況。所以，使用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車，抗燃燒的安全性較高。3.續(xù)駛里程。磷酸鐵鋰電池的能量密度最高為190kWh/kg，而三元鋰電池的能量密度已經(jīng)有突破300kWh/kg的產(chǎn)品面世。所以，電動(dòng)汽車使用三元鋰電池，續(xù)駛里程比使用磷酸鐵鋰電池更長(zhǎng)。

全新AMG GLC 63系列的兩款車型都在基于普通版GLC車型所升級(jí)打造而來(lái)，相比普通版擁有著更加夸張的寬體車身、AMG運(yùn)動(dòng)車身包圍，以及更強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)的AMG大尺寸輪圈、高性能輪胎及制動(dòng)系統(tǒng)。車頭大面積鍍鉻格柵的應(yīng)用讓其整體看起來(lái)更為激進(jìn)，視覺(jué)辨識(shí)度更高。??與GLC車系其余車型一樣，GLC 63也提供傳統(tǒng)SUV和轎跑SUV兩種車身形式供消費(fèi)者選擇。車尾采用分體式LED尾燈的設(shè)計(jì)手筆，造型獨(dú)特。同樣，車身側(cè)面大尺寸鋁合金輪圈搭配尾部排氣尾喉，運(yùn)動(dòng)效果更足。?內(nèi)飾部分，兩款車型整體設(shè)計(jì)相同，一致的保持了奔馳豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，比普通版GLC的基礎(chǔ)上增加了更多的運(yùn)動(dòng)元素，車內(nèi)大面積采用了MB-Tex人造皮革包裹及碳纖維材質(zhì)內(nèi)飾面板等，并搭配有AMG平底式運(yùn)動(dòng)方向盤。?動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，基礎(chǔ)版車型提供常規(guī)SUV和轎跑SUV兩種車身形式，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率350kW（476Ps），峰值扭矩650Nm；S版車型僅提供轎跑SUV一種車身形式，最大輸出功率375kW（510Ps），峰值扭矩700Nm。傳動(dòng)部分，與之匹配9速自動(dòng)變速箱和4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)。

這個(gè)怎么說(shuō)呢，從管方的配置數(shù)居上，是個(gè)良心車，如果你特別喜歡又沒(méi)有別的備選車行的話，是可以入手的，

上路后應(yīng)該怎么試車？?1、感受車子動(dòng)力性能開到路上面之后在確保安全的前提下，我們可以試一下車子的直線加速性能，方向盤把穩(wěn)的時(shí)候，然后直接一腳踩下去，感受一下推背感。2、剎車踩到底感受最大剎車力度那么然后就是試剎車了，?實(shí)際的操作的時(shí)候就是一腳踩到底，看看制動(dòng)距離能有多短，基本上在緊急情況下，我要做一個(gè)避險(xiǎn)動(dòng)作。模擬日常駕駛慢慢踩剎車?3、感受車子剎車種類線性剎車和非線性剎車，?4、感受車子懸掛表現(xiàn)我們了解一些日常實(shí)用的小東西，除了急加速、急停、日常的緩慢剎車之外，我們還要去感受一下車子懸掛上面的表現(xiàn)。條件允許要試駕不同的路況然后如果條件允許，比較好的這種高架路，超平的這種路，你去開開感受一下。5、感受車子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是我們?cè)卣{(diào)個(gè)頭。那調(diào)頭的時(shí)候，你先感受一下，把方向盤打死的時(shí)候，你這個(gè)轉(zhuǎn)彎，最短最短你能到哪

比亞迪，

除了動(dòng)力和后排空間，其他不比思域差，而且手豪還是傳統(tǒng)機(jī)械手剎，看起來(lái)和手動(dòng)擋搭配一些。我也是才買的手豪馬三，感覺(jué)挺好的一輛車

哈哈~后車跟的很近我也害怕，就怕急剎給我來(lái)個(gè)追尾。所以一般有車跟我太近我都主動(dòng)讓道請(qǐng)他先行。自適應(yīng)巡航確實(shí)好用，高速我一般距離都是最遠(yuǎn)，而且加速感十足，不會(huì)拖泥帶水。

途樂(lè)標(biāo)配倆把鎖，至少官方是這樣說(shuō)的，通過(guò)性能要比霸道中低配強(qiáng)，你問(wèn)霸道和途樂(lè)，應(yīng)該就是買中低配了，畢竟價(jià)格在那，所以要看你的真實(shí)用途！

這種個(gè)人理解認(rèn)為，屬于噱頭，就跟華為的嚇人的技術(shù)一樣，如果解釋一下，大家也會(huì)認(rèn)為，原來(lái)如此，商家的宣傳遠(yuǎn)沒(méi)有科技的展示那么有前途，商家的宣傳個(gè)人感覺(jué)，相信一半就可以了！

由于差速器允許車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在泥濘等路面，當(dāng)一個(gè)車輪打滑時(shí)，動(dòng)力全部消耗在飛快轉(zhuǎn)動(dòng)的打滑車輪上了，其他車輪會(huì)失去動(dòng)力。通俗的話說(shuō)，差速器是讓車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)候內(nèi)外輪有輪速差用的，否則車輛轉(zhuǎn)彎就會(huì)困難，但是差速器在越野道路上就是幫倒忙的。???因此，在四驅(qū)車上，還需配有限制和防止打滑的裝置，如差速鎖、限滑差速器、牽引力控制系統(tǒng)等。

阿斯頓·馬丁 One-77于2011年4月在中國(guó)首次亮相，由于全球只生產(chǎn)77臺(tái)，由設(shè)立在公司英國(guó)總部的蓋登新工廠專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)，中國(guó)只有限量的5臺(tái)，已經(jīng)被早早地預(yù)定了。外觀方面，阿斯頓?馬丁One-77采用珍珠白的外觀噴漆。內(nèi)飾配色方面，One-77車型采用白藍(lán)兩種顏色。據(jù)業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，這有可能是阿斯頓?馬丁旗下最時(shí)尚拉風(fēng)的車型。阿斯頓?馬丁ONE-77會(huì)是采用2 2的結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)碳纖維的底盤，手工打造的鋁質(zhì)車身，估計(jì)凈重在1500公斤左右。動(dòng)力方面，阿斯頓?馬丁One-77搭載了6.3升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為750馬力(559 kW)，峰值扭矩達(dá)750牛米，百公里加速用時(shí)低于3.7秒，最高時(shí)速可達(dá)354公里/小時(shí)。匹配了6擋手自一體變速器，該變速器配備Auto Shift Manual(可理解為自動(dòng)換擋)和Select Shift Manual(可理解為手動(dòng)換擋)(ASM/SSM)，由一個(gè)電動(dòng)液壓系統(tǒng)控制。

性能車當(dāng)然是選C63啦，跑車當(dāng)然是718，毋庸置疑，不考慮實(shí)用性就是718了，拉風(fēng)，帥氣，滿足你的虛榮心，操控一級(jí)棒

倍耐力輪胎具有安全特點(diǎn):輪胎溝槽花紋采用I.B.S. (交錯(cuò)型細(xì)槽花紋)技術(shù)，改善了輪胎在干濕路面上的性能。在保證極端條件下安全性的同時(shí)也減少了制動(dòng)距離。單導(dǎo)向胎面上兩個(gè)寬大的側(cè)面溝槽可提供濕滑路面上更高的安全性，而創(chuàng)新型的刀槽型縱向溝槽確保了精確轉(zhuǎn)向時(shí)的牽引力以及改善了在雪地路面上的抓地能力。

本次測(cè)試的C-NCAP評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，取消了舊規(guī)下很多車企以高配車型拿足加分的項(xiàng)目，如駕駛員安全帶提醒裝置、兒童座椅固定裝置等；其5星級(jí)評(píng)分門檻，由52分提高到54分，加分項(xiàng)也由4分減少為3分。盡管測(cè)試要求嚴(yán)苛，但此次參加測(cè)評(píng)的全新名爵620T自動(dòng)Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版一路過(guò)關(guān)斬將，勇奪同級(jí)第一高分，同時(shí)側(cè)面碰撞滿分。全新名爵6取得這樣的成績(jī)，首先要?dú)w功于全新名爵6的車身質(zhì)量。全新名爵6采用了高強(qiáng)度USD籠式一體化車身，高強(qiáng)度鋼達(dá)到66%，占比遠(yuǎn)超30%的同級(jí)平均水平；碰撞關(guān)鍵部位采用了熱成型鋼，占比超12%；車頂還采用了同級(jí)少有的激光釬焊，提高了車頂強(qiáng)度。并且，在車內(nèi)安全防護(hù)方面，全新名爵6豐富的配置如前排安全氣囊、側(cè)安全氣囊和氣簾、預(yù)緊安全帶和后排三點(diǎn)式安全帶等配置，也為安全出行再加一重保障。與此同時(shí)，越級(jí)配備的MGPILOT智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、全系搭載的ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)熱力助攻成為加分項(xiàng)，助力當(dāng)紅主爵全新名爵6登頂同級(jí)安全第一。主被動(dòng)安全都是同級(jí)第一SafetyFast為年輕人帶來(lái)極致安全事實(shí)上，五星碰撞成績(jī)僅僅是全新名爵6“SafetyFast”的其中一項(xiàng)證明，同步全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)的“主動(dòng)安全”更是它超越同級(jí)的一大神器。3月，搭載MGPILOT智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的全新名爵620T自動(dòng)Trophy超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版，以滿分成績(jī)成功挑戰(zhàn)中國(guó)首次公開模擬真實(shí)交通路況的主動(dòng)安全測(cè)試，以“爵對(duì)”安全實(shí)力稱霸車界。全新名爵6成功挑戰(zhàn)中國(guó)首次公開模擬真實(shí)交通路況的主動(dòng)安全測(cè)試安全進(jìn)擊，配置MGPILOT智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的全新名爵620T自動(dòng)Trophy超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版，精彩表現(xiàn)遠(yuǎn)超思域、昂克賽拉。這套主動(dòng)安全系統(tǒng)，由上汽與先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)及自動(dòng)駕駛的全球領(lǐng)導(dǎo)Mobileye聯(lián)手打造，全面整合了豪車安全“必修”的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCW前方碰撞報(bào)警系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、SAS車速輔助控制系統(tǒng)、IHC智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等七大功能，以非凡智慧“主動(dòng)”消除駕駛疲勞和駕駛疏忽所帶來(lái)的安全隱患。將alwaysYOUNG進(jìn)行到底，同級(jí)第一的超高安全性能與全新名爵6的“6秒級(jí)動(dòng)力總成，36米級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)”的性能實(shí)力、“感性力”的顏值表現(xiàn)、互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)“互聯(lián)智行”的網(wǎng)感優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)搭檔，更有XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、最新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的強(qiáng)勢(shì)加持，這些都是全新名爵6速度“快一秒”、科技“快一代”、駕控“快而穩(wěn)”的極致駕控感的底氣所在。中國(guó)的五星標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)，并在不斷追趕中直逼歐洲最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，在這樣的大背景下，全新名爵6主被動(dòng)安全成績(jī)都做到了同級(jí)第一，全方位“爵對(duì)實(shí)力”自然受到年輕爵粉瘋狂打Call，勢(shì)不可擋的熱銷理所當(dāng)然：上市即熱銷，當(dāng)紅主爵上市僅4個(gè)月，就以10007輛的單月成績(jī)坐穩(wěn)銷冠，成為“轎車市場(chǎng)新巨頭”。此次全新名爵6不負(fù)眾望，以同級(jí)第一的成績(jī)摘得C-NCAP五星安全認(rèn)證，這位“6秒級(jí)性能帝”必將贏得更多年輕消費(fèi)者的寵愛(ài)！

看你去什么地方了。只要不是泥濘路段，冠道單前輪的力配合30%的后面力是足夠脫困的，但是兩前輪全打滑，冠道后輪的力不足以推動(dòng)車子前行。

這個(gè)目前的SUV市場(chǎng)真的是太火爆了啊，國(guó)產(chǎn)的就可以讓你眼花撩我，更何況現(xiàn)在合資也已經(jīng)加入進(jìn)來(lái)，自己慢慢看吧

1.霸道有大梁2.霸道后邊硬軸，帕杰羅四輪獨(dú)立懸掛3.3.5和4.0的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比帕杰羅強(qiáng)不少，尤其是玩沙子體驗(yàn)最明顯4.舒適性霸道更好，內(nèi)飾裝配也更年輕5.二者價(jià)位沒(méi)有可比性

你好，這個(gè)沒(méi)啥區(qū)別的，汽車使用的汽油標(biāo)號(hào)按照油箱蓋上的要求正常添加最低標(biāo)號(hào)的正規(guī)汽油就可以了，路況好的話可以試試高標(biāo)號(hào)的，動(dòng)力方面會(huì)更好，具體看個(gè)人的選擇。

單說(shuō)加速性能的話雅閣會(huì)強(qiáng)點(diǎn)，有渦輪加持提速會(huì)更猛點(diǎn)。不過(guò)真的追求性能估計(jì)也不會(huì)看雅閣了，可以看看凱迪拉克，價(jià)位真沒(méi)有比雅閣高什么，但性能可以把雅閣按在地上摩擦了。如果就雅閣與凱美瑞對(duì)比其實(shí)也很明了，就三大件來(lái)說(shuō)，自吸對(duì)渦輪個(gè)人認(rèn)為自吸比較有優(yōu)勢(shì)保養(yǎng)也實(shí)惠，關(guān)鍵也比較省心穩(wěn)定，本田這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)產(chǎn)油還是未知。at對(duì)cvt不用多說(shuō)了，肯定首選at。底盤都是當(dāng)家的花旦車型，這個(gè)級(jí)別沒(méi)什么可糾結(jié)的都不錯(cuò)，沒(méi)多少差別?？傮w感覺(jué)這回凱美瑞比雅閣更優(yōu)秀，就是凱美瑞的價(jià)格稍高點(diǎn)。個(gè)人見解如有不足可以討論。

隔音沒(méi)問(wèn)題，其他也沒(méi)什么問(wèn)題，油耗我200塊的油跑了410公里而且不是高速，然后就是中控裝了行車記錄儀有電流聲，具體看我發(fā)的帖，綜合下來(lái)車子不錯(cuò)，至于昂科威，我只能說(shuō)那車不咋滴，可以的話可以去看一下馬自達(dá)CX5，最好自己試駕一下，希望能幫到你