你好，這個雙動力的車型，在城市行駛低速時使用電動模式，動力足無頓挫感，相對來說綜合油耗低

其實動力最主要的就是看它的發(fā)動機，日本的發(fā)動機不用說在全球都是技術(shù)先進的，而且廣本還出過地球夢發(fā)動機這樣的經(jīng)典發(fā)動機，所以冠道的發(fā)動機技術(shù)是一流的，而它1.5T的發(fā)動機就有著10.2S的百米加速，動力相當不錯。

從趨勢上看，新能源汽車更好！1、環(huán)保新能源汽車是在新的時代需求趨勢下誕生的新品，作用就是減少環(huán)境污染，減少石油等資源的使用。2、政策國家出臺了一系列促進新能源汽車推廣的新政策，優(yōu)惠購車，提供積分等等，都顯示了國家的政策指導。3、降噪新能源汽車由于部件簡單，在降噪方面桌有成效，減少了噪音污染，提高了坐車體驗。4、趨勢美國等歐洲國家都已經(jīng)制定了相關(guān)政策決定在不久的將來停止原始汽油汽車的生產(chǎn)，中國也是如此。

是會節(jié)點油，但是不是很多，但是積碳會增加的，建議不要裝。節(jié)油器是所有物理機械類節(jié)油產(chǎn)品的統(tǒng)稱，目前節(jié)油產(chǎn)品有添加劑類和物理機械類。水動力節(jié)油器是一個真正有效的節(jié)油減排產(chǎn)品。它由巨能公司全體科研人員共同研發(fā)及工業(yè)化生產(chǎn)并擁有兩項國家發(fā)明專利。安裝水動力節(jié)油器的汽車可讓用戶節(jié)省更多金錢的同時，也能減少50%以上的有害氣體的排放，自己綠色出行的同時，也為保護我們共同的家園“地球”，做出自己應作的一份貢獻。節(jié)油類產(chǎn)品主要是通過改變?nèi)加偷奈锢斫Y(jié)構(gòu)，使燃油充分燃燒來達到節(jié)油和減少廢氣對環(huán)境污染的目的。節(jié)油器的功能與優(yōu)點：一、 節(jié)省燃油：根據(jù)不同的發(fā)動機，不同的負載量，不同的道路，水動力可實現(xiàn)10%～30%的節(jié)油率。二、 減少尾氣有害氣體排放：因為燃油更充分燃燒和燃燒速度加快，及發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度有所降低，最低能減少50%以上的有害氣體排放。三、 延長發(fā)動機使用壽命：因為氫氧氣體參與燃燒，使燃油燃燒的更加充分，不會有新的積碳產(chǎn)生。四、 增加動力：燃燒更加充分，沒有浪費燃油，又有新的能源---氫氣參與燃燒，所以同等油門動力更足。

途銳技術(shù)先進電子輔助設(shè)備更多，發(fā)動機數(shù)據(jù)更好看。 普拉多相對電子輔助少，技術(shù)老，發(fā)動機數(shù)據(jù)不那么好看，但勝在抗造、易維護和低故障率。 低調(diào)的商務車，途銳內(nèi)斂規(guī)矩。官氣逼人的商務工作車，普拉多霸氣測漏埃 老在城里跑，不跑工地爛路，途...

我感覺1.6的夠用了，起步如果感覺肉的話，可以切換到手動檔，你會發(fā)現(xiàn)每次都是你最先沖出去。別問我為啥知道的，因為我起步都是手動的

我就不明白了，首先大眾有硬派越野車嗎？其次，硬派越野車和轎車，跑車調(diào)教，數(shù)據(jù)通用嗎？你看那個硬派越野車和轎車彪一把的？玩越野的多多少少會改一下，牧馬人也一樣改完跑不過狗，2.3為自動，自動變速箱會有一部分耗能，2.0為手動，手動可以人為的降檔拉轉(zhuǎn)速，既然你說轎車，那我和你說，為什么比賽的賽車要用手動，還要序列式不用普通的？就是因為變速箱會有一部分耗能，我自己的2.0手動，改的百路馳輪胎，行李架亂七八糟的出去玩一點不比2.3的差！改完確實不如素車跑得快，這就是為什么2.0沒有自動擋的原因！2.0手動與2.3自動是相對應的，懂了嗎？

試駕過，動力夠用，主要是車輕，雖然只有100馬力，但車只有1噸多一點，市內(nèi)完全沒問題。我覺得起步不比我的2.3噸245馬力的銳界差，就是胎噪大點。

第二個問題應該是之和。這車開著挺有勁的，保守說110以內(nèi)超個車不費勁我的16000公里了有沒有缺點有后備箱不那么好關(guān)剎車有時候嘰里咕嚕響但是不影響剎車其他還真沒什么缺點。對于我來說。山東人又說倒裝句了。。

關(guān)于汽油的使用方面，只要按照說明書上和油箱蓋上的建議型號來進行選擇就肯定不會錯，廠家的建議才是最權(quán)威最有說服力的，千萬不要妄自主觀判斷或盲目聽從所謂“懂車人士”的那些說辭

家庭年收二十建議你還是好好考慮考慮，孩子上學后一年教育就得小十萬，車不是生活的全部，老人能月月補貼另算

汽車首保之后是不一定會增加油耗的，在專業(yè)的汽車維保師傅檢查過后，一般是性能會比首保前更好更穩(wěn)定的，油耗會降低的。汽車首保一般的項目是更換機油機濾，清潔空濾，檢查各種油液量是充足，各種電器設(shè)備工作是否正常，發(fā)動機變速箱運轉(zhuǎn)中是否有異響，底盤的各部件緊固螺絲是否松動，輪胎氣壓、電瓶電壓是否正常等等保修卡上的常規(guī)項目。正確運用這些維保措施，一般都是能提升汽車性能，不會增加油耗的。但是若某些師傅經(jīng)驗不足，操作不當，首保后反而增加了油耗的情況，也是很常見。首保后增加油耗的常見原因有以下幾點：一。更換機油后，機油加得過滿，和機油粘度比原來的高，都可能導致油耗增加。但首保是廠家有規(guī)定的首保機油的，機油粘度過高這種用錯機油的可能性不高。建議檢查機油標尺，若發(fā)現(xiàn)機油已經(jīng)超過最高刻度了，就是機油加得過滿，否則機油粘度過高與否，得專業(yè)的維修師傅才能憑經(jīng)驗識別出來。機油加得太多太滿（或機油粘度較高），往往會對發(fā)動機體內(nèi)部的機件工況形成一定大阻力，使發(fā)動機工況異常，動力下降，隨之而來的會有各種的“異?！背霈F(xiàn)，相應油耗增大。機體內(nèi)部活塞阻力增大的同時燃燒室內(nèi)積碳就易增多、燃燒不完全、點火異常、氣門往復受阻、異響甚至斷裂的可能大增.......這些廢氣除一部分再循環(huán)外，其余會隨著排入大氣，長此下去，不但污染了環(huán)境，也加速部件的“磨損”。由于尾氣排放的增多，很有可能影響三元催化器的正常工況和使用壽命，氧傳感器或其他傳感器數(shù)據(jù)不時被ECU采集，同時反饋與各線路執(zhí)行器的動作指令、點火噴油時間、噴油量等均會受到影響或是錯誤動作，綜合性能整體下降。廢氣增多、磨損增大，同時就會使各密封件容易受損，逐漸演變成滲漏油或其他密封不良的可能。當然短時間一般不至于發(fā)展到那么快，描述這個機油過多和機油粘度過高可能帶來的危害，只是給大家敲敲警鐘罷了。若是機油過滿，只需要將加多的機油，吸取出來使機油量回歸正常值，就能恢復正常的油耗了。一般可以用輸液管自制“吸管”從加注口吸取，讓機油順著輸液管流入瓶中。做這些操作要有一定的汽車和生活常識即可。當然，返回售后服務站進行發(fā)動機的維護或檢修，是最合適不過的，如這樣加機油過滿的情形，可能還不到一分鐘就可解決了，既抽出了多余的機油，又讓自己安心、放心。

謝謝朋友詳細的解答，但是為什么只有關(guān)閉自動啟停就不會出現(xiàn)這個提示呢？打開自動啟停就會出現(xiàn)這個動力轉(zhuǎn)向故障或者動力轉(zhuǎn)向受限的提示。。。

這車就不是鋼炮車，而且渦輪介入1-2妙肯定不如小排量自吸來的直接尤其在市區(qū)，2-3秒差很多事，但是高速跑起來還算行，超車，提速還行，只能說這車1.4的只能是個不著急用，速度激情還是算了

特斯拉目前所采用的圓柱電池，充放電的壽命在700次左右，而我們國內(nèi)的要求是至少達到2000次。其次，圓柱形電池的能量衰減是非常多，就拿特斯拉Model S為例，能量衰減達到57%，而像德國的一些代表性企業(yè)，方形電池的能量衰減能做到20%以內(nèi)。第三，特斯拉雖然帶的電池很多，續(xù)航很長，但是百公里能耗能達到24度，而目前已經(jīng)有技術(shù)實現(xiàn)24度電走170公里的車型了，所以說不是走越遠越好。在研究過程中也發(fā)現(xiàn)，能量密度越高，安全性越差。很多人希望電池能量密度增高，同時安全性也保持同樣的水準，這本身就是矛盾的。所以，目前我們只能求得平衡。電池的安全性主要把控幾個方面：電芯制造過程中、電池組集成過程中、儲存過程中、運輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。其中使用過程是跟消費者的日常用車安全關(guān)系最大，而使用過程中的安全問題主要存在于充電過程。王子冬談到，目前市面上充電器的充電原理就想我們?nèi)粘Ｔ缤砀叻鍞D地鐵，是靠后面推的方式硬推進去的。鋰在元素周期表非?；钴S，就像在擠地鐵，大家都堵在門口，越看擠的情況越不往里面走，都堵在門口就形成問題隱患。

補貼退出的挑戰(zhàn)主要有以下方面。一是電動汽車購置成本還太高。傳統(tǒng)車和電動車，即使目前考慮了補貼還是有價格的差異。補貼退出之后能不能用未來兩年的時間縮小成本差異，仍是比較大的挑戰(zhàn)。二是充電便利性。現(xiàn)在充電樁企業(yè)不盈利，充電的時間占比太小，抱怨沒有車來充電。電動車主也在抱怨找不到充電樁。不過，未來隨著信息化的引導、隨著市場規(guī)模的擴大，這個問題能夠大幅度的改善。第三，補貼的接續(xù)政策——“雙積分”是否能真正起到作用？當時政策制定“雙積分”的技術(shù)支撐機構(gòu)所做的新能源汽車市場預測比較保守，和近年來市場實際情況有很大出入。車企完成雙積分比較輕松，造成大量正積分富裕，積分的價值比較低。第四，新能源汽車后市場的管理體系的需要建立和完善。現(xiàn)在新能源汽車保有量超過200萬輛，年產(chǎn)量超過100萬輛，但商品管理體系，尤其是消費之后后置管理體系，還是存在著很大的空缺。應對補貼退出后的挑戰(zhàn)，孟祥峰認為，一是企業(yè)層面還是要靠技術(shù)、靠產(chǎn)品、靠品質(zhì)去獲得消費者的認可。企業(yè)要加快投入、加快技術(shù)突破，打造高品質(zhì)的新能源汽車、高品質(zhì)的電池，尤其是要提升新能源汽車的體驗感。二是希望政府加強后市場的管理體系建設(shè)。一是稅收的調(diào)節(jié)作用可以再延續(xù)3—5年，目前免購置稅是到2020年到期。二是使用端的扶持，差異化的路權(quán)有沒有可能進一步提高？充電便利性、停車便利性是不是對新能源汽車可以做更好的扶持政策？再有希望在重點的區(qū)域設(shè)置零排放區(qū)，并且把零排放區(qū)逐步擴大，這也是比補貼更有效的手段。三是2020年以后雙積分政策，據(jù)了解政策的初稿基本上形成，明年可能會征求行業(yè)意見。我們一直期望“雙積分”的政策對市場的引導更加有前瞻性，希望能夠推動企業(yè)去發(fā)展新能源汽車

我也是12款君越，2.4L頂配，在城市開確實OK，不管舒適還是靜音、動力都OK，還有音響特別好，音響好只是我沒開過其他好車。就是18年3月份開著君越去稻城亞丁，在高海拔上坡路段超個車那真的會急死，油門踩到底，只能聽到發(fā)動機轟鳴聲，就是不走，你說氣人不氣人。而且走爛路那叫一個難受，小心翼翼的，地盤掛了好幾次。中規(guī)93我試駕過，在城市開動力OK，而且6缸機底氣讓人很爽，跟4缸機不一樣。如果有米就買97吧，我沒開過97，但是動力應該比93強，我是沒米，只能考慮中規(guī)V93標配，還要考慮貸款你說氣人不氣人，哎

結(jié)扎加勒死狗可以加強起步，這個可以自己網(wǎng)上搜帖子自己搞，刷行車電腦也可以，但是這個需要找個會刷的，店里不一定給刷

這么說就沒意思了，市區(qū)堵車你沒遇到過？那種路況你能用到動力的百分之幾？要真的是理想路況是能跑過，原廠2檔就輕松破90的速度，怎么跑都可以。我想表達的是車看你怎么開，和動力有關(guān)，但也和對車的理解有關(guān)，更重要的是對安全的理解。我開快車都會專門找路況理想的地方跑，而不是在市區(qū)開斗氣車，證明什么。

這種情況有可能是進氣問題，或者供油問題，光靠猜想是白不出來的，建議到店里排查一下，即時處理。