動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是一輛車最為核心的部件，盡管不少?gòu)S商向著電氣化方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型，但不可否認(rèn)的是，發(fā)動(dòng)機(jī)仍是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)最為主要的動(dòng)力來(lái)源。 隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是工程師長(zhǎng)久以來(lái)的課題。盡管大家的最終目標(biāo)一致，但不同的廠商選擇的技術(shù)路線有所不同。起亞作為來(lái)自韓國(guó)的品牌，在全新K5凱酷將要上市之際，我們來(lái)看看這款全新產(chǎn)品在動(dòng)力系統(tǒng)上有何過(guò)人之處。 全新K5引入國(guó)內(nèi)后，東風(fēng)悅達(dá)起亞不僅給這款新車起了很潮的名字“凱酷”，在動(dòng)力系統(tǒng)上還使用了現(xiàn)代 汽車 集團(tuán)SmartStream動(dòng)力總成。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率170馬力，峰值扭矩253牛米，匹配的是7DCT雙離合變速箱，官方公布的百公里綜合油耗僅為5.6升；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率240馬力，峰值扭矩353牛米，匹配的是擋位數(shù)量更多的8AT自動(dòng)變速箱。 值得一提的是，SmartStream的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)別看它的排量不大，但它的本領(lǐng)不可小覷。 其配備了350bar高壓直噴系統(tǒng)、低壓廢氣再循環(huán) (LP-EGR)、電控可變油泵、更高效的ITMS綜合熱管理系統(tǒng)和低阻力運(yùn)行系統(tǒng)（FOMS）等多項(xiàng)技術(shù)于一身，但上述的這些技術(shù)并非今天的主角。 這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的特點(diǎn)，是搭載了中文名為“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的CVVD（Continuously Variable Valve Duration）技術(shù)。 CVVD技術(shù)是現(xiàn)代 汽車 集團(tuán)在2019年剛剛發(fā)布的一項(xiàng)最新技術(shù)，雖然“CVVD”這四個(gè)英文字母縮寫聽起來(lái)比較陌生，但從字面含義可以猜測(cè)，這項(xiàng)技術(shù)是關(guān)于配氣機(jī)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的一種新方式。 為了讓大家更好的明白，我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)主要是由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，兩大系統(tǒng)包括了曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)。 其中，配氣機(jī)構(gòu)就如同我們身體中的器官肺一樣，掌控著發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸，以在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況下，給到發(fā)動(dòng)機(jī)最為合理的進(jìn)氣量。 其實(shí)，不管何種何種形式的配氣機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門開閉是由凸輪軸的凸輪外部輪廓和轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的， 而正常來(lái)說(shuō)，凸輪的外部輪廓和每轉(zhuǎn)一圈的速度是恒定不變的。如果要改變氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)期，就需要改變凸輪每轉(zhuǎn)一圈時(shí)的角速度。 為此，SmartStream 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門一側(cè)配備了一套由螺紋桿連續(xù)調(diào)節(jié)的電控偏心軸機(jī)構(gòu)。 實(shí)際駕駛過(guò)程中，若發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出功率較低的勻速狀態(tài)下，可將進(jìn)氣門的開啟時(shí)間持續(xù)至壓縮沖程的中后期（阿特金森循環(huán)），以此減少壓縮時(shí)產(chǎn)生的阻力，有效改善油耗；相反，車輛加速行駛時(shí)，CVVD技術(shù)將在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程初期便關(guān)閉進(jìn)氣門（米勒循環(huán)），最大限度地增加燃燒所需的混合氣，由此提升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，有效改善加速性能。 總結(jié)： 在CVVD技術(shù)的加持下，SmartStream的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)車輛的不同工況進(jìn)入更合適的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，使得搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升約4%，燃油效率提升5%，而且尾氣的排放還減少了12%。不得不說(shuō)，換代之后的全新K5凱酷，不僅在顏值上非常的吸睛，同時(shí)在平臺(tái)、配置和發(fā)動(dòng)機(jī)等硬核實(shí)力上也進(jìn)行了全面革新。 （圖/文 網(wǎng)通社 張錦碩）

BJ40在動(dòng)力、操控、空間、舒適度方面表現(xiàn)都非常好，接下來(lái)帶大家詳細(xì)了解。1、空間方面，乘坐體驗(yàn)很不錯(cuò)，裝載能力也同樣優(yōu)秀，后備箱特別平整，而且尾門的玻璃可以單獨(dú)開啟，拿上面的東西特方便。前排有座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱等功能，后排座椅的角度也可以調(diào)節(jié)，舒適度絕對(duì)一流　2、動(dòng)力方面，2.0T引擎挺適合的，兼顧了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，加速的推背感很強(qiáng)，越野時(shí)動(dòng)力的儲(chǔ)備量也足夠。3、操控方面，標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車風(fēng)格，視線很好，轉(zhuǎn)彎半徑也不大，方向盤偏沉重，但沒有虛位，市區(qū)內(nèi)開會(huì)覺得夠精準(zhǔn)。油門和剎車的調(diào)校多偏中庸，不會(huì)有那種很靈敏的效果，制動(dòng)能力絕對(duì)沒得說(shuō)。三把差速鎖的設(shè)計(jì)真的是非常頂級(jí)，開著這臺(tái)車出門可以說(shuō)沒有任何顧慮，通過(guò)性能絕對(duì)一流。4、舒適性方面，空間比較充裕，隔音能力也不錯(cuò)，聽聽音樂蠻享受的。懸掛的調(diào)校真的很滿意，柔軟中又帶走一絲韌性，在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性比較強(qiáng)，遇到非鋪裝路段時(shí)車內(nèi)也足夠的平穩(wěn)。在配置上這個(gè)版本還是比較厚道的，主副駕駛的電動(dòng)調(diào)節(jié)，以及主駕駛的腰部支撐都有，車內(nèi)的座椅也都是皮質(zhì)材料的，很方便打理。但最滿意的還是方向盤和座椅的加熱功能，進(jìn)入冬季，有了加熱功能，再也不怕坐上冷板凳。5、內(nèi)飾方面別被它硬派的外表所蒙蔽，打開車門你會(huì)發(fā)現(xiàn)滿滿的科技感。全液晶儀表和12.3英寸的液晶觸摸屏很帥氣，還支持語(yǔ)音控制以及手機(jī)互聯(lián)等功能，響應(yīng)的速度快，顯示的效果炫，而且分辨率極高，完全沒有任何顆粒感。車內(nèi)還配備了七色的氛圍燈，效果非常的絢麗，根據(jù)不同的心情自由變換，真的挺好玩的?？偨Y(jié)一下，外觀設(shè)計(jì)非常的時(shí)尚，動(dòng)力性能也比較強(qiáng)悍。三把差速鎖的配置真的太強(qiáng)大了，讓我特別踏實(shí)，性價(jià)比絕對(duì)的出眾。

東風(fēng)風(fēng)神AX3搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率85kW/6000rpm，最大扭矩145N?m/4200rpm，應(yīng)對(duì)常規(guī)路況綽綽有余。而其搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)103kW，最大扭矩196N?m，渦輪介入早，在1750轉(zhuǎn)時(shí)，就能爆發(fā)出峰值扭矩。綜合性能與合資品牌1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，足可匹敵2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。東風(fēng)風(fēng)神AX3的加速性能很好，實(shí)測(cè)0~100米加速時(shí)間1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)僅需11.49秒，自主研發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)間是13.26秒。東風(fēng)風(fēng)神AX3三大優(yōu)勢(shì)，空間大+、動(dòng)力大+、節(jié)油大+，性價(jià)比高配置好。

易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲得了全新大眾高爾夫R的最新消息，未來(lái)新一代產(chǎn)品可能會(huì)轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車，為了獲得更加強(qiáng)大的動(dòng)力性能，或許會(huì)搭載雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，新車可能會(huì)在2030年前到來(lái)。綜合此前的消息來(lái)看，大眾此前已經(jīng)表示過(guò)，到2030年時(shí)，所有的R系列高性能車型都將會(huì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，因此全新一代大眾高爾夫R轉(zhuǎn)型純電動(dòng)車的可能性非常高，同時(shí)此前也有消息表示，新一代大眾高爾夫大概率也會(huì)變成純電動(dòng)車。根據(jù)目前掌握的最新消息來(lái)看，全新大眾高爾夫R預(yù)計(jì)也會(huì)基于MEB-Plus平臺(tái)打造，或許會(huì)采用磷酸鐵鋰電池，充電速度可能高達(dá)200千瓦，并且具有相對(duì)更低的成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為了保證強(qiáng)大的性能，大概率會(huì)采用雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)。上易車App搜索“超級(jí)評(píng)測(cè)”，看專業(yè)、硬核、全面的汽車評(píng)測(cè)內(nèi)容。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能或者電能，并在駕駛員控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加輔助作用力，使轉(zhuǎn)向輪偏擺，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一系列裝置，采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力。動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向加力裝置等組成。根據(jù)能源不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向可以分為；液壓助力，氣壓助力，電動(dòng)機(jī)助力。

轉(zhuǎn)向系的作用是用來(lái)改變或保持汽車行駛或倒退方向。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車的行駛安全至關(guān)重要,因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都是汽車安全必須要重視的兩個(gè)系統(tǒng)。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的作用是使打方向變得容易，減輕駕駛員的疲勞，動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置還可以增加打方向的力度，幫助駕駛員更好地操縱方向，從而減小事故發(fā)生的機(jī)率。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便，在設(shè)計(jì)汽車時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對(duì)前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點(diǎn)，因此已在各國(guó)的汽車制造中普遍采用。如果所設(shè)計(jì)的固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的力，則當(dāng)汽車以高速行駛時(shí)，這一固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)使轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的力顯得太小，不利于對(duì)高速行駛的汽車進(jìn)行方向控制。 反之，如果所設(shè)計(jì)的固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車停駛或低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤就會(huì)顯得非常吃力。電子控制技術(shù)在汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，使汽車的駕駛性能達(dá)到令人滿意的程度。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時(shí)可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活。當(dāng)汽車在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時(shí)，又能保證提供最優(yōu)的動(dòng)力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。（圖/文/攝： 陳敏2） @2019

汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作用是保證駕駛員可以靈活控制汽車的行駛方向，保持汽車可以穩(wěn)定保持直線行駛，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在人力的作用下，控制汽車的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪實(shí)現(xiàn)的。電子助力也就是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是轉(zhuǎn)距傳感器與轉(zhuǎn)向軸連接在一起。當(dāng)轉(zhuǎn)距傳感器開始工作，將輸入軸和輸出軸在扭矩的作用下產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移變成電信號(hào)。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)，主要是由扭距傳感器，車速傳感器，電動(dòng)機(jī)減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元等組成的。

1、北汽EU5 R550續(xù)航：450公里北汽EU5 R550是EU400升級(jí)之后的車型，這款車一共推出了4款車型。外觀方面，整體延續(xù)紳寶D50的設(shè)計(jì)，外觀還不錯(cuò)。內(nèi)飾上，畢竟是新能源車，內(nèi)飾經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，質(zhì)感提升很多。2、騰勢(shì)500續(xù)航：451公里騰勢(shì)汽車是比亞迪與奔馳合作之下的品牌，可以說(shuō)這個(gè)品牌也算是“名門之后”了。外觀方面，騰勢(shì)500的造型很有爭(zhēng)議，這里不做評(píng)價(jià)。續(xù)航方面也達(dá)到了451公里的里程，也是很強(qiáng)悍了。3、特斯拉 Model X續(xù)航：552公里Model X 100D這款車，目前能夠買到的，續(xù)航里程最遠(yuǎn)的SUV車型了。外觀方面，這款車體型很大，但是續(xù)航卻不低，國(guó)內(nèi)測(cè)試的里程為552公里。而且，這款車的百公里加速僅為5秒。4、捷豹I-PACE續(xù)航：500公里捷豹I-PACE具有全鋁合金車身，重量很低。外觀設(shè)計(jì)上，這款車顏值很高，整體造型就是經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV，而且其操控性也很不錯(cuò)。續(xù)航方面，工信部測(cè)試的數(shù)據(jù)為500公里純電續(xù)航。5、威馬EX5 460續(xù)航：460公里威馬這個(gè)品牌很低調(diào)，作為造車新勢(shì)力中的一員，如威馬一樣低調(diào)的品牌還是很少見的。威馬EX5 460是威馬旗下的首款SUV車型，續(xù)航方面，這款車為460公里，很強(qiáng)。

新一代的凱迪拉克CT 6根據(jù)相關(guān)的報(bào)道，有望在明年的四月份可以上市，這輛車子的照片在之前已經(jīng)有所曝光，外觀上面看起來(lái)有比較明顯的變化，而且在空間方面也是有進(jìn)一步的增加，整體看來(lái)，這輛車子還是非常值得大家去期待的。凱迪拉克的動(dòng)力在表現(xiàn)上是非常純粹的，而且比較良心，在同一款的車型當(dāng)中基本上都是標(biāo)配著同一套的動(dòng)力，在攻略上面不會(huì)有什么高低之分，在這一點(diǎn)上比較吸引人，因?yàn)榈团涞能囆涂梢韵硎艿胶透吲滠囆鸵粯拥膭?dòng)力，而且在價(jià)格方面也是有比較大的優(yōu)勢(shì)。凱迪拉克這款車子在產(chǎn)品的質(zhì)量上面可以說(shuō)是一點(diǎn)都不比bba差，但是在售價(jià)上面卻更加的便宜一些，所以也受到了很多人的關(guān)注。當(dāng)然，大家關(guān)注這輛車子，也不僅僅是因?yàn)閮r(jià)格比較便宜，還是因?yàn)檫@輛車子在產(chǎn)品質(zhì)量上確實(shí)是比較過(guò)關(guān)的。這款車子的前臉有非常大的變化，使用了分體式的大燈設(shè)計(jì)，兩側(cè)是豎狀的日間行車燈，把大燈給融入到當(dāng)中，而且還是采用著大尺寸的盾形進(jìn)氣格柵，這一點(diǎn)是凱迪拉克車型的標(biāo)志，在這款車子的車進(jìn)口的尺寸要更加的長(zhǎng)一些，所以整體的造型會(huì)更加的犀利一些。車子的側(cè)面造型非常流暢，有著劉備時(shí)的一個(gè)造型，并且還采用了多輻式的大尺寸輪轂，尾部的尾燈也非常的好看，辨識(shí)度很高，整個(gè)車子看起來(lái)運(yùn)動(dòng)感非常的足。對(duì)于這款車子，具體的一些數(shù)據(jù)還沒有真正的公布，所以只能看一下他的外觀，但是相信在不久后，這款車子相關(guān)的數(shù)據(jù)就會(huì)公布出來(lái)，大家對(duì)這款車車子也是特別的喜歡，很多人對(duì)這樣車子抱著比較高的期待值，所以相信這一款車子再出來(lái)的時(shí)候會(huì)有很多人選擇這輛車子。

易車訊 奔馳EQS SUV日前公布海外價(jià)格，新車將推出三款動(dòng)力版本，售價(jià)110658.1-135291.1歐元，約合人民幣76.2-93.2萬(wàn)元，最快12月交付歐洲用戶。新車將出自奔馳美國(guó)工廠，三款車型分別為EQS 450+、EQS 450 4MATIC、EQS 580 4MATIC。作為參考，車輛電動(dòng)機(jī)功率分別為265、265、400千瓦，峰值扭矩568、800、858牛·米。三款車型對(duì)應(yīng)WLTP續(xù)航536-660、507-613、507-613公里，百公里綜合電耗23.0-18.6、24.0-20.0、24.0-20.0千瓦時(shí)。作為參考，第二排座椅標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)，第三排座椅選裝價(jià)格1904歐元。同時(shí)，其還提供5種套裝供用戶選擇。此外，MBUX AR HUD選裝價(jià)格1802.9歐元、拖車輔助裝置416.5歐元、后排側(cè)氣囊452.2歐元。奔馳EQS SUV于今年4月首發(fā)，車長(zhǎng)5125毫米、軸距3210毫米，是EQ系列純電車型的旗艦SUV。其電池容量107.8千瓦時(shí)，支持最高200千瓦的快充。新車未來(lái)也將引入中國(guó)市場(chǎng)銷售，易車將持續(xù)關(guān)注。根據(jù)易車App“新能源熱度榜”數(shù)據(jù)，梅賽德斯-EQ在同級(jí)別競(jìng)品中排名第51，日均關(guān)注度9413。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

易車訊 2023款Jeep自由俠在海外發(fā)布，新車在設(shè)計(jì)及配置方面進(jìn)行了優(yōu)化。作為參考，Jeep自由俠曾在國(guó)內(nèi)進(jìn)行本土生產(chǎn)銷售，目前處于停售狀態(tài)。同時(shí)，其在歐洲市場(chǎng)還提供插電式混合動(dòng)力版本。新車標(biāo)配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)及9AT變速箱的動(dòng)力總成，輸出功率132千瓦、峰值扭矩270?！っ?。此前的國(guó)產(chǎn)車型，匹配的則是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)及7擋雙離合器/9擋自動(dòng)變速箱。目前，新車提供三個(gè)車款，擁有7種外觀配色以及3種內(nèi)飾風(fēng)格。值得注意的是，自適應(yīng)巡航控制、19英寸輪圈、LED燈光包、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、座椅加熱、方向盤加熱等在部分車型中為標(biāo)準(zhǔn)配置。根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，Jeep在同級(jí)別競(jìng)品中排名第132，日均關(guān)注度3.73萬(wàn)。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

問(wèn)題一：混合動(dòng)力是什么意思？ 混合動(dòng)力汽車的燃龔經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的 汽車相比，燃油費(fèi)用更低。而且，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性 問(wèn)題二：混合動(dòng)力汽車是什么意思怎么個(gè)混合？ HEV（Hybrid-ElectricVehicel）―混合動(dòng)力裝置。混合動(dòng)力就是指汽車使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低，而且電能的來(lái)源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可。混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車整車性能。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已從原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。 混合動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。串聯(lián)式動(dòng)力：串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成SHEV動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輛處于啟動(dòng)、加速、爬坡工況況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)達(dá)到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。并聯(lián)式動(dòng)力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)汽車加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦汽車車速達(dá)到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。混聯(lián)式動(dòng)力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電機(jī)為輔助動(dòng)力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，電機(jī)為主動(dòng)力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。豐田的Prius屬于以電機(jī)為主的形式。 問(wèn)題三：“混合動(dòng)力”是什么意思 比如現(xiàn)在的公交車，好多都是可以燒油也可以燒天然氣，或者用電！就是說(shuō)有兩種以上動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車就是混合動(dòng)力車 問(wèn)題四：汽車混合動(dòng)力是什么意思 傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力源是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而汽車混合動(dòng)力就是將另外1種不同的動(dòng)力源通過(guò)一定的策略結(jié)合，來(lái)共同驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力形式。目前商用最主流的混合動(dòng)力是汽油機(jī)加電動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱油電混合動(dòng)力。 汽油機(jī)的缺點(diǎn)是低速扭矩小，油耗大，而電動(dòng)機(jī)低速扭矩大。所以將兩者結(jié)合后，低速用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速用汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)就能有效降低能耗。 問(wèn)題五：混合動(dòng)力是什么意思 就是油和電驅(qū)動(dòng)的,它里面有用電驅(qū)動(dòng)和用油驅(qū)動(dòng).起步低速的時(shí)候就是用電的,跑快了就自動(dòng)切換用油驅(qū)動(dòng).這種混合動(dòng)力比較省油. 問(wèn)題六：車的“混動(dòng)版”是什么意思 混動(dòng)版，即車輛混合動(dòng)力版的簡(jiǎn)稱。 平常的混合動(dòng)力是指油電混合，即燃料和電能混合。 混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，可以降低油耗。 復(fù)合動(dòng)力汽車（亦稱混合動(dòng)力汽車，英文為Hybrid Power Automobile）是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車?；旌蟿?dòng)力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車原理助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要在汽車上增加電動(dòng)馬達(dá)和電瓶。 另外一種是，在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力，這種方式需要?jiǎng)恿Ψ謸?dān)裝置和發(fā)電機(jī)等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 還有一種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電動(dòng)馬達(dá)，但因?yàn)橥瑯有枰惭b燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也是混合動(dòng)力汽車的一種。 優(yōu)點(diǎn) 1、采用復(fù)合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率互此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。 2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。 3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放。 4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。 5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。 6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。 問(wèn)題七：什么是混動(dòng)力？ 這個(gè)東東 推廣起來(lái)那一個(gè)難 先說(shuō)類型 半電半油 汽車起步油耗最高 所以低速時(shí)電動(dòng) 到了一定速度汽油機(jī)介入 反沖電 油電切換 大多時(shí)電動(dòng) 沒電時(shí)汽油機(jī)介入 大功率快速充電后 繼續(xù)電動(dòng)模式 什么是硬傷 電池 快速充電相對(duì)同技術(shù)電池 比 慢速充電 更多的減少電池壽命 市面上6W的轎車 只是加個(gè)電機(jī)配組電池安個(gè)切換設(shè)備 價(jià)格直接翻倍 電池的壽命3到5年不等 技術(shù)壽命越長(zhǎng)越貴 每天40公里10升油耗的車算 40元X365=14600X3=43800 多說(shuō)5年電池不會(huì)比這便宜太多 既然是多少還要燒點(diǎn)油一疊加 費(fèi)用差不多 那車本身價(jià)格呢 車更重 保養(yǎng)不見減少 燃料電池 6琺的車60W的價(jià)格甚至更高 54W加多少年油!! 問(wèn)題八：汽車上面說(shuō)的 油電混合版是什么意思？？ 油電混合版汽車指的是油電混合動(dòng)力汽車，其燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。 按照其工作方式，大體上可以分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種。 1、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的工作方式就是用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過(guò)發(fā)電機(jī)為電池充電，然后完全由電動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車。串聯(lián)式已經(jīng)被淘汰。 2、并聯(lián)式混合動(dòng)力，就是說(shuō)電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)并行排布，動(dòng)力可以由兩者單獨(dú)提供或是共同提供。在并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)同時(shí)也是發(fā)電機(jī)，其作用是讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量靠近最有效率狀態(tài)，從而達(dá)到節(jié)油的效果。并聯(lián)混合動(dòng)力汽車受電動(dòng)機(jī)和電池能力的限制，仍然要以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿?。但由于保留了常?guī)汽車的動(dòng)力傳遞方式，在效率上更高。 3、混聯(lián)方式顧名思義就是結(jié)合了并聯(lián)和串聯(lián)兩種形式的優(yōu)點(diǎn)。其在并聯(lián)的基礎(chǔ)上，將發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)分離開，這樣電動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中也能進(jìn)行充電，使車輛能以串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式工作。目前的混合動(dòng)力汽車基本屬于這兩種模式。 問(wèn)題九：卡羅拉混電雙擎是什么意思? ”雙擎“：雙擎是豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)的中文名稱，顧名思義，他有兩個(gè)“引擎”共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，分別是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)（油電混合）。兩個(gè)動(dòng)力單元會(huì)根據(jù)不同的情況以及用戶的需求單獨(dú)或協(xié)同工作，這使得雙擎的驅(qū)動(dòng)形式非常地高效，節(jié)油效果也非常地明顯。而卡羅拉是一汽豐田旗下一款熱銷車型，通過(guò)技術(shù)的升級(jí)，將”雙擎“技術(shù)引用到該車型上，故稱為卡羅拉雙擎。 卡羅拉雙擎與卡羅拉的區(qū)別： 卡羅拉雙擎是比普通卡羅拉更高一級(jí)的車型，外觀更加漂亮、更具現(xiàn)代時(shí)尚感；與普通卡羅拉最大的不同是卡羅拉雙擎配備了先進(jìn)的豐田雙擎動(dòng)力技術(shù)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)配合眾多高科技功能，讓車輛更加節(jié)油減排。卡羅拉雙擎與普通卡羅拉相比，配置也明顯更佳高端，LED的頭尾大燈、卡片狀的智能鑰匙、更大尺寸的輪轂以及黑色的內(nèi)飾都讓卡羅拉雙擎具備了高級(jí)車型的特點(diǎn)。 問(wèn)題十：汽車：插電式混動(dòng)什么意思？ 就是混合動(dòng)力，很省油，很環(huán)保，。一半動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，一半動(dòng)力來(lái)源于電動(dòng)馬達(dá)，。

優(yōu)點(diǎn):外觀很時(shí)尚，配有燈眉和日間行車燈，配置豐富，性價(jià)比高，4兒子的服務(wù)態(tài)度非常好，希望繼續(xù)保持下去。缺點(diǎn):沒車啊，害我提車等了10天，凱翼真的賣的那么好嗎，還是我選擇的顏色太好賣了。到4兒子那里去看車，要求試駕，居然沒車，在區(qū)縣巡展。綜述:車還是不錯(cuò)，做工也很精細(xì)，配置這塊基本都用得到，4兒子送的保養(yǎng)真給力，每年給我節(jié)約幾千元費(fèi)用。

凱翼C3R1.5L的排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.2噸左右的車身，動(dòng)力綽綽有余，給油就走，啟動(dòng)加速都很靈活。加速，變道，加塞都沒什么壓力。

目前帥鈴T6匹配的是江淮納威斯達(dá)IAC2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為88馬力/3600rpm，峰值扭矩為250牛·米/1800-2800rpm。配備6擋手動(dòng)變速箱。在試駕過(guò)程中，帥鈴t6皮卡在動(dòng)力方面的表現(xiàn)能夠滿足用戶的需求，對(duì)于日常生產(chǎn)和工作載貨都令人滿意。另外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)很好，轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，方向盤、油門和剎車踏板調(diào)校配合也比較到位。怠速狀態(tài)和轉(zhuǎn)速在2000rpm以下的時(shí)候，車內(nèi)的噪音控制不錯(cuò)。隨著轉(zhuǎn)速的提升，超過(guò)2500rpm后，柴油機(jī)固有的噠噠的聲也比其它柴油皮卡弱很多，帥鈴T6在這方面的處理也還是可以的。

無(wú)法改裝。英菲尼迪g25是一個(gè)來(lái)自日本的豪華品牌，屬于日產(chǎn)的旗艦品牌，該汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有改裝的機(jī)制，因此無(wú)法改裝，該車是一款不錯(cuò)的汽車，空間大，油耗低。

SUV的話我個(gè)人推薦長(zhǎng)安CS55！CS55在配置上卻一點(diǎn)不含糊。駕駛上，CS55有強(qiáng)大的駕駛輔助功能，有車道保持、自適應(yīng)巡航以及并線輔助都非常實(shí)用，在同級(jí)別對(duì)比中，配置方面有一定優(yōu)勢(shì)，如果您喜歡手動(dòng)擋，那么首推炫動(dòng)型。想買自動(dòng)擋，務(wù)實(shí)派推薦炫色型；對(duì)配置有一定要求，炫動(dòng)型可以考慮。

今年，江南奧拓以2.98萬(wàn)的“低價(jià)王”稱號(hào)出現(xiàn)，驚動(dòng)了整個(gè)車市，隨后的一連串的車價(jià)跳水，作為低端車的江南奧拓也不能說(shuō)沒有起一丁點(diǎn)作用。 采用德國(guó)博世技術(shù)的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)也是其宣傳重點(diǎn)，江南奧拓的發(fā)動(dòng)機(jī)裝有鼠罐混合氣再循環(huán)系統(tǒng)和加速省油裝置，提高了燃燒性能也降低了油耗。江南奧拓沒有中控鎖和電動(dòng)車窗,但是與長(zhǎng)安奧拓相比，其內(nèi)飾給人感覺比較好一些。江南奧拓新推出了江南奧拓自動(dòng)離合版和今年9月份將推出的排量1.8升的中級(jí)轎車江南風(fēng)光，顯示了其企業(yè)旺盛的生命力，江南奧拓在北京的新車銷量上有即將超過(guò)長(zhǎng)安奧拓之勢(shì)。 江南奧拓的最大的不足是安全性方面的缺陷，大多款沒有安全氣囊，沒有abs，防碰撞性能也比較弱，車速較高時(shí)車站不住。其次是動(dòng)力性不足，由于其發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有0.8升，很少有人敢開到廠家公布的最高時(shí)速120。其配置也相對(duì)簡(jiǎn)單，沒有助力轉(zhuǎn)向使得這款小車打方向盤時(shí)比較費(fèi)勁，其收音機(jī)和錄音機(jī)效果偶爾會(huì)發(fā)生收音跑臺(tái)、放音跑調(diào)的事情。在車上會(huì)感覺周圍的噪音也比較大。這些從根本上說(shuō)都是其極低的價(jià)格造成的必然結(jié)果，期待年底問(wèn)市江南風(fēng)光這樣的毛病會(huì)少一些。 顏色不清楚。

2022年已經(jīng)過(guò)去了一多半，這一年各家房車廠商都推出了自己的“拿手”作品，有國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的車型，也有延續(xù)經(jīng)典的車型，不過(guò)今天我要總結(jié)的這三款車，屬于皮卡房車中的佼佼者車型，雖然都是四驅(qū)越野底盤，但是定位卻完全不同，具體我們一起來(lái)看看吧~第一款：覽眾駱駝升頂炮房車柴油版：42.8萬(wàn)、汽油版：40.6萬(wàn)（具體以廠商公布配置為準(zhǔn)）說(shuō)起覽眾的自由炮您一定不會(huì)陌生，今年出于戰(zhàn)略調(diào)整，整個(gè)品牌分為了兩部分，其中旗下的駱駝房車主要負(fù)責(zé)皮卡、越野類型的房車，而這款升頂炮也是作為子品牌亮相后推出的首款作品，在延續(xù)了自由炮以往的熱度和品質(zhì)，這款車在通過(guò)率上更是大幅提升，這歸根結(jié)底因?yàn)檎v車是采用了升頂?shù)脑O(shè)計(jì)。這款車還是基于長(zhǎng)城炮房車專用底盤所打造的，相比之前的老款車型，全車的尺寸還是有明顯的變化，其長(zhǎng)寬高分別為5980*2100*2200毫米，2.2米的車身高度可以通過(guò)絕大多數(shù)的城市限高，對(duì)于日后出行提供了更高的保障。福特F-150點(diǎn)擊了解最新報(bào)價(jià)整輛車的升頂機(jī)構(gòu)是采用的剪式電動(dòng)升降的設(shè)計(jì)，前后的支架均為X型，相比傳統(tǒng)的升頂設(shè)計(jì)，它的穩(wěn)固性更高，而且升頂?shù)牟馁|(zhì)是使用了航空航天級(jí)保溫材料，不僅保溫性能更好，耐磨防刮性也是經(jīng)得住考驗(yàn)的