新一代高爾夫8在大眾佛山工廠成功下線。雖然距離正式上市可能還有一段時(shí)間，但車迷們更關(guān)心的是高爾夫的性能版GTI何時(shí)引入中國并量產(chǎn)。好消息是全新的GTI已經(jīng)可以在國外的道路上行駛了。相信很快就會(huì)和我們國內(nèi)的GTI粉絲見面了。設(shè)計(jì)更具運(yùn)動(dòng)感和侵略性。與前幾代GTI一樣，GTI在外觀上依然沿用了普通高爾夫的車身結(jié)構(gòu)，但在細(xì)微之處進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，比如進(jìn)氣口更大，車身高度更低。尤其是在最新一代GTI上，整個(gè)前保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣口是整體設(shè)計(jì)的。蜂窩狀格柵從左向右延伸，貫穿前臉，頗有奧迪的“大嘴”風(fēng)格。c型黑色裝飾條和五點(diǎn)式菱形霧燈讓前臉看起來更有攻擊性。GTI車型標(biāo)志性的紅色元素從大燈頂部接入進(jìn)氣格柵，熟悉GTI的朋友一眼就能認(rèn)出來。這一代GTI的大燈設(shè)計(jì)也相當(dāng)薄，看起來比上一代年輕。車身側(cè)面和普通高爾夫8差別不大。除了翼子板上的GTI標(biāo)志和犀利的雙色輪轂，沒有太多新的設(shè)計(jì)元素。車尾是設(shè)計(jì)師展示設(shè)計(jì)才華的又一寶地。兩側(cè)的排氣看似低調(diào)，但高換擋的聲音還是很好聽的。熏黑的尾燈結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮?xí)r散發(fā)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。另外，公告欄下面的字母“GTI”是不是看起來更“高級(jí)”？為了進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)GTI的運(yùn)動(dòng)屬性，在內(nèi)飾部分，GTI采用了大量的紅色裝飾、全液晶儀表以及更大的中央屏幕，這也讓它更具科技感。融合了皮草和格子傳統(tǒng)面料的一體式座椅，包裹性很強(qiáng)，光是顏值就足以俘獲不少鋼槍迷。功率增加到245馬力，縮小了與奧迪S3的差距。最重要的動(dòng)力方面就是我們熟悉的2.0L的排量。但是安裝了全新的渦輪，最大馬力245馬力，最大扭矩370牛米。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是七速雙離合變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)非常迅猛。它可以在6.3秒內(nèi)加速100公里，接近趕上目前的奧迪S3。如果你以后刷個(gè)程序，超過S3就容易多了。全新的自適應(yīng)懸掛路感明顯，轉(zhuǎn)向支撐也很到位，車輛在極限駕駛中的極限也提升了不少。新GTI的駕駛樂趣比上一代更強(qiáng)。據(jù)不可靠消息，這一代GTI還將增加48V輕混技術(shù)，啟動(dòng)和行駛時(shí)動(dòng)力感覺更加平順，燃油經(jīng)濟(jì)性相信比老款有所提升。GTI是20萬以上價(jià)格區(qū)間我們無法回避的車輛之一。它更快，更科學(xué)，對(duì)我們的環(huán)境更友好。你喜歡這輛GTI嗎？

SCEO不錯(cuò)，在國產(chǎn)SUV中首屈一指。既然是國產(chǎn)車，就要根據(jù)它的價(jià)格來平衡性價(jià)比。SCEO外觀穩(wěn)重，內(nèi)部空間大，四驅(qū)，性價(jià)比非常高。這個(gè)也不錯(cuò)，四驅(qū)，空間大，越野性能好，價(jià)格低：1。雙環(huán)SCEO由整車數(shù)字模型成型，車身由全序列模具成型。針對(duì)高校畢業(yè)生精英創(chuàng)業(yè)用車、白領(lǐng)家庭多用途用車，打造“華而不貴”的座駕；2.集汽車、運(yùn)動(dòng)、休閑、商旅等功能于一體。總體評(píng)價(jià)不錯(cuò)。雙環(huán)SCEO四驅(qū)豪華排量(ml)2400價(jià)格(人民幣)12.98萬功率(kw/rpm)92/5250雙環(huán)SCEO兩驅(qū)豪華排量(ml)2400價(jià)格(人民幣)11.98萬功率(kw/rpm)92/。3.雙環(huán)SCEO兩驅(qū)超豪華排量(ml)2351價(jià)格(人民幣)12.98萬功率(kw/rpm)92/5250雙環(huán)SCEO四驅(qū)超豪華排量(ml)2400價(jià)格(人民幣)13.98萬功率(kw/rpm)92/5250雙環(huán)SCEO四驅(qū)頂配排量(ML)SCEO 2010年11月的車花了1.9萬，雖然它看起來很便宜，但也有幾輛車，大多數(shù)質(zhì)量可靠。從維護(hù)保存的便利性來說，不是很有優(yōu)勢(shì)，建議慎重考慮。

您好，噴油嘴臟的癥狀有很多，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的工作狀況有關(guān)。如果燃燒不好，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，怠速不穩(wěn)等等。今天就來說說這些癥狀。最常見的有哪些，如何判斷？第一，噴油器臟會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的減少，導(dǎo)致對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的誤判。為什么？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的電腦計(jì)算給的信號(hào)是噴嘴告訴他噴這么多油，但是噴嘴被堵住了，他只能噴這么多，所以噴油量會(huì)減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)變慢。二是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，因?yàn)閲娪推鲊娪土繙p少，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)，會(huì)造成怠速時(shí)升時(shí)降。通常我們可以通過儀表盤上的指針找到這個(gè)。第三，發(fā)動(dòng)機(jī)輕微抖動(dòng)。他不是說它像個(gè)圓柱體一樣搖晃，只是偶爾會(huì)這樣。然后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有問題，就考慮噴嘴臟了，清洗一下。第四，比較發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的直接數(shù)量。計(jì)算機(jī)讀取燃油噴射過少或混合氣過稀的故障代碼。這時(shí)，不要忽視檢查燃油噴嘴。最后提醒大家按時(shí)保養(yǎng)，可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)后期的一系列問題，保持發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并實(shí)現(xiàn)，讓駕駛更加舒適省心。感謝您的閱讀。陳驍汽修一線工作者將繼續(xù)與您分享實(shí)際車輛保養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)和技巧。如果您有任何車輛問題，請(qǐng)?jiān)谙旅娴脑u(píng)論區(qū)留言，或關(guān)注我的私人消息。我一看到就回復(fù)。

看到這個(gè)問題，我第一反應(yīng)是吉利博瑞。自主品牌雖然專做SUV，但是也有很多優(yōu)秀的三廂車，比如吉利博瑞。8月1日，吉利推出中期改款的博瑞新車型，售價(jià)11.98萬-17.98萬。為什么比得上合資三相車？首先，長相不尷尬。作為中期改款車型，基本沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。細(xì)節(jié)方面，新車配備了全新設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠，整體造型更具張力；下格柵的形狀由原來的條狀改為葉片型雙面下格柵。同時(shí)增加了橫向貫穿式鍍鉻裝飾條，動(dòng)感十足。博瑞的側(cè)面可以說是它的亮點(diǎn)，C柱的后滑非常漂亮，可以直接拉起來發(fā)力。作為自主品牌b級(jí)車的標(biāo)桿車型，全新吉利博瑞的內(nèi)飾質(zhì)感絲毫不輸合資品牌。全新博瑞擁有全新的棕黑色內(nèi)飾配色，并采用環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，整體線條以直線為主。同時(shí)，四輻多功能方向盤配有木質(zhì)裝飾板和鍍鉻裝飾條，中控大屏由目前的8英寸電阻屏升級(jí)為10.2英寸高清電容屏，支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)。而且同價(jià)位，吉利博瑞的配置絕對(duì)是合資品牌望塵莫及的。動(dòng)力方面，新車將搭載2.4L和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了重新調(diào)校，其最大功率為184馬力(135kW)，比現(xiàn)款增加了21馬力；2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與現(xiàn)款相同，最大功率162馬力(119kW)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的6速手自一體變速箱。除了吉利博瑞，吉利帝豪GL和新視野都是不錯(cuò)的A級(jí)三廂車，定位比博瑞略低。兩者銷量都比博瑞高很多?？梢?，在三廂車領(lǐng)域，自主品牌也有可以與合資車抗衡的車型。

每輛奔馳都有性能版，就像寶馬的M，奧迪的RS。奔馳AMG也很有名，尤其是之前的大排量V8系列。6208cc的排氣量傾向于吞山河，工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)咕嚕聲像開水，有一種沉悶的備用容量感。平日在城市里太憋屈了，只有上了高速公路才能真正體會(huì)到V8的真諦。但是沒有人會(huì)對(duì)速度滿意，AMG也是。山外有人，競爭對(duì)手對(duì)自己的表現(xiàn)永遠(yuǎn)不滿意。他們?cè)趺茨芡Ｏ聛?？AMG-GT是AMG部門自主研發(fā)的一款替代經(jīng)典鷗翼門-SLS的跑車。新的動(dòng)力結(jié)構(gòu)取代了之前的6.3排量V8。4.0L的排量雖然減少了，但是在兩臺(tái)渦輪的加持下，馬力不減反增。最后，對(duì)環(huán)境更友好?，F(xiàn)在，AMG部門將迄今為止最強(qiáng)大的量產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到備受期待的AMG GT Black系列中。4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出730Ps最大馬力和799nm最大扭矩，比有史以來最快的GTR Pro高出155Ps馬力和100Nm。這種夸張的功率增加是由于工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行了大量的修改。那么AMG工程師對(duì)代號(hào)為M177的已經(jīng)很頂尖的4.0V8發(fā)動(dòng)機(jī)做了哪些改進(jìn)呢？賽車的動(dòng)力這次幻變的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了符合GT3規(guī)格的平曲軸，順便改變了氣缸的點(diǎn)火順序。這與保時(shí)捷的991 GT3非常相似。保時(shí)捷直接把卡雷拉杯的賽車引擎裝在了民用跑車上，創(chuàng)造了GT3的瘋狂高性能。另外，提高馬力最直接有效的方法就是鍛腹，加大渦輪，匹配更高的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，然后升級(jí)冷卻。這些是很多街頭改裝店都知道的道理，AMG當(dāng)然也知道。最終結(jié)果是0-100km/h加速3.2s，0-200km/h加速9s，最高時(shí)速325km/h，比保時(shí)捷的蛙王911 GT2 RS還要好。不要吝嗇“碳纖維”的形狀。在此基礎(chǔ)上，可以用于賽車的空氣動(dòng)力學(xué)套件直接上移。例如，如果你看GT BS的前臉，它看起來像是直接從GT3或GT4搬來的嗎？兩級(jí)手動(dòng)可調(diào)碳纖維擾流板，引擎蓋上巨大的碳纖維風(fēng)洞，不僅僅是為了外觀。后擾流板的角度最多可調(diào)節(jié)20，并可根據(jù)駕駛者的不同需求手動(dòng)調(diào)節(jié)角度，以減少空氣阻力或提高車輛穩(wěn)定性，并在高速行駛時(shí)提供大量額外的下壓力。AMG GT BS也會(huì)輕量化到極致。前引擎蓋、后備箱蓋、巨大的尾部都是碳纖維材質(zhì)，不僅用在你能看到的地方，還用在很多內(nèi)部車身結(jié)構(gòu)上，比如門把手、變速器支架、傳動(dòng)軸。就像保時(shí)捷911 GT2一樣，AMG GT BS也是家族中最強(qiáng)大的車型，代表了品牌最強(qiáng)的造車功力。無數(shù)的品牌在上面閃耀，把最新的賽車技術(shù)下放到民用車上。這些不就是瘋狂賽車迷喜歡的嗎？當(dāng)然，如果你想擁有它，價(jià)格是一方面，你得抓緊時(shí)間，因?yàn)樗鼈兺窍蘖可a(chǎn)的。

奧迪A3本身沒毛病，動(dòng)力好，油耗差，保養(yǎng)也不比大眾貴。它是一輛漂亮的掀背車。雖然底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、高爾夫一脈相承，但做工用料確實(shí)不如大眾。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板、防撞梁都是鋁合金材質(zhì)，體現(xiàn)了奧迪高端品牌的品質(zhì)。車輛的整體調(diào)教和駕駛品質(zhì)都有奧迪家族基因在里面，所以駕駛車輛的感覺比低配車型好很多。13萬買一輛二手A3也不是不可以，但是選擇余地不大。選車需要注意車況。這一點(diǎn)對(duì)于買二手車尤其重要。如果車況不好，你發(fā)動(dòng)之后會(huì)很麻煩，所以發(fā)動(dòng)之前最好找專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)檢查一下。如果賣家敢驗(yàn)車，應(yīng)該沒問題。

對(duì)于這個(gè)問題，對(duì)于長安歐尚A800，首先我親自測試過這款車型，性能確實(shí)不錯(cuò)。相比現(xiàn)在的自主MPV，真的是一款好車。長安歐尚A800的定位是“會(huì)呼吸的互聯(lián)城市MPV”?？諝鈨艋突ヂ?lián)網(wǎng)是目前最熱的兩個(gè)關(guān)鍵詞。另外，首先從價(jià)格上來看，長安歐尚A800的價(jià)格在5.79-11.79萬元，給了消費(fèi)者更多的選擇。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，相比其他MPV車型，長安歐尚A800確實(shí)表現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。在外觀上，長安歐尚A800是同級(jí)中首款擁有自主設(shè)計(jì)理念的MPV。它注重實(shí)用性，加入了更多時(shí)尚元素，讓整車看起來更加動(dòng)感。除了更加動(dòng)感的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾作為長安歐尚A800的重點(diǎn)，在看似美好的外表下，其實(shí)隱藏著相當(dāng)?shù)膬?nèi)涵；尤其是超大中控彩屏，絕對(duì)讓你一目了然。除了外觀和內(nèi)飾，長安歐尚最大的優(yōu)勢(shì)就是“呼吸”和“互聯(lián)”。為了“呼吸”，長安歐尚A800率先將健康理念引入MPV車型，采用全球最先進(jìn)的氧氣納米生態(tài)光觸媒技術(shù)，可凈化甲醛、苯、二氧化硫、一氧化碳，殺滅各類細(xì)菌。并分解有害化合物，使車內(nèi)空氣更加清新?；ヂ?lián)互通。我認(rèn)為沒有必要說什么，它不僅能理解發(fā)音，還能獨(dú)立思考。而且可以遠(yuǎn)程查看天窗狀態(tài)、剩余油量、定位信息、車內(nèi)空氣等等。通過手機(jī)APP可以控制車門、空調(diào)、車燈、遠(yuǎn)程尋車、防盜追蹤、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在同類產(chǎn)品中也有優(yōu)勢(shì)。綜合來看，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間之前，長安歐尚A800絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

沒油或沒油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)曲軸會(huì)突然抱死，這可以直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)的疲勞程度。以機(jī)油為例。發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)了很長時(shí)間，而且發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)。你會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的咔嗒聲。而且這個(gè)聲音會(huì)跟著油的聲音，油門越大聲音越大。這種情況也是熔巖。發(fā)動(dòng)機(jī)熔巖的性能如下：1。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)潤滑油嚴(yán)重不足；2.發(fā)現(xiàn)機(jī)油變質(zhì)，無法潤滑；3.發(fā)動(dòng)機(jī)仍在低油壓或無油壓下運(yùn)轉(zhuǎn)；4.在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱機(jī)油中發(fā)現(xiàn)帶有瓷磚的合金碎片；5.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有異常噪音；長時(shí)間的高速高負(fù)荷條件惡化軸承的潤滑，甚至燒壞軸承。如果沒有或沒有油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸會(huì)突然關(guān)閉。這樣就可以直接確定發(fā)動(dòng)機(jī)熔巖。另一種是發(fā)動(dòng)機(jī)有油的時(shí)候，但是這種情況下肌肉很少。除非沒有油壓或者時(shí)間長了發(fā)動(dòng)機(jī)生銹，否則發(fā)動(dòng)機(jī)還是在運(yùn)轉(zhuǎn)的。這個(gè)時(shí)候你會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)砰砰的聲音…，而且聲音會(huì)伴隨著油，油門越來越大。這時(shí)候仔細(xì)聽聲音，看是前面?zhèn)鱽淼倪€是后面?zhèn)鱽淼模蟾啪湍苤朗悄膫€(gè)缸拉的。

說起寶馬的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)系列，大家都知道M3/4的S55，還有早前M3/5的V8和V10的S65系列，借鑒了當(dāng)時(shí)很多寶馬打F1的技術(shù)，其他的就沒有了。不少寶馬粉絲搖頭。在很多人的心目中，N54是經(jīng)典。什么，你不知道N54？你知道著名的2JZ GTE嗎？90年代日系性能車，3.0直六發(fā)動(dòng)機(jī)，鑄鐵方，出廠才280馬力，但只要不改變硬件，行車電腦都可以改寫，500動(dòng)力輸出輕松逛街。1000多種這種情況很常見。寶馬的N54是歐洲的2JZ，名機(jī)。N54的由來是一開始寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)性能并不出眾(在民用發(fā)動(dòng)機(jī)中還是很優(yōu)秀的)，但是有一種說法是不進(jìn)則退。是的，當(dāng)時(shí)日系汽車品牌雷克薩斯和日產(chǎn)大力開發(fā)2GR FSE系列和VQ系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出和運(yùn)行平順性上也相差甚遠(yuǎn)。這很快就毀了當(dāng)時(shí)的寶馬，但寶馬唯一能拿到的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是N52，各方面都與對(duì)方相差甚遠(yuǎn)。寶馬工程師隨后決定在N52的基礎(chǔ)上“亡羊補(bǔ)牢”，并迅速推出了N54。N54的基礎(chǔ)在哪里？如果你是一個(gè)資深的寶馬迷(稱自己為寶馬迷)，你可能不知道大部分以35i結(jié)尾的寶馬車都有這種發(fā)動(dòng)機(jī)。比如335i，535i等。N54發(fā)動(dòng)機(jī)來自自然吸氣直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)N52，它在2001年設(shè)計(jì)得非常好。除了寶馬可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供的渦輪增壓，它幾乎使用了所有的技術(shù)。雖然取得了同級(jí)別中最好的動(dòng)力表現(xiàn)，但N54發(fā)動(dòng)機(jī)在繼承N52優(yōu)秀成熟設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，增加了兩個(gè)小直徑渦輪增壓器，并引入了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，動(dòng)力性能得到了大幅提升。寶馬是N54系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率(N54所有車型大致分為三個(gè)階段，2010年306馬力，中期330馬力，后期340馬力)，以動(dòng)力的平順為主。所以N54系列的發(fā)動(dòng)機(jī)只配備了0.6bar的小渦輪，可以直接將N54系列的渦輪遲滯降低到幾乎可以忽略不計(jì)的程度，動(dòng)力輸出相當(dāng)于自然吸氣，輸出如奶油般順滑。N54無底蛻變的可能性還來自于可以承受超高壓的鋁合金外殼。鑄鐵缸套，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在4500馬力的輸出功率，同時(shí)比N52輕了幾十公斤，散熱也很好。這也是N54在歐洲被稱為“2JZ”的原因之一。不僅氣缸下了功夫，鍛造活塞、曲軸、連桿都應(yīng)用在N54上，強(qiáng)度極佳，重量輕。這就是很多N54玩家只需擦擦電腦就能增加100匹馬力的絕妙之處。BMWN54發(fā)動(dòng)機(jī)的雙VANOS無級(jí)可變氣門正時(shí)技術(shù)雖然沒有本田的VTEC那么激進(jìn)，但是對(duì)于N54來說，不僅可以精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)，還可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)精度。排氣側(cè)的VANOS機(jī)制可以更快的促進(jìn)N54發(fā)動(dòng)機(jī)的小渦輪增壓，很容易減少渦輪增壓的延遲。目前N54已經(jīng)逐漸退出神壇，取而代之的是寶馬全新的直六發(fā)動(dòng)機(jī)B58，動(dòng)力輸出平順性優(yōu)于N54，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。你想念N54嗎？

節(jié)氣門指的是節(jié)流閥，是控制空氣循環(huán)流量的閥門。有兩種情況需要清洗油門。一個(gè)是平時(shí)保養(yǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)榈∷俣秳?dòng)加速很厲害。另一種是斷電后需要清洗節(jié)氣門，使其重新與學(xué)習(xí)值一致。增加發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量很簡單，增加管路壓力和噴油時(shí)間就可以了。但是，增加進(jìn)氣量是非常困難的。發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量在氣缸內(nèi)活塞向下方向產(chǎn)生負(fù)壓，吸入車輛外部空氣。氣缸的燃燒室有一定的容積。因此，渦輪增壓和VVTI可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到汽車上。定期清潔的節(jié)氣門空氣通過空氣格柵過濾形成節(jié)氣門，分配到各缸燃燒，直至到達(dá)進(jìn)氣歧管。節(jié)氣門太臟會(huì)降低進(jìn)氣量，空燃比誤差。燃油太多空氣太少可能導(dǎo)致燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和怠速不良可能導(dǎo)致加速力消失。所以對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，建議每2萬公里檢查清洗一次節(jié)氣門。另一方面，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是壓縮空氣進(jìn)入氣缸，高壓高速的空氣質(zhì)量大，即使清洗也不容易產(chǎn)生積碳，所以節(jié)氣門不需要定期清洗。為了維持電源故障，有必要清洗節(jié)流閥。當(dāng)因發(fā)動(dòng)機(jī)維修和拆卸，重新接通電路后積碳等原因需要切斷電池頭時(shí)，當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)電腦監(jiān)測到的節(jié)氣門開度與原來的開度存在誤差，導(dǎo)致噴油異?；蝿?dòng)，車輛上的積碳需要清理干凈，節(jié)氣門復(fù)位后才能正常使用。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)加速不良、維修電源關(guān)閉后，需要清洗節(jié)氣門使其重新與學(xué)習(xí)值一致。注1。不要清潔節(jié)氣門和自由擺動(dòng)閥板。尤其是在不切斷電源的情況下，一個(gè)人工作時(shí)，需要切斷電源后才能擺動(dòng)閥門。兩人一組工作時(shí)，一人在車內(nèi)開到on位置踩油門，另一人在發(fā)動(dòng)機(jī)艙清洗節(jié)氣門體。2.簡單清洗油門時(shí)，建議兩個(gè)人一起工作。在某些車型上，當(dāng)車輛關(guān)閉電池頭和電源時(shí)，導(dǎo)航將被鎖定，并且需要初始化和重新輸入密碼才能激活。因?yàn)檫@個(gè)只有導(dǎo)航提供商才有，所以很麻煩。3.清潔油門后，需要重新設(shè)置。有許多重置方法。最好使用診斷計(jì)算機(jī)重置專用學(xué)習(xí)值，然后斷開相應(yīng)的安全繼電器，最后直接斷開蓄電池負(fù)極端子，切斷電源。如果不重置，需要運(yùn)行一段時(shí)間，讓引擎自己學(xué)習(xí)。視此時(shí)具體車型而定，一般開車需要30分鐘左右。清潔節(jié)氣門需要一定的技術(shù)和設(shè)備。如果不知道建議，請(qǐng)去專業(yè)維修店檢查清洗。不要自己不小心清理，以免誤操作損壞油門。

前幾天提到大排量V8離我們很遠(yuǎn)。沒想到今天能近距離接觸到—W204車型的V8自吸-C63的代表作。而且外觀和性能都比較狂野專一。借此機(jī)會(huì)，享受這輛“巴士”C63。首先看C63的玻璃蓋。透過它，巨大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)銀色進(jìn)入氣缸蓋，可以清晰地看到AMG著名的“一人一個(gè)”銘牌?！耙蝗艘慌_(tái)”想必喜歡奔馳性能車的朋友都不知道。AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)有工程師的名字。這個(gè)傳統(tǒng)延續(xù)了很久，同時(shí)也增加了一點(diǎn)儀式感。在AMG北京的體驗(yàn)中心，你可以看到所有AMG工程師的簽名套裝和AMG出售的性能車，這里也是很多AMG性能愛好者不可或缺的地方。打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋說6.3L的排量其實(shí)懂的人都知道，6208cc是這八個(gè)氣缸的容積之和，最大馬力457匹，扭矩600 N，百公里加速只需要4.5秒。即使在今天，這個(gè)數(shù)據(jù)也足以讓人血脈膨脹。在路上可能起步比不上S3過程，但排氣能力大的動(dòng)力儲(chǔ)存在后期才是本質(zhì)。無論你踩在什么上面，你都能知道那無窮無盡的力量。另外車主換了吸入BMC，但是沒有看到碳纖維裝飾。我覺得只是一個(gè)標(biāo)簽。到了車后，碳纖維尾翼不太能提供下壓力，但在動(dòng)量上真的不輸給任何人。底部還有一個(gè)大尾鰭。相反，乍一看你覺得自己是個(gè)體面的老板。最初的排氣波真的吞噬了山河。收油后的回火聲好像在說我不好。據(jù)機(jī)主說，他已經(jīng)確認(rèn)了黑莓的大尾巴，已經(jīng)在路上了。當(dāng)時(shí)的外觀和功能真的很齊整。舵手室的主人選擇了BBS的風(fēng)格，意思是保時(shí)捷中央搖滾。305的胎寬牢牢地咬住地面，但這種異常的抓地力只有在氣溫升高時(shí)才能發(fā)揮出來。請(qǐng)?jiān)徫?，無論是寒冷還是腳下。僅僅是打孔機(jī)的剎車盤，對(duì)面的6活塞紅卡鉗和這樣的剎車配置，這輛460馬力的車就算快也能剎車。為了在整體風(fēng)格上效仿“老板”，老板還黑化了網(wǎng)，大燈上的煙熏妝、碳纖維前唇、氣刀一應(yīng)俱全，殺氣騰騰。關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)，我覺得視覺效果更重要。最后說說裝修。這一代C63內(nèi)飾不如現(xiàn)在的C級(jí)車，但整體內(nèi)飾風(fēng)格中庸，沒有任何吸引人的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。唯一強(qiáng)調(diào)的是碳纖維包裹的扁平手柄和夸張的換擋撥盤，可以為駕駛增添更多的熱情。

總有那么一群人，對(duì)汽車無限貪婪。如果你有足夠的實(shí)用性，空間大，性能高，馬力大，300馬以下的就不要看了。對(duì)于這樣一群人來說，最好的選擇就是高性能的旅行車。然而，這是非常困難的。汽車經(jīng)銷商知道中國人喜歡什么，不喜歡什么。大多數(shù)人不在乎旅行車。引入他們只能意味著賠錢，虧本賣車。但只要有市場，總會(huì)有汽車品牌愿意試一試。寶馬-新M3旅行版在寶馬M3的歷史上，無論從最早引入國產(chǎn)E系到后來的F系，四門、雙門、敞篷版都是缺席的，旅行版除外。當(dāng)然這也不能怪寶馬，因?yàn)樗麄冏约簭膩頉]有生產(chǎn)過。但為什么寶馬這次堅(jiān)持旅行元素和自己的高性能車“聯(lián)姻”？猜一點(diǎn)，可能RS4嫉妒奧迪。國內(nèi)高性能旅行車市場可以說完全是奧迪帶起來的。除了R8和SUV，奧迪的旗艦系列特征都披上了旅行車的外衣：RS4和RS6。不管哪個(gè)在路上，都不是省油的燈。如果奧迪繼續(xù)這樣發(fā)展下去，旅行車市場的霸主就要下結(jié)論了，或許寶馬的高管們也會(huì)開始擔(dān)心，所以在這一代M3上市之前，他們很快就會(huì)動(dòng)手了。與普通的M3/4相比，這款旅行車的動(dòng)力變化不大。代號(hào)為S58的直六渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力480匹，在數(shù)據(jù)上比奧迪的RS4好一點(diǎn)。此外，這一代M3/4很可能會(huì)在現(xiàn)款M5上配備帶自由離合器的四驅(qū)系統(tǒng)。你可以決定是要漂移還是要有最好的操控性。不過，我們不知道寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)在面對(duì)奧迪毫不張揚(yáng)的quattro時(shí)是否足夠自信。其實(shí)國內(nèi)也有一些小眾旅行車，但往往放在展廳的角落里，賣不出去，路上也幾乎看不到。最突出的例子就是沃爾沃V60 Polestar。沃爾沃一直以非凡的安全性著稱，但性能也不含糊。雖然很少有人知道V60 Polestar，但任何真正擁有它的人都會(huì)對(duì)它贊不絕口。沃爾沃V60 Polestar配備了來自其WTCC賽車的增強(qiáng)型Drive-E T6發(fā)動(dòng)機(jī)。全新渦輪和強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值馬力達(dá)到367馬力，峰值扭矩470牛米。百公里加速4.8秒，就在這個(gè)成績上刷個(gè)小程序，一點(diǎn)也不輸奧迪RS4。58.99萬的官方指導(dǎo)價(jià)性價(jià)比更高，真的是奧迪RS4的不二之選。國內(nèi)外文化差異讓旅行車在國內(nèi)廣受好評(píng)，這確實(shí)讓很多愛車的朋友深感遺憾。其實(shí)就算是市場表現(xiàn)不錯(cuò)的城市SUV，車主一年能開下來幾次？旅行車不輸于SUV的乘坐空間和儲(chǔ)物空間，也繼承了轎車的公路操控性和舒適性。在我看來，旅行車除了沒那么大，不能說有什么缺點(diǎn)。

說到在國內(nèi)十幾二十萬就能買到的低性能鋼炮，除了GTI、A45 AMG等熱門的網(wǎng)絡(luò)名人車型，你還能想到什么？也許你還會(huì)想到寶馬的M2。這幾款最便宜的要20萬，最貴的要70萬才能落地。簡單是不夠的。如果僅限于20萬以下價(jià)位的日系車，可能大部分人腦子一下子就空了。除了EVO和STI，我們還能做什么？是的，我是鈴木燕子。在一般人看來，鱸魚的表演很有意思，11點(diǎn)是不可能的。一輛叫雨燕的車充其量只是小巧靈活而已。那是因?yàn)槲也恢繱wift有快攻翼的版本。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸可能只有不到200的動(dòng)力，所以人很輕。整車也是970公里，不到1噸。如果按馬力計(jì)算，也達(dá)到127匹/噸。想想市場上除了五菱之外，一次都沒發(fā)布過的車。啊，對(duì)了，路星的車好像也很輕，但是人家好像賣了100萬美元。顯然和速翼不是一個(gè)消費(fèi)群體。那個(gè)飛翼的1.4t動(dòng)力裝在不到1噸的車身上。能說是性能車嗎？首先，我們直接看數(shù)據(jù)。這臺(tái)1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)140馬力，230牛米。光是數(shù)據(jù)一點(diǎn)都不突出，也不像高爾夫Rline有排氣量。但斯派克比高爾夫Rline的弟弟波洛格蒂更豐富。相比之前的雨燕1.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，230牛米的扭矩在低速時(shí)完全釋放。另一方面，也有網(wǎng)友說車重不重要。你可能忘了雷克薩斯es200和2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)給你帶來了怎樣一次溫柔的加速體驗(yàn)。高速超車會(huì)讓你懷疑自己的人生。忘了告訴你，快翼是進(jìn)口的，有四驅(qū)版。這么小的車身，四驅(qū)百公里加速六秒多就完成了。在幾十萬的車?yán)锖苌僖?。你說什么，鏈接03？那輛快翼進(jìn)口車的身份恐怕掩蓋不了它的性能輪。其實(shí)很多人都堅(jiān)信一輛性能車一定要有大排量。其實(shí)一輛車的性能和排量關(guān)系不是很密切。勞斯萊斯下面的車都是大排量的，但是有人聽說過勞斯萊斯是性能車嗎？不過總的來說，市面上的大排量車幾乎都和性能有關(guān)。不然總比坐在1.0t的缸里強(qiáng)。而且這140的功率也不會(huì)太大，想想也不會(huì)帶來這么大的加速。但是Speedcraft Wing存在的意義并不是帶來和M3、C63一樣的粗獷動(dòng)力體驗(yàn)，而是帶來簡單樸素的駕駛樂趣，我覺得駕駛很快樂。你認(rèn)為BRZ有大馬力嗎？騎行動(dòng)力只有160多匹，但它帶給你的駕駛體驗(yàn)絕對(duì)不會(huì)打折扣。

車主問：“這個(gè)火花塞要不要換？你說你要更換4s嗎？2016年，行駛距離為3.7萬公里的本田萬智使用了火花塞。日常駕駛和點(diǎn)火沒有什么異常。保養(yǎng)時(shí)，4s催促必須更換兩次。否則會(huì)影響行車安全。結(jié)果只能換。請(qǐng)接燃燒室。我的燃油添加劑都是按時(shí)加的，中石油的添加劑也是經(jīng)常加的。加的油是國內(nèi)正規(guī)的中石油。如果碳沉積了，我也會(huì)變得沉默。我認(rèn)為你被4S商店的人欺騙了。其實(shí)這兩個(gè)項(xiàng)目在你現(xiàn)在的車況下是不需要做的。首先，介紹的火花塞是雙極貴金屬。也就是說，火花塞的中心電極和側(cè)電極含有貴金屬。其目的是提高火花塞的點(diǎn)火強(qiáng)度，延長兩個(gè)電極的壽命。所以貴金屬電極火花塞比普通銅鎳合金火花塞貴幾倍。印象中應(yīng)該是雙銥。一般稍微差一點(diǎn)的雙鉑60000kg就可以了，雙銥80000-100000kg就可以了。所以，在這個(gè)行駛距離要求你更換火花塞，應(yīng)該是在忽悠你。當(dāng)然，如果你想進(jìn)一步確認(rèn)，建議你再找找車輛使用說明書。還應(yīng)該包含火花塞的更換周期。如果與4S商店有任何不一致，請(qǐng)與他們的講師討論。可能會(huì)有驚喜，另外，請(qǐng)不要扔掉舊的火花塞。以后也可以用。其次，顏色鮮艷的發(fā)動(dòng)機(jī)是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。如你所說，日常加油時(shí)請(qǐng)注意。碳也不會(huì)積累太多。事實(shí)上，最好的除碳方法是定期使用可靠的燃油系統(tǒng)清潔劑。這種東西不是沒用，而是很像中藥和保健品。必須定期連續(xù)使用才能獲得最佳效果。所以，這個(gè)里程讓你把積碳清理的有點(diǎn)早。而且他們?cè)诟鼡Q火花塞的時(shí)候，為什么不先用內(nèi)窺鏡檢查積碳，這樣就收不到檢查費(fèi)了，至少花錢放心，而且用這么不明不白的錢，真的有點(diǎn)難受。因此，為了避免4S店為了賺錢而提早做很多項(xiàng)目，建議按照車輛使用說明書的要求進(jìn)行車輛保養(yǎng)。希望我的回答對(duì)你有幫助。以上為個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎評(píng)論/關(guān)注/點(diǎn)贊/轉(zhuǎn)發(fā)。

亞龍2.0和2.5燃油車型的油箱容積都是60L。比如以恒定經(jīng)濟(jì)車速行駛，燃油車型行業(yè)信息部綜合油耗估算為6.2L/100km，2.5L燃油車型加滿油可行駛600 km左右，是理想狀態(tài)動(dòng)力。搭載2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，最大馬力209ps，峰值扭矩250Nm，動(dòng)力沒有問題。亞龍和凱美瑞同平臺(tái)制造，底盤也很軟，乘坐舒適。亞龍是豐田的旗艦車，視覺效果也很好。2.5燃油版的車動(dòng)力充足，花的錢自己決定。建議去店里試試。

燒機(jī)油從古至今經(jīng)常成為話題。今天就來聊聊。機(jī)油燃燒一般分為三種情況：啟動(dòng)時(shí)機(jī)油燃燒、加速時(shí)機(jī)油燃燒、任何情況下機(jī)油燃燒。1)燒機(jī)油是指早上第一次上車時(shí)，后排氣管冒出深藍(lán)色的煙。過一會(huì)兒煙就沒了，當(dāng)天也不會(huì)發(fā)生同樣的事情。第二天在車上也發(fā)生了同樣的問題。這是因?yàn)闅忾T密封老化磨損嚴(yán)重，不能完全達(dá)到密封效果。發(fā)動(dòng)機(jī)整夜不轉(zhuǎn)，機(jī)油在重力作用下通過氣門油封流入氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，氣缸內(nèi)的機(jī)油在高溫高壓下燃燒，產(chǎn)生大量藍(lán)煙。2)加速時(shí)燒機(jī)油)是指車輛行駛時(shí)踩油門，或當(dāng)場踩油門，排氣管冒出大量煙霧。嚴(yán)重時(shí)，行駛過程中用力踩油門后，在排氣管側(cè)的后視鏡可以看到藍(lán)煙。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的活塞環(huán)與氣缸壁之間的密封不嚴(yán)密，突然加速時(shí)機(jī)油會(huì)直接從曲軸箱飛出氣缸，造成機(jī)油燃燒。3)任何情況下燒機(jī)油都是最嚴(yán)重的情況，說明發(fā)動(dòng)機(jī)磨損很大。發(fā)動(dòng)機(jī)需要大修。否則很容易發(fā)生事故。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的原因分為兩部分。第一個(gè)是正獎(jiǎng)穿。也就是車輛行駛一定公里數(shù)后的正常磨損。一般車20萬公里左右。不同的車，不同的人駕駛，不同的地區(qū)(空氣含塵量)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命影響很大。使用超過一定年限和公里數(shù)的車輛屬于正常磨損，大修時(shí)應(yīng)進(jìn)行大修。二、非正常磨損：非正常磨損的主要原因是產(chǎn)品質(zhì)量和使用不當(dāng)造成的早期磨損。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在保修期內(nèi)燃燒時(shí)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系廠家4s店，商討發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)或更換事宜。發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損的原因包括：超調(diào)時(shí)未更換機(jī)油和機(jī)油濾清器、使用不合格機(jī)油、冷車大油門起步、高溫下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)油不足條件下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)、長時(shí)間過載高速運(yùn)轉(zhuǎn)。如何避免長時(shí)間不更換空濾，機(jī)油壓力低，油泵動(dòng)力不足，油路堵塞等現(xiàn)象：一是盡量避免質(zhì)量好的；二、如何避免在粉塵含量超標(biāo)的情況下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。但是，燒機(jī)油的最終解決辦法是徹底檢查車輛，從根本上解決問題。第三，仔細(xì)檢查油尺，按照產(chǎn)品使用說明書的要求定期更換機(jī)油和機(jī)油濾清器，更換純機(jī)油濾清器的零配件。第四，為了適應(yīng)路況，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和使用壽命，降低油耗，必須選用高端發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油。尤其是帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)(工作溫度更高)，需要使用低揮發(fā)性的優(yōu)質(zhì)機(jī)油。因?yàn)闄C(jī)油的揮發(fā)也是汽車燒機(jī)油的重要因素之一。

燒機(jī)油的主要表現(xiàn)是行駛時(shí)尾部排出藍(lán)色廢氣，過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒。早上冷車啟動(dòng)后，檢查排氣管是否有煙：早上車?yán)涞臅r(shí)候，關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，長時(shí)間不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查排氣管是否有煙。汽車燃油的性能：1。燒機(jī)油的主要表現(xiàn)是行駛時(shí)尾部排放藍(lán)色廢氣，說明過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒；2.早上冷車啟動(dòng)后，檢查排氣管是否冒煙。早上車?yán)涞臅r(shí)候檢查排氣管有沒有冒煙，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后長時(shí)間不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油封老化會(huì)導(dǎo)致機(jī)油在重力作用下通過油封間隙流入氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，氣缸內(nèi)的機(jī)油在高溫高壓下燃燒，產(chǎn)生藍(lán)煙；3.車輛行駛時(shí)，廢氣中有大量煙霧。主要問題是發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)和氣缸壁之間的密封不嚴(yán)密。車輛突然加速后，活塞環(huán)上下運(yùn)動(dòng)的頻率加快，殘留在缸壁上的潤滑油很容易被活塞環(huán)帶入燃燒室，產(chǎn)生“燒油”。

賽道主要是保證車輛過彎時(shí)的穩(wěn)定性和舒適性，操控性是多方面的，比如剎車、懸掛、調(diào)校的材料。底盤是指傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的組合。它支撐和安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件和總成，形成汽車的整體形狀，承受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。軸距長的車空間大，但是你要犧牲一點(diǎn)操控性。當(dāng)它又長又彎時(shí)，軌跡應(yīng)該是穩(wěn)定的或者不完整的。離地間隙越高越好，但是會(huì)犧牲側(cè)面支撐。那不代表什么。關(guān)鍵是看他的站點(diǎn)。汽車履帶對(duì)其性能的影響：1。其實(shí)車軌和后軌差的不一定是幾厘米。有的一樣，有的比后軌略窄，有的比前軌略窄。這是根據(jù)不同的型號(hào)設(shè)置的。當(dāng)然，不同的賽道有時(shí)會(huì)直接影響它的行駛特性。通常情況下，前輪距較寬的汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)感覺更安全，但前輪距越寬，轉(zhuǎn)向越準(zhǔn)確。在轉(zhuǎn)彎精度上，會(huì)非常高，就像我們都看到的F1堵車一樣。前輪輪距比后輪輪距窄得多，越野車一般前后輪距相同，通過障礙物時(shí)更容易控制其通過尺寸；2.一般來說，前驅(qū)明顯比后驅(qū)長，后驅(qū)短。因?yàn)榍拜嗱?qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在前面，所以前懸掛占了很大的空間。前懸掛優(yōu)點(diǎn)：外形美觀。過坑洼時(shí)，減速帶特別輕松順暢；3.輪距越大，操控穩(wěn)定性越好，車身造型和內(nèi)部寬敞度越好，側(cè)向穩(wěn)定性也越好。但當(dāng)輪距較寬時(shí)，一般會(huì)增加車身的總寬度和重量，容易造成車身側(cè)面甩泥的問題。如果賽道太寬，也會(huì)影響賽車的安全性。所以軌道要適應(yīng)車體的寬度。

關(guān)于雙離合變速箱，國內(nèi)很多車主幾乎都覺得有點(diǎn)害怕，尤其是干式雙離合。在之前的文章中，小編分析了“為什么國產(chǎn)車普遍喜歡用雙離合變速箱”。除去其他類型變速箱帶來的成本關(guān)系，以及越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，雙離合變速箱的原理和結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱相似，這也使得國內(nèi)車企很容易通過平臺(tái)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)雙離合變速箱。目前國內(nèi)車企中，使用7速濕式雙離合變速箱的品牌有長城、吉利、長安。長城使用的7速濕式雙離合主要是代號(hào)為7DCT450的車型。濕式離合器模塊由美國博格華納公司提供，變速箱控制單元由德國大陸公司提供。長城自己生產(chǎn)變速箱體，編程調(diào)試由奔馳和格特拉克完成。長城用的雙離合雖然不具備領(lǐng)先其他國產(chǎn)品牌的實(shí)力，但這幾年也沒有出現(xiàn)過集中問題，證明變速箱的穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的。但是，長城不管做什么車型，都愛搭載那兩臺(tái)千年不變的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這使得人們對(duì)長城每次推出新車時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)仍然提不起興趣。說到底，不管你說什么，都只是換個(gè)航向而已。吉利使用的7速濕式雙離合由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，可兼容48V輕混動(dòng)和插電式混動(dòng)系統(tǒng)。目前吉利已經(jīng)在自主雷克薩斯品牌中廣泛使用這款變速箱。未來，吉利還將在Job、星月和嘉吉車型上搭載這款雙離合。吉利雙離合變速箱采用90%的全球頂級(jí)供應(yīng)商，研發(fā)過程長達(dá)4年。與傳統(tǒng)的干式或濕式DCT相比，LINK裝配的7DCT采用了最新一代的電液執(zhí)行系統(tǒng)。這既保留了濕式雙離合的油冷模式，又采用了高效的電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋過程，并采用可變控制油泵，可按需供油，將動(dòng)力效率提升到極致，最高傳動(dòng)效率可達(dá)百分之九十七。當(dāng)然，從目前的實(shí)際使用效果來看，吉利的7速濕式雙離合似乎比較穩(wěn)定。雖然長安使用的7速濕式雙離合號(hào)稱是首款自主研發(fā)的雙離合變速箱，但作為雙離合變速箱的核心部件之一，長安依然采用博格華納提供的產(chǎn)品。長安雙離合變速箱最具代表性的車型，搭載了長安號(hào)稱“表面最強(qiáng)”的1.4T藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)。長安使用的全新藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，以及其1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，均基于國6B排放標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)。最大功率116kW，最大扭矩260Nm，峰值扭矩可在1400rpm輸出，最大持續(xù)時(shí)間4000rpm。用長安汽車常務(wù)副總經(jīng)理譚本洪的話說，長安“1.4T 7速濕式雙離合”的動(dòng)力組合，動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗低，排放低，解決了過去很多車企“魚和熊掌不可兼得”的動(dòng)力遺憾。藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的成功，似乎意味著長安在動(dòng)力系統(tǒng)上突破了受外企制約的瓶頸，這是長安的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也為長安未來推出更強(qiáng)勁的車型奠定了基礎(chǔ)。

SRS是德國的一家潤滑油公司，也是原裝奔馳機(jī)油的品牌之一。你會(huì)發(fā)現(xiàn)奔馳原廠機(jī)油很多包裝都是和SRS一樣的。我不會(huì)告訴你為什么，你知道的。你覺得奔馳皇家油質(zhì)量會(huì)差嗎？SRS機(jī)油的性能并不比主流品牌低，反而有些更好。有興趣可以試試。