頓挫沖擊的原因主要是變速箱內(nèi)部形成了頑固性的雜質(zhì)和臟污，這些雜質(zhì)和臟污會(huì)堵塞控制管路，導(dǎo)致自動(dòng)擋控制閥產(chǎn)生延遲，造成變速箱頓挫沖擊；造成變速箱問(wèn)題的根本原因是變速箱油高溫。高溫會(huì)破壞變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來(lái)，同時(shí)，油泥（雜質(zhì)或臟污）亦會(huì)在變速箱內(nèi)部（例如閥體）產(chǎn)生，導(dǎo)致自動(dòng)擋控制閥產(chǎn)生延遲，造成變速箱頓挫沖擊。現(xiàn)在解決辦法已經(jīng)很簡(jiǎn)單了，不必再大修，怎么解決，百度下瑪?shù)僮兯傧浣鉀Q方案就行了，里面說(shuō)的很詳細(xì)，自己研究下吧。希望幫到你。

捷達(dá)在正常行駛中，松油門(mén)和加油門(mén)時(shí)出現(xiàn)頓挫的原因：可能是變速箱油內(nèi)有油泥在變速箱內(nèi)循環(huán)堵塞閥體內(nèi)的油道，則就會(huì)出現(xiàn)頓挫的問(wèn)題，時(shí)間久了就會(huì)導(dǎo)致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問(wèn)題。

變速箱內(nèi)部有雜質(zhì)較多，及出現(xiàn)高溫，發(fā)動(dòng)機(jī)油路堵塞等都有會(huì)導(dǎo)致起步頓挫。

變速箱出現(xiàn)沖擊、頓挫，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問(wèn)題的發(fā)生。目前比較傳統(tǒng)的解決方式就是更換變速箱油，有效果但無(wú)法根治。拆修變速箱非專(zhuān)業(yè)人士不敢輕易操作，現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，通過(guò)不拆修的的方式，也是可以解決變速箱頓挫問(wèn)題的。

如果你說(shuō)的是踩油門(mén)有遲滯感的話(huà)，對(duì)于a4l的cvt來(lái)說(shuō)是比較正常的。但是如果特別嚴(yán)重，并且加上車(chē)特別沒(méi)有勁的話(huà)就還是去4s看看變速箱，興許是你的滑閥箱壞了，其實(shí)有很多這樣的事，網(wǎng)上只要輸入“a4l變速箱”就可以找到和你差不多的案例

變速箱一般因?yàn)槌霈F(xiàn)故障才會(huì)有異響和頓挫感的。在起步時(shí)或行駛中，加速時(shí)汽車(chē)有明顯的沖擊感。造車(chē)這樣故障的原因可能是：1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高；2、節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，使主油路油壓過(guò)高；3、主油路調(diào)壓閥有故障，使主油路油壓過(guò)高；4、換擋執(zhí)行元件打滑；5、油壓電磁閥不工作；6、電腦有故障。故障原因：異常響聲在維修行業(yè)稱(chēng)為異響，一般來(lái)說(shuō)自動(dòng)變速箱由于廣泛采有行星齒輪機(jī)構(gòu)，異響要比手動(dòng)檔變速箱少的多，先將幾種常見(jiàn)的異響列出來(lái)： 1、是軸承異響，一般軸承的異響同轉(zhuǎn)速關(guān)系密切，轉(zhuǎn)速越高越有尖叫聲。 2、是差速器或者主傳動(dòng)齒輪異響，這種異響一般出現(xiàn)在車(chē)速50－70公里比較明顯，因?yàn)辇X輪的嚙合面不同，一般在加油的時(shí)候響聲明顯，松開(kāi)油門(mén)響聲明顯減弱 3、是油泵等液壓系統(tǒng)異響，這種響聲同轉(zhuǎn)速關(guān)系密切但同車(chē)速?zèng)]有關(guān)系，在轉(zhuǎn)速高時(shí)因?yàn)橛捅梦褪茏鑿亩鸺饨?。需要說(shuō)明的是變速箱這個(gè)系統(tǒng)同引擎、底盤(pán)等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑒定起來(lái)殊非易事。深圳鑫華鵬汽車(chē)養(yǎng)護(hù)，專(zhuān)業(yè)波箱維修，您身邊的維護(hù)專(zhuān)家

踩油門(mén)產(chǎn)生頓挫感有些是屬于正常現(xiàn)象，有些是因?yàn)檐?chē)子故障，要及時(shí)排查。一、檢查節(jié)氣門(mén)，二、檢查噴油嘴，三、檢查進(jìn)氣口，四、檢查火花塞，五、檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈。也有可能長(zhǎng)期短途行駛，空氣及油品質(zhì)量不好、車(chē)子時(shí)間久了。

豐田凱美瑞離合器輸入（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）與輸出（由車(chē)速?zèng)Q定的變速箱轉(zhuǎn)速）轉(zhuǎn)速不同步，就是頓挫產(chǎn)生的“根源”。首先，換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有轉(zhuǎn)速差；第二，再加上“離合器”接合控制不夠精細(xì)。湊齊這兩點(diǎn)，想平順都難。最理想的消除頓挫的方法，就是讓每一次換擋時(shí)離合器輸入輸出端轉(zhuǎn)速完全相同。這并非不可能，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者通過(guò)一段時(shí)間的摸索，知道這款車(chē)各擋位轉(zhuǎn)速大致轉(zhuǎn)速差、發(fā)動(dòng)機(jī)掉轉(zhuǎn)速的速度（和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān)系，一般規(guī)律是高性能高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)快一些，排氣阻力高的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)低一些），由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉落的速度決定換擋的節(jié)奏，就有辦法找到順暢換擋的“節(jié)奏”，

針對(duì)寶馬3系變速箱換擋頓挫問(wèn)題：很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問(wèn)題的發(fā)生。同時(shí)， 變速箱高溫的問(wèn)題也不容忽視。根據(jù)自動(dòng)變速箱修理協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)稱(chēng)：“在所有有故障的自動(dòng)變速箱當(dāng)中有90%以上是因?yàn)檫^(guò)熱導(dǎo)致的?！备邷貢?huì)破壞自動(dòng)變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來(lái)，同時(shí)，油泥（雜質(zhì)或臟污）亦會(huì)在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生（例如閥體），導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)頓挫、沖擊。如果溫度超過(guò)120℃，橡膠密封材料會(huì)開(kāi)始變硬， 最后導(dǎo)致滲漏，液壓降低。如果溫度更高，變速箱開(kāi)始打滑，打滑又會(huì)反過(guò)來(lái)使溫度升得更高。因此，清除掉變速箱內(nèi)頑固性臟污與雜質(zhì)、有效控制變速箱工作溫度，才能徹底解決變速箱問(wèn)題，并預(yù)防其再次發(fā)生。頓挫感來(lái)源有兩方面：一 、渦輪增壓的突然介入。 二、 換擋 。只要是自動(dòng)擋的車(chē)都存在頓挫，因?yàn)檫@是由自動(dòng)擋車(chē)的換擋邏輯決定的（加油將擋再逐漸升檔），最大的區(qū)別是車(chē)的頓挫感強(qiáng)度不同。

手動(dòng)擋加油門(mén)有頓挫感，大體可以分為客觀因素與車(chē)輛本身故障兩大類(lèi)。客觀因素，主要就是駕駛員技術(shù)的問(wèn)題。如果在換擋的時(shí)候油門(mén)和離合器沒(méi)有配合好，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)明顯的突然減速又突然加速的情況，這就是一種最為明顯的“頓挫感”。這屬于正常現(xiàn)象。車(chē)輛本身故障，這方面涉及的原因就比較多了。如果換擋加速的時(shí)候頓挫感強(qiáng)烈

大眾新帕薩特起步頓挫頓挫已經(jīng)是普遍存在的現(xiàn)象了，屬于設(shè)計(jì)缺陷。其原因有可能是起步油門(mén)踩太深導(dǎo)致變速箱自動(dòng)降檔造成的，也要渦輪延遲等方面的原因。駕駛員與汽車(chē)磨合后可以掌握油門(mén)尺度克服這一問(wèn)題。汽車(chē)檔位越高，速度越快，但是扭力輸出比就比較低，相反在低檔位的時(shí)候，雖然速度不是最快，但扭力相對(duì)比較充沛。超車(chē)時(shí)侯需要車(chē)輛在短時(shí)間盡快提速，這就需要強(qiáng)大的扭力配合，變速箱在感知到駕駛員意圖，或者駕駛員油門(mén)到底觸發(fā)kickdown后，電腦會(huì)馬上有降一檔甚至降兩檔的行為，來(lái)拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提高扭力輸出，以求更快的提速。自動(dòng)波的設(shè)計(jì)是會(huì)按發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和油門(mén)的深度來(lái)調(diào)節(jié)檔位，當(dāng)駕駛者深踏油門(mén)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)不夠力或駕駛者想加速，這時(shí)候自動(dòng)波便會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)低一至兩檔，協(xié)助加速駕駛者利用這特性，每當(dāng)要加速時(shí)深踏油門(mén)令波箱轉(zhuǎn)檔，這動(dòng)作稱(chēng)為Kickdown.

針對(duì)寶馬3系低速頓挫問(wèn)題來(lái)源有兩方面：一 、渦輪增壓的突然介入 。二 、換擋 。只要是自動(dòng)擋的車(chē)都存在頓挫，因?yàn)檫@是由自動(dòng)擋車(chē)的換擋邏輯決定的（加油將擋再逐漸升檔），最大的區(qū)別是車(chē)的頓挫感強(qiáng)度不同。如果是3系的話(huà)渦輪增壓介入轉(zhuǎn)速是1250轉(zhuǎn)，所以如果當(dāng)你駕駛時(shí)已經(jīng)超過(guò)1250轉(zhuǎn)且處于正常逐步提速階段就很難感覺(jué)到頓挫感。如果不是這種情況的話(huà)頓挫感還是有一些的。自動(dòng)變速箱出現(xiàn)頓挫，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問(wèn)題的發(fā)生。同時(shí)， 變速箱高溫的問(wèn)題也不容忽視。根據(jù)自動(dòng)變速箱修理協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)稱(chēng)：“在所有有故障的自動(dòng)變速箱當(dāng)中有90%以上是因?yàn)檫^(guò)熱導(dǎo)致的?！备邷貢?huì)破壞自動(dòng)變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來(lái)，同時(shí)，油泥（雜質(zhì)或臟污）亦會(huì)在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生（例如閥體），導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)頓挫、沖擊。如果溫度超過(guò)120℃，橡膠密封材料會(huì)開(kāi)始變硬， 最后導(dǎo)致滲漏，液壓降低。

車(chē)有頓挫感，可能涉及的原因?qū)嵲谑翘嗔恕Ｏ袷亲兯傧溆袉?wèn)題、進(jìn)氣系統(tǒng)有問(wèn)題、點(diǎn)火系統(tǒng)有問(wèn)題、燃油系統(tǒng)有問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛有頓挫感。如果是手動(dòng)擋的車(chē)型，頓挫感很有可能是因?yàn)轳{駛員技術(shù)不好的原因。一般是因?yàn)樵趽Q擋的時(shí)候油門(mén)和離合器沒(méi)有配合好，這種情況屬于正?，F(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作狀況不良，會(huì)造成頓挫感

行車(chē)中頓挫多為發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定而導(dǎo)致，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是依據(jù)汽油的燃燒而產(chǎn)生的，車(chē)輛一旦出現(xiàn)頓挫多數(shù)情況是因?yàn)槠驮诎l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒不好而導(dǎo)致，而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定因素常見(jiàn)的可以分為三類(lèi)，分別是油路系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及進(jìn)氣系統(tǒng)。另外，自動(dòng)變速箱出現(xiàn)頓挫，有可能是變速箱內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問(wèn)題的發(fā)生。

自動(dòng)變速箱出現(xiàn)頓挫，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問(wèn)題的發(fā)生。

主要原因是，由于駕駛者已經(jīng)感覺(jué)到前方有情況減速收油門(mén)了，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還沒(méi)有下來(lái)，所以電腦就沒(méi)有得到降檔的信號(hào)還保持原由的擋位，這樣產(chǎn)生供油不足，最后導(dǎo)致車(chē)子產(chǎn)生頓挫感，這是正常的，不必過(guò)于擔(dān)心。

奔馳glc換擋的頓挫感太強(qiáng)，這是一個(gè)程序的問(wèn)題，建議升級(jí)奔馳glc程序。這次更新的奔馳glc程序，是針對(duì)國(guó)內(nèi)擁堵、低速的路況優(yōu)化后的，能明顯解決奔馳glc頓挫的問(wèn)題，更新后感受如下：1、奔馳glc換擋過(guò)程中，離合的結(jié)合更柔了，頓挫基本沒(méi)有了。特別是起步、倒車(chē)的掛檔瞬間，沖擊感很柔和，不體會(huì)根本察覺(jué)不到。2，和之前的拖擋取向不同，奔馳glc新的程序油門(mén)響應(yīng)變靈敏了，變速箱也睡醒了，于是換擋更積極。能適應(yīng)頻繁的油門(mén)加減速，頓挫消失，更適合國(guó)內(nèi)城市中走走停停的路況。3、奔馳glc發(fā)動(dòng)機(jī)1800轉(zhuǎn)左右的減震過(guò)程明顯變短了。

降檔先降速，如果你沒(méi)有降速直接降檔，必然頓挫。當(dāng)傳動(dòng)比和油門(mén)不匹配就頓挫。適當(dāng)降一下車(chē)速，踩下去離合器，松開(kāi)離合器的同時(shí)油門(mén)頂上去，這樣提速就快。沒(méi)有頓挫。油離配合的好，就沒(méi)有頓挫，離合器松慢點(diǎn)。

豐田皇冠在2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上配備的是8AT的變速箱。當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，或許只有寶馬才使用著8AT，一時(shí)還是名聲大噪的。其余車(chē)型多數(shù)還在使用6AT，7AT，CVT，以及如今鋪天蓋地的雙離合。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)換擋的時(shí)候會(huì)有頓挫感，檔位越少，兩檔之間的速度變化就越大，頓挫感就越強(qiáng)。理應(yīng)皇冠的8AT，頓挫感會(huì)很小的啊。檔位細(xì)分得越多，動(dòng)力輸出就越能接近理想值，不過(guò)，更多的檔位意味著更多的齒輪，更精細(xì)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，更牛的技術(shù)和更高的成本。搭載于2.0T皇冠上的這臺(tái)手自一體8AT變速箱，在性能上面很值得一提，代號(hào)為AA81E，是之前LS車(chē)型上那套AA80E變速箱的升級(jí)版，主要是鞏固低故障率、平順性好的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)極高的傳動(dòng)效率。那么有著技術(shù)的沉淀基礎(chǔ)，為什么還有絲絲頓挫感呢？多半是調(diào)校和匹配的問(wèn)題。

十代思域手動(dòng)擋車(chē)型頓銼可以由很多原因產(chǎn)生，最常見(jiàn)的就是在換檔的時(shí)候。換檔注定要求一個(gè)先從一個(gè)檔位離開(kāi)，再進(jìn)入另一個(gè)檔位。離開(kāi)第一個(gè)檔位的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)不再帶動(dòng)車(chē)子，因此原本的加速度會(huì)消失，也就是“加速度降低”，進(jìn)入另一個(gè)檔位后，發(fā)動(dòng)機(jī)再次帶動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)生加速度，也就是“加速度增加”，這就是一個(gè)典型的加速度先降后升的過(guò)程。當(dāng)換檔的時(shí)間短，前后的加速度又差距較大時(shí)，產(chǎn)生的“加速度的變化”也就會(huì)很大，就會(huì)造成不舒服的感覺(jué)。