有一定量的損耗

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。燒機油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。 影響燒機油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習慣、保養(yǎng)習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現(xiàn)： 1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。 2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。 3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。 4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。 另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。出現(xiàn)燒機油問題以前只能是拆修解決，現(xiàn)在有了“不拆修解決燒機油”的方案，可以通過百度了解一下

看RP的，我的沒事

新加坡我們這一個作汽車節(jié)目電臺主持人說他自己的邁騰用了一種新加坡原裝進口的油后就不燒了好像叫油酷特

燒，多少的問題。

自動空調(diào)，中央扶手等

老x1自吸n46的確實有不小的概率是很嚴重的燒機油，中槍了兄弟!!過保了只能認栽，要么直接換車吧。

奧迪A4L quattro 45TFSI這款車性價比絕對要比320強得多。發(fā)動機是最新的ea888 gen3 與之前2代有著天地之間的區(qū)別，燒機油只是turbo車的通病，但沒有你想象中的那么嚴重，放心開沒問題。變速箱使用的是DL-501 7速雙離合，與大眾1.4t、1.8t上用的那個7速完全不是一回事，一個是橫置平臺 一個是縱置平臺，a4用的DL-501是保時捷PDK變速箱的簡配版，可靠性很高，但是只要是雙離合 低速時都會有頓挫 但不嚴重。 底盤那絕對就是A4l的強項了，光看材質(zhì)就能說明奧迪在A4這臺車上下本了，前后懸掛都是鋁制，而寶馬鋁制材料少的可憐，除了前懸掛的下支臂和拉桿 其他都是沖壓鋼材。a4前后懸掛都是多連桿，操控性絕對ok，只不過由于是前驅(qū)平臺的緣故 無論前驅(qū)版還是quattro車型駕駛起來確實沒有后驅(qū)車對路感那么清晰，但是安全性非常高。個運用的四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪看家本事的機械式全時四驅(qū) 在汽車行業(yè)絕對是大哥級別。目前北京個運提車27.X萬 我去年10提車 總體來說 滿意!

也是啊，冒煙就得黑呀

我也是4月的車一萬公里了還沒燒機油

不需要換發(fā)動機，這款車先檢查廢氣閥就是單導向閥，之后在觀察要是還是燒機油，就可以用司有普零拆解修復燒機油的辦法修復。只要5000公里消耗低于一升就算是正常的額，不過我感覺6000消耗一升就挺不正常了。 我的經(jīng)驗 去年修復了燒機油，采用的司有普零拆解燒機油修復原液加油箱，正常開車就修復好了燒機油，主要是針對活塞環(huán)卡滯導致的燒機油故障盡情清潔活化，效果是目前最好的，也是最便宜最安全，沒有工時成本 車主自己可以操作，更加突出的是，可以清潔活塞積碳，油路膠質(zhì)雜質(zhì)水分，相當于是一款清潔油路和修復燒機油雙重功能，性價比很突出。已經(jīng)一年了目前車況很好，5000公里內(nèi)都不需要加機油。從一千公里加機油到現(xiàn)在這個狀態(tài)很滿意。

雖然2.0T的大眾朗逸燒機油比例比較大，但也不是每一輛朗逸都燒的，我的車也有燒機油這個毛病，沒辦法緩解的，用好點的機油，比如GT魔力紅，美孚之類的做保養(yǎng)減少對發(fā)動機的損傷，就是市場上美孚假貨太多，不太放心，從2萬公里就開始換的GT魔力紅，PAO含量比美孚高很多，雖然名氣不大，但是也沒人造假，不用擔心踩雷買到假機油。

二保換了0w40 過了6000公里仍然在接近MAX區(qū)域。

怎么給采納？我是小白。。。

你的是渦輪增壓的嗎？

但是我現(xiàn)在換成40的~感覺也在消耗~所以我合計再觀察一下~

后面的看到你排氣管冒黑煙了？

大修手工費，從開始看說的是什么