樓主還沒入手呢？趕緊出手回家過年吧，買臺車不管幾座適合自己家實際情況就行了，比來比去的就這些東西。買個車還整出選擇困難癥了。

前奧迪設(shè)計師確實為唐帶來了很大的設(shè)計變化。關(guān)于車身顏色，燃油版車型提供四種車身顏色可選：陶瓷白、銀砂黑、琥珀金以及鈦澤銀。唐新能源則提供五種車身顏色：赤帝紅、雪域白、銀砂黑、山脈灰以及鈦澤銀。輪圈樣式方面，燃油版車型提供18英寸與20英寸輪圈供選擇，唐新能源則是提供20英寸與22英寸輪圈。2.99萬元的起售價對于一臺七座中型SUV來說，確實不貴，與之對應(yīng)的基礎(chǔ)標(biāo)配配置雖然沒有太多亮點，但常用的一系列配置卻應(yīng)有盡有。包括前后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、仿皮座椅、12.8英寸多媒體系統(tǒng)、LED大燈等，只是缺少了像電動天窗、座椅電動調(diào)節(jié)、座椅加熱等配置，整體來說已經(jīng)完全可以滿足家庭的使用了，所以如果預(yù)算在15萬元左右的話，這款車還是挺值得選擇的。售價15.99萬元的智聯(lián)尊榮型相比尊貴型增加的配置，你就知道為何我會更著重推薦這款車了。自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)、行人保護(hù)系統(tǒng)、車道偏離輔助、電動后備廂（帶感應(yīng)開啟）、座椅后視鏡記憶、主副駕駛座椅通風(fēng)/加熱、PM2.5凈化系統(tǒng)、感應(yīng)雨刷、12.3英寸全液晶儀表盤、全車車窗一鍵升降，這一系列配置的價值遠(yuǎn)超價差。也許你會認(rèn)為這其中的主動安全配置很多，核心使用較多的關(guān)鍵性配置主要還是座椅通風(fēng)加熱以及電動后備廂功能，但我認(rèn)為主動安全配置的增加對于車輛日常使用的幫助很關(guān)鍵，也符合車輛使用定位，因此這款15.99萬元的智聯(lián)尊榮型我給予五星推薦。

京津冀應(yīng)對新能源汽車動力蓄電池大規(guī)模退役的時期馬上就要到了6年了，這時候就是看到底是報廢車子還是以更低更好的電池進(jìn)行替換了，不然貶值率那么高對老百姓可是不好

電動車的動力電池和手機一樣都會出現(xiàn)衰減狀態(tài)，只是手機可能用一兩年就衰減明顯，而電動車可以用的時間比較長一些?，F(xiàn)在的電動車大部分采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這幾種電池的衰減速度都比較慢。目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是電池衰減到原有電量的80%就達(dá)到了更換標(biāo)準(zhǔn)，而且大部分的電池質(zhì)保是8年/15萬公里，也有個別是終身免費更換的。那特斯拉來說，特斯拉車上用的18650三元鋰電池，體積小重量輕，散熱慢，相對來說電池衰減相比磷酸鐵鋰電池快一些，大約1000次左右充電循環(huán)就會衰減20%左右，但是續(xù)航里程更高。假設(shè)說充一次電續(xù)航里程300公里，那么充電1000次可以跑30萬公里，那如果一年行駛2萬公里，還能用15年，一般一輛車開十五年的可能性很小了，可能開不到十年就要換車了。再說了如果出了質(zhì)保，更換電池的費用太貴了。

河北人，好幾個城市都是乙醇汽油了。聽說不用做什么清洗，用段時間就行了。等到過兩年全國都是這玩意了，也就不用糾結(jié)了

系統(tǒng)能量密度150Wh/kg呢？乘用車一直以來的推進(jìn)和變化，對比2017年的第二批和2018年的第二批目錄的車型能量密度，短短一年時間提升很快，那么2019年如何演進(jìn)？中位數(shù)從99.5Wh/kg 到 145.8Wh/kg平均值從103.3Wh/kg 到 142.4Wh/kg

數(shù)據(jù)顯示，我們國家已經(jīng)成為了新能源汽車銷量最大的一個市場。但不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，路上跑的新能源汽車，純電動車基本都是自主品牌，而我們認(rèn)為技術(shù)實力更強的合資品牌或者進(jìn)口品牌，大部分都是混動或者PHEV車型。是自主品牌真的實現(xiàn)彎道超車了，還是這其中內(nèi)有隱情呢？我最近參加大眾在北京舉辦的新能源溝通會，下面是我的看法。合資品牌發(fā)展新能源其實都是被逼的為什么要發(fā)展新能源，這是個老生常談的問題了，原因無非有三：一是因為化石燃料始終是不可再生資源，總有使用完的那一天（有相當(dāng)一部分人對此持懷疑態(tài)度），所以我們要大力發(fā)展可再生資源，比如電能；第二就是保護(hù)環(huán)境，現(xiàn)在各個國家都在積極的節(jié)能減排，可能目前新能源車實際上沒那么環(huán)保，但新能源車在理論上是可以做到0排放0污染的；第三，政策因素，我們國家的汽車工業(yè)起步較晚，我們當(dāng)然不希望汽車產(chǎn)業(yè)全部是國外品牌，所以發(fā)展新能源車也是想把大家拉到同一起跑線上，一定程度上也算是保護(hù)自主品牌。所以，作為合資品牌來說，其實它們是不愿意發(fā)展新能源車的，因為大部分廠商在內(nèi)燃機時代耕耘了幾十年甚至上百年，這些積累形成了強大的技術(shù)壁壘，發(fā)展新能源就等于將它們拉回到和自主品牌同一起跑線上，產(chǎn)品力的優(yōu)勢就不明顯了，所以合資品牌發(fā)展新能源其實都是被各種政策（比如雙積分、限牌等）逼的。那為什么會選擇PHEV被逼也好，自愿也好，既然確定要發(fā)展新能源了，為什么不搞類似豐田的混動，或者干脆跟國產(chǎn)一樣搞純電動，而要選擇PHEV呢？不選擇類似豐田的混動有兩個原因：一個是類似豐田的混動技術(shù)，豐田握有核心技術(shù)和繞不過去的專利保護(hù)（專利期應(yīng)該也快要到期了）；第二，我們國家的政策對類似豐田的混動技術(shù)沒有任何傾斜。而純電動，其實合資品牌也有在發(fā)展，只不過目前的產(chǎn)品線比較少，以大眾為例只有e-golf和e-up！。這是因為：一方面，如果要得到和燃油車近似的人機工學(xué)或體驗，需要對整個車輛的平臺進(jìn)行重新設(shè)計，比如大眾的e-golf就是基于MEB平臺的產(chǎn)物，需要耗費大量的人力、物力。而PHEV就簡單多了，可以和燃油車共用平臺，甚至大部分零件都可以通用，這就省去了平臺成本和通用零部件的測試成本；另一方面，純電動車有個最大的問題就是續(xù)航，目前續(xù)航最長的純電動車也不過500km，而PHEV車型的續(xù)航表現(xiàn)就很好，途觀L官方宣傳有1000km的續(xù)航，而且因為有油箱，所以即便沒續(xù)航了，也可以輕松的滿血復(fù)活。

隨著新能源汽車行業(yè)日益發(fā)展，越來越多的消費者都已經(jīng)了解并且接受了新能源汽車，拿純電動汽車來說，不同于傳統(tǒng)燃油汽車的全部構(gòu)造也激起了一大批新興的造車勢力，畢竟在這個全新的領(lǐng)域沒有限制、沒有劃分，只不過不同造車企業(yè)所擁有的能力也是不同的，正所謂“勝者為王”，只有擁有更優(yōu)秀的技術(shù)才能夠站的更穩(wěn)。相比于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機的核心地位，純電動汽車的技術(shù)重點是以電池為中心代表的三電系統(tǒng)。盡管新能源汽車未來將有很大的發(fā)展優(yōu)勢，但傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)過幾十年的技術(shù)積淀，已經(jīng)有了一套系列的產(chǎn)品定位，而純電動汽車剛剛起步，相應(yīng)的技術(shù)也并不能保證沒有差距，那么在這樣的新能源汽車發(fā)展背景之下，國內(nèi)外動力電池的技術(shù)到底差距大不大？首先來看一下國內(nèi)關(guān)于新能源汽車的動力電池發(fā)展?fàn)顟B(tài)，相信目前有很多消費者都認(rèn)為國內(nèi)動力電池的發(fā)展并不好，但事實上在新能源汽車發(fā)展的近幾年中，國產(chǎn)動力電池的生產(chǎn)廠商的能力已經(jīng)非常高的，他們其中很多的生產(chǎn)廠家更是已經(jīng)把自家的動力電池推向了世界，據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年國產(chǎn)動力電池對外輸出所占世界的比例就已經(jīng)達(dá)到了65%左右，毫不夸張的說，中國創(chuàng)造和制造下的動力電池已經(jīng)有了站在世界風(fēng)口的能力和技術(shù)。再來看一下外國的動力電池發(fā)展?fàn)顟B(tài)，目前已經(jīng)有很多的著名車企制造廠商和國內(nèi)的相關(guān)動力電池生產(chǎn)廠商建立了聯(lián)系，可以說外國動力電池制造廠商的技術(shù)發(fā)展和國內(nèi)的狀態(tài)幾乎如出一轍，甚至在他們其中有很大的一部分都要依據(jù)國內(nèi)動力電池的生產(chǎn)技術(shù)，畢竟動力電池的研發(fā)至量產(chǎn)需要很長時間的積淀，如果錯過了最佳的時機就會被外界狠狠的落下。綜合來看，目前國內(nèi)政府已經(jīng)出臺了很多相關(guān)的政策，所以新能源汽車如果想在上路后得到補貼，在動力電池的方面必須過關(guān)，相信這也是國家政策下的變相激勵，在這樣的社會大背景之下，國內(nèi)相應(yīng)的動力電池研發(fā)技術(shù)一定會處于世界領(lǐng)先的水平，而那些所謂的國內(nèi)外差距巨大也不過僅僅是謬談。

常規(guī)平直路面下，途觀前后軸的動力分配比列是95:5，為全時四輪驅(qū)動，新技術(shù)讓諸如第四代HALDEX這樣的系統(tǒng)反應(yīng)速度大大提升，與傳統(tǒng)的全時四驅(qū)的差距更小，傳統(tǒng)全時四驅(qū)在形式穩(wěn)定性等方面依然有優(yōu)勢，可以應(yīng)對更復(fù)雜的環(huán)境。時下最火的國產(chǎn)SUV非上海大眾途觀莫屬，不過今天我們討論的不是它的加速，也不是加價，而是途觀裝備的這套四驅(qū)系統(tǒng)，與以往大眾使用的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)冠以AWD或者全輪驅(qū)動不同，國產(chǎn)途觀的四驅(qū)系統(tǒng)被官方定為“智能全時四驅(qū)”，它到底是全時還是適時呢？它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)式怎樣的呢？今天就要解開這個謎底。途觀的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)基于橫置發(fā)動機、以前驅(qū)為主的車型，途觀采用的這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)由瑞典瀚德公司提供，Haldex四驅(qū)系統(tǒng)到了途觀已經(jīng)進(jìn)化到了第四代，二對于這套四代Haldex系統(tǒng)到底是不是全時四驅(qū)，我們也以一位途觀用戶的身份，郵件咨詢了瀚德公司的技術(shù)人員，他們的工作人員回復(fù)郵件大體內(nèi)容是：在中國生產(chǎn)的途觀上所裝備的是一套真正意義上的全時四驅(qū)系統(tǒng)，它可以根據(jù)需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95:5，就是這區(qū)區(qū)的5%，途觀這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)確實可以稱得上全時四驅(qū)。Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件是電控多片離合器和后差速器， 二者都是靠液壓油路來推動的，液壓油的壓力由液壓泵提供，而控制油壓的任務(wù)則主要由電磁滑閥來完成，電磁滑閥的信號則來自位于多片離合器殼上的控制模塊，它采集車輪轉(zhuǎn)速、發(fā)動機動力輸出、轉(zhuǎn)向輪角度等多項信息，來決定控制油路的油壓，由此控制多片離合器的壓緊成都，從而實現(xiàn)前后軸間的扭矩分配，相比以前的電控適時四驅(qū)，第四代Haldex的反應(yīng)速度更快，比制動單個車輪的“電子差速器鎖”強了很多。途觀這套第四代Haldx系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)讓我們感嘆技術(shù)的進(jìn)步對于車輛性能的推動作用是如此的明顯，從設(shè)定上，它與傳統(tǒng)的全時四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)非常接近，而更快的反應(yīng)速度也偏重于單軸的動力分配通過性的影響大大降低，除開城市SUV涉足不多的復(fù)雜路況，它已經(jīng)足以勝任。

實際上目前中國的電池做的不弱，甚至某些方面處于世界領(lǐng)先地位，比如比亞迪和寧德時代，都是做的非常好的電池企業(yè)，我們不能妄自尊大，也不能自我菲薄。

起步肉點，市區(qū)里面輕點油門都有60了。難道你還想踩多深？你開了大排量的車，有劇烈駕駛的肯定覺得不夠。就像你去找妹子，一個漂亮500，一個更漂亮1000，你找哪個？關(guān)鍵看你想怎么爽。還要看你的腰包鼓不鼓。

壽命剩40%，你就是大概跑了5000到7000左右，這個是根據(jù)實際工況算的，你會覺得越來越舒服，應(yīng)該說你之前機油加多了超上限了，這個是比所謂跑了多少公里更順滑更大的原因按正常機油消耗，5000多公里機油尺會降0.5格（燒機油是更明顯的，群里好幾臺45千已經(jīng)標(biāo)尺由最高掉到中間了，起碼少兩格）?，F(xiàn)在跑了這段時間，消耗了一部分機油，現(xiàn)在機油量恰好，開起來油門就舒服，不信你現(xiàn)在把機油尺抽出來就知道機油少了一點了，你下次加機油加到3分2，別整支倒進(jìn)去說的是機油真實消耗量，不是那個顯示的40%壽命

加92還是95甚至98的汽油其實可以參考說明書或者是油箱蓋上面的要求，符合要求就行了，如果要加高標(biāo)號的，就看你錢袋子了.如果中間要換標(biāo)號，可以直接換，但是盡量不要經(jīng)常換

我來說兩句 福特上層能不想做好嗎？ 答案是 十分想做MPV老大 也想獨大 只是拿不下自已的私欲 福特想做好 唯獨更換老板?。?！

是啊，我喜歡土冒兄那句：我為國產(chǎn)站臺！我為國產(chǎn)代言！我的經(jīng)歷，可能也復(fù)制在您身上了，經(jīng)歷過了，那彼此就更能理解了。正因為如此，正如兄長所言，對北汽不能捧得太高，需要拍醒，所以，我寫過不少拍酣北汽的帖子，曾被北汽視我為最大的車黑！最惡心的車黑。沒關(guān)系，車黑就車黑，但我的這最大、最惡心的車黑是真心為國產(chǎn)站臺的，是真心為BJ40好的。很記得2018年1月，我參加廠家在云南的柴油版40試駕活動，我試駕的感受不是很好，當(dāng)時我告訴北汽的朋友，我會如實向關(guān)心柴油版的車友反饋我的真實感受，北汽的朋友皺起了眉頭，說了一句話：這似乎不是太好吧，如果這樣，請您過來還有何意義？我懂了這位北汽朋友的意思：請你過來體驗，是讓你來說好話的，不是讓你來說壞話的，如果你說壞話，請你來說沒有價值了，還不如不請！回來后不久，我辭去了版主的職務(wù)！

想想都知道，行駛中充電一定非常影響舒適感，充電噪音會很大，而且腳剎回收動能一定也不舒服。沒有充電樁我一定不買這車

從原理上分析，并沒有什么故障。而且聲音形容的不太清楚。不會有什么故障。估計樓主是北方人。天氣較冷，機油低溫流動性差，擱置的時間比較長，應(yīng)屬于正?，F(xiàn)象。有可能是排放系統(tǒng)故障，建議去4S點檢查，還在質(zhì)保期，可以免費的。

跑高速感覺勁用不完的。真正感覺動力不足的是起步不能第一個沖出去。但是速度上40后，動力杠杠的速度嗖嗖的。

我買的320，可是我現(xiàn)在后悔沒買XC90……首先外觀我更喜歡90，然后就是價格，T6智雅跟320動感比的話90能便宜大幾萬。然后沃爾沃配置更高，動力更好……行駛質(zhì)感的話買智雅版帶空懸的底盤舒適性雖然比不上320的舒適模式，但是絕對能接受……我現(xiàn)在是覺得奔馳的行駛質(zhì)感沒達(dá)到我的預(yù)期才有點后悔……1800轉(zhuǎn)以下提速底盤會傳來比較明顯的振動，這個轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間又是用的最多的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，我覺得奔馳不應(yīng)該是這種表現(xiàn)……90的硬傷是發(fā)動機隔音做的差了點，還有檔把掛檔的手感差的一匹，還有二手保值率也是差的一匹……奔馳中規(guī)中矩，沒什么大的硬傷……不過我現(xiàn)在才開600公里多點，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)兩個小毛病了。一個是行駛途中突然顯示檢測不到鑰匙，第二個就是內(nèi)后視鏡下部的閱讀燈只要在行駛中，右邊那個燈就是微微亮著，開關(guān)在關(guān)閉狀態(tài)那個燈還是有很小的電流，估計是4S給加的行車記錄儀惹的禍……哪天有空去搞一下……

倆車我都有。一點零點的有勁，等我過來磨合l擋試試，但是無奈車太重軸距太長，你要玩增壓看看明年飛度換三缸如何，這個三缸不四缸的4g63s一類的猛多了，高速動力可能不是很足磨合還沒爆婊等四千公里換油錢試試，這車剎車很給力若是短軸就完美了?？吹妆P飛度應(yīng)該可以改裝他的系統(tǒng)。就是開著比三飛笨一些增壓當(dāng)然猛。猛的市區(qū)輕松上100和打排量一樣，但是高速上感覺140以后動力應(yīng)該會不是很足目前只是感覺，猛不猛看你怎么開目前七個多油都沒刻意磨合。十萬塊的自舒就造吧。覺得不猛的檢查地毯是否卡油門。電子油門其實隨意地板的沒得都是ecu的數(shù)據(jù)而已不會傷車