bj40柴油機百公里油耗9.3升。bj40是一款緊湊型suv，采用三款發(fā)動機，分別是2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機、2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機和2.3升渦輪增壓柴油發(fā)動機。bj40的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大扭矩150馬力，350牛米。這款發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)到2800轉(zhuǎn)，最大輸出轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)。這款發(fā)動機配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁蓋和鑄鐵缸體。2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機最大扭矩204馬力，280牛米。發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速為1900至4300轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分。該發(fā)動機配備了多點噴射技術(shù)，使用鋁蓋和鑄鐵氣缸體。2.3升渦輪增壓汽油發(fā)動機最大扭矩211馬力，330牛米。發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速為1900至4000轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機配備了多點噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋。bj40的前懸架采用雙梁獨立懸架，后懸架采用五連桿非獨立懸架。雙橫臂懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進的產(chǎn)品，是雙橫臂懸架的簡化版。

現(xiàn)代ix35的2.0l自動擋車百公里油耗8.0L?，F(xiàn)代ix35是現(xiàn)代旗下的一款緊湊型suv，軸距為2640mm(毫米)，長寬高分別為4435mm、1850mm和1680mm?，F(xiàn)代ix35采用兩款發(fā)動機：1.4升渦輪增壓發(fā)動機和2.0升自然吸氣發(fā)動機?，F(xiàn)代ix35的1.4升渦輪增壓發(fā)動機功率140馬力，最大扭矩242牛米。發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500至3200轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋?，F(xiàn)代ix35的2.0升自然吸氣發(fā)動機功率160馬力，最大扭矩193牛米。發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為4800轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)/分。發(fā)動機搭載d-cvvt技術(shù)和多點噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋。與發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或6at變速箱。現(xiàn)代ix35的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿式獨立懸架是對雙橫臂懸架進行改進的產(chǎn)物，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。

道門是日產(chǎn)旗下的一款中型suv。這款車百公里油耗11.5升。中途車的軸距為2850mm(毫米)，縱橫高度分別為4882mm(毫米)、1850mm(毫米)和1835mm(毫米)。途達(dá)系統(tǒng)基本采用2.5升自然吸氣發(fā)動機。途程的2.5升自然吸氣發(fā)動機最大扭矩193馬力，245牛米。發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為4,000 rpm，最大輸出轉(zhuǎn)速為6,000 rpm。發(fā)動機配備c-vtc連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)和多點噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋。與發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或7at變速箱。道達(dá)爾既有后驅(qū)車型，也有四驅(qū)車型，都配備了分時四驅(qū)系統(tǒng)。非全時四驅(qū)系統(tǒng)可以提高汽車的越野性能和通過能力。中間的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用五連桿全橋懸架。橋梁懸掛整體結(jié)構(gòu)簡單，可靠性和耐久性好。使用這種懸架可以提高汽車的越野性能。雙橫臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨立懸架。這種懸架由左右叉臂組成。而且左臂和右臂之間還有連桿。雙橫臂懸架可以抑制車身側(cè)傾幅度和剎車點頭現(xiàn)象。

1.5t車型百公里油耗8.5升，2.0t車型百公里油耗9.7升。VVV 5是wey旗下的一款緊湊型suv。這款車的軸距為2680mm(毫米)，長寬高分別為4462mm(毫米)、1857mm(毫米)、1638mm(毫米)。VV采用兩款發(fā)動機，一款是1.5升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機。VVV5的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，171馬力，最大扭矩287牛米。這臺發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1400到3000轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5000到5600轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。VVV 5的2.0升渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機有227馬力，最大扭矩387牛米。這臺發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至3600轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。vv5的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為雙橫臂式獨立懸架。雙橫臂懸架是雙橫臂獨立懸架的簡化版，可以提高車輛的操控性和舒適性。

凱迪拉克ct4百公里油耗8.6升。凱迪拉克ct4是凱迪拉克旗下的一款中型車。這款車的軸距為2775mm(毫米)，長寬比分別為4760mm(毫米)和1815mm。凱迪拉克ct4基本采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機。凱迪拉克ct42.0升渦輪增壓發(fā)動機的代號是LSY。發(fā)動機最大功率174kw，最大扭矩350 Nm。發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500至4000轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分。發(fā)動機配備了tripower可變氣門管理系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。凱迪拉克ct4的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。多連桿式獨立懸架是對雙橫臂懸架進行改進的產(chǎn)物，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。隨著抓地力的提升，汽車的操控性和乘坐舒適性也可能得到提升。而多連桿式獨立懸架成本相對較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。多連桿式懸掛空間更大，安裝更麻煩。

uu125的油耗在1和2L之間。作為代步車，UU 125的油耗很不錯，適合短途行駛。uu125作為一款適合代步車，體現(xiàn)性價比的摩托車，可以說是踏板行業(yè)的標(biāo)桿車。這款車通過了市場的考驗，積累了非常好的口碑。從這款車的外觀來看，這款車的設(shè)計很中庸，但整體設(shè)計也很耐用。值得一提的是，該車采用了鈴木MOTOGP賽車技術(shù)和鈴木獨有的分析技術(shù)。發(fā)動機實現(xiàn)了高油耗、高性能，發(fā)動機油耗降低10%，綜合功率提高8%。發(fā)動機燃燒室的空間匹配對發(fā)動機的性能有很大影響。汽車搭載的發(fā)動機發(fā)揮渦流和擠壓流的疊加效應(yīng)，實現(xiàn)理想的燃燒狀態(tài)。采用perch專業(yè)分析技術(shù)，實現(xiàn)進氣口與燃燒室的最佳空間匹配，提高發(fā)動機燃燒效率。這輛車也是鈴木第一輛郭汜電噴摩托車。該車還配備了雙啟動摩托車，即使沒有電池電源也可以輕松啟動。

三菱新瑞軒2020油耗6.3L-8.3L，不同排量發(fā)動機油耗也不一樣。此外，駕駛員的駕駛習(xí)慣也可能影響汽車的油耗。2020款作為廣汽三菱在國內(nèi)推出的首款車型，無論是外觀還是內(nèi)飾都有很大的變化。外觀方面，該車采用了家族式的設(shè)計語言，車頭采用了三菱家族最新的“Dynamic Shield”設(shè)計語言，車頭采用了大面積的進氣格柵。同時采用了粗糙的鍍鉻裝飾，并在車身前部側(cè)面安裝了新的雙色輪圈，在車身翼子板上增加了裝飾條，進一步提升了該車的運動氣質(zhì)。動力方面，新車搭載1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機最大功率91kw，最大扭矩149Nm，2.0L發(fā)動機122kw，最大扭矩201Nm。傳動系統(tǒng)配置在發(fā)動機上。

帕薩特2.0的油耗在10L左右，這個要看實際用車情況，不同道路的油耗也不一樣。帕薩特是在上海大眾帕薩特B5車型基礎(chǔ)上主導(dǎo)推出的一款全新高級產(chǎn)品，于2005年11月24日正式上市。與帕薩特不同，這款車的整體尺寸不同。車的長寬比上一年增加到B5車型。主駕左側(cè)還增加了后備箱蓋和后備箱遙控按鈕。車左后門設(shè)計有傘槽，可以導(dǎo)雨。帕薩特比普通車型長9 mm，寬25 mm。車高和軸距不變，空間現(xiàn)象可以說是一二。帕薩特最早的車型是1.8T和2.8V6，2006年推出2.0T車型。為了滿足國內(nèi)嚴(yán)格的排放法規(guī)，帕薩特幾乎所有的領(lǐng)先發(fā)動機都升級到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，該車采用了大量的標(biāo)準(zhǔn)化零件，提高了減震器的可靠性和壽命。

建議每3萬公里更換一次火花塞。火花塞這么重要，但是拆卸起來很簡單。一般來說，大部分汽車的火花塞都是露在發(fā)動機外面的。除了一些豪車，打開發(fā)動機護罩，拔掉與之相連的高壓線，火花塞就會暴露在眼前。但是，自己拆火花塞是需要常識的。首先，在拆卸火花塞時使用專業(yè)的六角套筒扳手。那么，在整個拆裝過程中，請務(wù)必防止外部油污進入氣缸，然后按照垂直拆裝的原則擰緊火花塞。觀察油耗18t: 1的火花塞更換時間。大眾途觀1.8t公式建議每20000Km更換一次火花塞(第一次25000Km)。由于TSI發(fā)動機技術(shù)含量高，大部分零部件都是進口的，尤其是機油濾清器。2.這些零件的價格比普通國產(chǎn)零件貴一倍以上，但也保證了對發(fā)動機的保護。3.以火花塞為例。125元一瓶的價格，相當(dāng)于國內(nèi)自主品牌車型更換兩次火花塞的費用。不得不說，途觀的零配件價格真的不便宜。

路L的油耗其實是8升左右。全新途觀L的發(fā)動機是大眾集團最新的EA888系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機。發(fā)動機最大功率132kw，最大扭矩300 Nm。變速器和7速濕式動力換擋的一致，這個大眾途觀(L)的油耗基本是12-13升百公里，很正常。(按75號油均價，均價每公斤9分錢到1元)；2、高轉(zhuǎn)速：每百公斤7.5-8.5升，基本上不能低于7.5油，超過8.5就是駕駛習(xí)慣差的一類。(以75號、97號油均價計算，平均速度每公里6分錢)；3.郊區(qū)相對順暢的道路(限速70km)每100km 8-9.5 l。市區(qū)詳情如下。短距離(3公里以內(nèi))必須超過13個油，很難低于這個油耗。中距離(10公里左右)消耗12-13個油；因為市區(qū)有10-12個長途(約15-18公里)的油，所以市區(qū)綜合油耗是12升)每百公里基本上是普通的。綜合路況(包括幾個紅綠燈)，不帶空調(diào)的實際油耗，空調(diào)后加個方向盤油。無法計算城市擁堵的油耗。如果你卡在那里，你可以看到油耗增加。4.油耗比上面低的人，只要他們的路非常好走，或者不是以下坡為中心，油耗高的基本都是異常路況。5.高轉(zhuǎn)速應(yīng)該是7.5-8.5油。這絕對是1.8T途觀的正常油耗。如果超過8.5升，一般駕駛習(xí)慣不好，或者車本身有問題。如果小于7升，基本上很難小于7，除非道路以完全平坡或下坡為中心。

汽車油耗突增，首要任務(wù)是了解儀表盤上顯示的油耗值可能是瞬時油耗。換句話說，我們的車顯示的是某一時刻的油耗。例如，我們開車時猛踩油門踏板。在這種情況下，我們的車一瞬間油耗就很高，有的車甚至要消耗20多輛。當(dāng)然，汽車油耗的大幅增加也很可能是汽車零部件的問題。1)發(fā)現(xiàn)汽車油耗中汽車胎壓有所上升。第一項任務(wù)是檢查輪胎。首先，輪胎位于最容易檢查的地方。其次，如果輪胎充氣不足，油耗也會增加。解決方法是觀察汽車輪胎氣壓不足時，根據(jù)實際氣壓進行充氣。2)如果說火花塞發(fā)動機是汽車的心臟，那么火花塞可以說是心臟的起搏器。如果火花塞性能不好，還會影響發(fā)動機的無力感，汽車的油耗也可能惡化。如何檢查是否是火花塞問題？拆下火花塞檢查，檢查是否有燒色、電極間隙、瓷體與金屬外殼間隙、漏氣等問題。3)進氣壓力傳感器，誰能感應(yīng)到發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同等進氣變化，通過改變傳感器內(nèi)部的電阻來調(diào)節(jié)發(fā)動機的噴油量？所以在部分進氣傳感器損壞的情況下，也可能會影響汽車的加速，發(fā)動機的震動，油耗的增加。4.氧傳感器基本都知道三元催化器是用來降低汽車排放的污染氣體之一。其中，氧傳感器是三元催化轉(zhuǎn)化器不可或缺的一部分。如果氧傳感器出現(xiàn)故障，不僅三元催化器會出現(xiàn)問題，汽車油耗也會增加。5.水溫傳感器水溫傳感器用于檢查發(fā)動機燃油箱的溫度。立即將水溫的變化發(fā)送給汽車電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)。而且系統(tǒng)根據(jù)變化修正噴油量，但是如果這個部件有問題，就會影響對汽車油箱溫度的檢查不足。電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能根據(jù)油箱溫度的真實變化即時調(diào)節(jié)噴油量，還可能影響油耗的急劇增加。這樣汽車是由很多零件組成的，一個零件的損壞幾乎會影響到整個汽車。但是，假設(shè)油耗急劇惡化等。

1EA888 1.8T OBD指示燈報警加速疲勞診斷過程：檢查01—發(fā)動機電子設(shè)備有故障碼，00135 P0087 000燃油軌/系統(tǒng)壓力—靜態(tài)過低。確認(rèn)低壓燃油泵和供油管路無異常，更換汽油濾清器后故障不變。觀察發(fā)動機第140組第三區(qū)燃油軌壓力的實際值，怠速指示7bar，急加速指示7 bar一般汽車怠速時要達(dá)到40bar左右，突然加速要達(dá)到120~150bar。檢查了從高壓燃油泵到發(fā)動機控制單元的線束和銷軸，未發(fā)現(xiàn)虛接、磨損和腐蝕等缺陷。更換高壓燃油泵并排除故障。提示：當(dāng)搭載EA888 1.8T發(fā)動機的車輛(途觀途觀、NMS新帕薩特、奧克塔維亞銳界、高超昊銳)出現(xiàn)上述問題時，建議排除線路因素，更換高壓燃油泵。零件號是06H 127 025N。3EA888 2.0T發(fā)動機油箱電磁閥故障：發(fā)動機故障指示燈亮，啟動困難，部分車有汽油味。原因：個別EA8882.0T發(fā)動機油箱電磁閥卡滯無法正常開關(guān)，影響混合氣濃度。零件在生產(chǎn)中進行了優(yōu)化，起動發(fā)動機為CGM210162和CGMA10063。解決方法：更換改進后的碳罐電磁閥，原零件號為06H 906 517 H，改進后的零件號為06H 906 917 AA。

09款天籟公爵2.5v6油耗10L左右。因為這款車用的是自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機排量大，除了車重之外，還需要提高油耗。天籟宮是日產(chǎn)推出的最高級轎車，也是日產(chǎn)為中國市場新設(shè)計的全球首款轎車。日系車豐富的配置體現(xiàn)在大眾身上。作為一款經(jīng)典車型，這款車的配置當(dāng)然必不可少。天籟全系標(biāo)配無鑰匙進入系統(tǒng)、一鍵啟動系統(tǒng)、定速巡航，給車內(nèi)帶來了極大的便利。雙溫自動空調(diào)、電動真皮座椅、電動天窗基本是這款車的標(biāo)準(zhǔn)配置。有意思的是，這款車有大燈自動清洗功能。公爵天籟的大燈組采用氙氣大燈，照明效果極佳。此外，該車還配備了六個安全氣囊，為駕駛提供安全保障。動力配置方面，該車搭載2.5L V6發(fā)動機，最大功率136kw，最大扭矩232 Nm，匹配CVT無級變速器。

2008年雷克薩斯es350的油耗在10L左右。除此之外，如果汽車的生活習(xí)慣不同，不同的汽車油耗也可能不同。此外，不同行駛路段的油耗也不同。雷克薩斯es在中大型車市場有一定的地位，但該車已經(jīng)全面更新，不僅有燃油版還有混動版可供消費者選擇。相信雷克薩斯es車型給人最大的印象就是精致。汽車造型設(shè)計很看得見，汽車內(nèi)飾設(shè)計也很豪華。但是，汽車的動態(tài)現(xiàn)象與汽車的外形完全不同。因為車用的是自然吸氣發(fā)動機，當(dāng)然車的動力現(xiàn)象很直。進入車廂后，可以明顯感受到更加寬敞舒適的駕駛視角。車的尺寸在同級別中有一定的優(yōu)勢。尤其是在轉(zhuǎn)向的過程中，體驗這款車龐大的體積帶來的沉重感。日系車一直注重人性化和對細(xì)節(jié)的追求，但正如我們從汽車座椅體驗到的，座椅的舒適性是非常好的。得益于車身的長度，這款車的空間也非常充裕。

軒逸的瞬時油耗可以在汽車多功能盤的檢測中看到，使用多功能方向盤可以檢測出汽車的平均油耗和瞬時油耗。瞬時油耗表示汽車瞬間造成的油耗信息，平均油耗表示汽車在一定時間內(nèi)查詢到的油耗信息。軒逸是日產(chǎn)汽車公司上市的一款緊湊型車，作為一款家庭級的車，這款車在緊湊型車市場的現(xiàn)象非常好，從這款車的銷量就可以看出來。在終端優(yōu)惠極其有限的情況下，這款車的銷量依然位居第二，可見消費者對這款車的青睞程度。軒逸當(dāng)然會得到這款車非常好的評價，但最重要的原因還是這款車的舒適性。有著日產(chǎn)大沙發(fā)稱號的軒逸，與同級車相比舒適性極佳。動力配置方面，新一代軒逸搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率139馬力，最大扭矩169牛米。傳動系統(tǒng)配備5速手動變速箱和CVT無級變速箱。這款車搭載的黃金動力系統(tǒng)，在燃油合理性方面有非常好的現(xiàn)象。

指南者1.3T車型油耗6.0L-8.6L指南者是Jeep推出的一款緊湊型城市SUV。作為一款SUV車型，車的油耗符合車的定位。新一代車型上市后，該車以其精致的外觀吸引了大批年輕消費者。在外觀上，該車采用了家族化的設(shè)計理念。該車前臉依然采用7孔進氣格柵設(shè)計，前臉下方的進氣格柵采用梯形設(shè)計。日光浴和霧燈設(shè)計在一起。從車身側(cè)面看，該車的側(cè)面腰線與上一代車的設(shè)計相似。車窗采用銀耳鍍鉻飾條設(shè)計，一直延伸到車后窗底部。這種設(shè)計方式進一步凸顯了汽車的運動氣質(zhì)。該車動力布局為：該車搭載GSE-T4 1.3T缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率127kw，最大扭矩270 Nm，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動系統(tǒng)配置方面，匹配的是ZF9速手自一體變速箱。此外，高配車還采用了主動四驅(qū)系統(tǒng)。

2.0L車型百公里油耗7.9升，2.5L車型百公里油耗8.8升。阿特茲是馬自達(dá)的一款中型車，也是一款跑車。Atul的軸距為2830mm(毫米)，垂直和水平高度分別為4870mm(毫米)、1840mm(毫米)和1445mm(毫米)。阿特茲2.0升自然吸氣發(fā)動機功率158馬力，最大扭矩202牛米。發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為4,000 rpm，最大輸出轉(zhuǎn)速為6,400 rpm。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。阿特茲2.5升自然吸氣發(fā)動機功率192馬力，最大扭矩252牛米。發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為3250轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)/分。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。阿特茲的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進而來的。這種懸架把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成了獨立的連桿。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。

手動1.5V車型百公里油耗7.7L，自動1.5V車型百公里油耗8.1L.1.6t車型百公里油耗8.4升。瑞虎7是奇瑞旗下的一款緊湊型suv，軸距為2670mm(毫米)，長寬高分別為4500mm、1842mm和1746mm。瑞虎7的1.5升渦輪增壓發(fā)動機功率156馬力，最大扭矩230牛米。發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750至4000轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分。該發(fā)動機配備了多點噴射技術(shù)，使用鋁蓋和鑄鐵氣缸體。與這款發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。瑞虎7的1.6升渦輪增壓發(fā)動機功率197馬力，最大扭矩290牛米。發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)，最大輸出轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。瑞虎7的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。隨著抓地力的提升，汽車的操控性和乘坐舒適性也可能得到提升。

40tfsi車型百公里油耗8.8升，45tfsi車型百公里油耗9.5升。奧迪q5l是奧迪旗下的一款中型豪華suv，奧迪q5l是奧迪q5的后續(xù)車型。該車采用兩款發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本。搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機低功率版本的車型為40tfsi版本，搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機高功率版本的車型為45tfsi版本。奧迪q5l低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率140kw，最大扭矩320 Nm。這臺發(fā)動機配備了混合噴射技術(shù)，使用鋁制發(fā)動機罩和鑄鐵氣缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。奧迪q5l高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率185kw，最大扭矩370 Nm。這臺發(fā)動機配備了混合噴射技術(shù)，使用鋁制發(fā)動機罩和鑄鐵氣缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。Powershift換擋速度快，傳動速度高。奧迪q5l前懸架采用五連桿獨立懸架，后懸架采用五連桿獨立懸架。該車適時配備了四驅(qū)系統(tǒng)，并采用了多片離合器中央差速器。適時四驅(qū)系統(tǒng)的車并不總是四輪都有動力。這些車通常大部分時間都是前輪驅(qū)動。

傳祺gm8是傳祺旗下的一款mpv車。這款車百公里油耗12.1升。傳祺gm8軸距3000mm(毫米)，縱橫高度分別為5066mm(毫米)、1884mm(毫米)、1822mm(毫米)。傳祺gm8是一款七座車，基本采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機。傳祺gm8的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，252馬力，最大扭矩390牛米。發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750轉(zhuǎn)/分至4000轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為5250轉(zhuǎn)/分。發(fā)動機采用dcvvt技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁蓋和鑄鐵缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。傳祺gm8前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿式獨立懸架是對雙橫臂懸架進行改進的產(chǎn)物，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能。這樣可以提高車輪的抓地力，提高抓地力，還可能提高汽車的操控性。還可以通過在后懸架中使用多連桿來提高汽車的乘坐舒適性。但是多連桿式懸架的成本比較高，使用這種懸架會增加整車的制造成本。另外，多連桿后懸架占據(jù)了一部分后備箱空間和后排座椅空間。