油壓調(diào)節(jié)閥在燃油濾清器座上.油壓調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于進(jìn)氣管負(fù)壓的壓差經(jīng)常保持恒定，進(jìn)而使噴油量僅根據(jù)噴油電磁閥的通電時間確定。油壓調(diào)節(jié)閥在燃油濾清器座上，油壓調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于進(jìn)氣管負(fù)壓的壓差經(jīng)常保持恒定，進(jìn)而使噴油量僅根據(jù)噴油電磁閥的通電時間確定。

菲亞特菲翔 菲翔的這套動力系統(tǒng)與進(jìn)口菲亞特博悅動力輸出相同，但變速器搭配略有不同。少了6擋手動變速器，自動變速器則升級為雙離合型式。 依據(jù)調(diào)教不同，這款發(fā)動機(jī)擁有120hp/5000rpm，150hp/5500rpm兩種最大功率，對應(yīng)的峰值扭矩分別是206Nm/1800rpm及230Nm/3000rpm，足已比肩大眾的那款1.4TSI機(jī)器。 菲亞特菲翔1.4 T-Jet高效渦輪增壓發(fā)動機(jī)，憑借它所運(yùn)用的廢氣渦輪增壓器、雙質(zhì)量飛輪和多孔噴油嘴等多項尖端科技，成功地從1.4升的排量中壓榨出了150馬力的最大功率。這款發(fā)動機(jī)的升功率讓人不得不刮目相看，109.6馬力/升的數(shù)據(jù)不僅超越了不少同級別其他產(chǎn)品，更是足以同很多高端運(yùn)動車型相比肩。為Viaggio菲翔 提供驅(qū)動力的這臺1.4 T-Jet發(fā)動機(jī)上運(yùn)用了廢氣渦輪增壓技術(shù)。在渦輪增壓器的力量下，空氣被大幅壓縮，汽缸內(nèi)因此容納了更多的燃油與空氣，也達(dá)到了更理想的混合比例。隨著火花塞上的高壓電擊穿空氣，噴出的每一滴燃油全部燃燒殆盡，讓小排量發(fā)動機(jī)爆發(fā)出堪比大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的澎湃動力。

可行。。根據(jù)你的排量買個增壓器，它上面有進(jìn)氣 和出氣的提示，這個比較簡單。關(guān)鍵是他的冷卻系統(tǒng)，你得找個老師傅給你改發(fā)動機(jī)的潤滑油路，讓它多出一個出油和進(jìn)油口就行了。。。。還有你最好弄個空空冷卻裝置。。。。。不過私自改車在大陸是違法滴。。年審不好過。。。

不建議自然吸氣發(fā)動機(jī)改裝渦輪增壓。1、政策法規(guī)角度：如果事先未經(jīng)過交通管理部門的批準(zhǔn)，改裝發(fā)動機(jī)的車是無法正常通過年檢的。根據(jù)現(xiàn)行的《機(jī)動車登記規(guī)定》相關(guān)條款，改變已領(lǐng)牌照機(jī)動車的車身顏色、車型、性能、用途和結(jié)構(gòu)，更換車架、車身或發(fā)動機(jī)，車主都必須向車管所申請變更登記。改裝發(fā)動機(jī)的行為，原則上不被允許。2、技術(shù)角度：對于發(fā)動機(jī)的增壓改裝，絕不是安個渦輪就完事的，許多配套的零件也要一并更換，現(xiàn)在基本上都是電噴發(fā)動機(jī)，所以還要復(fù)雜的電控系統(tǒng)調(diào)校，因此并不建議私家車改裝渦輪增壓裝置，而且加裝的成本遠(yuǎn)高于直接買渦輪增壓發(fā)動機(jī)。并不是所有的車都適合加渦輪增壓，比如壓縮比過高的車或者原廠制造工藝就不算好的車，是不適合加裝渦輪的。此外，一些自動擋的車在出廠前已經(jīng)做過了最完善的整車性能匹配，這些車也最好不改，因為自動變速箱很有可能會因為承受不了來自發(fā)動機(jī)的大扭矩而報廢。因此，不經(jīng)過考量地改裝渦輪增壓，即使短時間內(nèi)能提升一些動力，但也只是在榨干發(fā)動機(jī)今后的壽命，十分不可取。

2011款 S 500L CGI 4MATIC：4.7T V8。即4.7L（4663cc）排量的V型8缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

2020款大眾途銳3.0 T的V 6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是一款缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，動力性能沒得說，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1340～5300轉(zhuǎn)這么寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，就可以輸出最大扭矩。同是匹配8速手自一體變速箱，動力輸出平順線性，沒有延遲。途銳3.0TV6版本車型，百公里加速時間為5.9秒，對于一款車超過2噸的中大型SUV車型來說，這加速成績相當(dāng)優(yōu)秀了，而這臺3.0TV6發(fā)動機(jī)，功不可沒。而且，途銳的這臺3.0TV6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也同時用在大眾集團(tuán)旗下的其他車型上，比如保時捷卡宴搭載的3.0T發(fā)動機(jī)，就跟途銳的這款發(fā)動機(jī)是一樣的?？梢哉f，途銳的這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)非常成熟可靠了，而去性能表現(xiàn)也很出色。那么除了發(fā)動機(jī)之外，下面我們也來了解下途銳這款車型吧。作為大眾旗下的旗艦SUV車型，途銳的產(chǎn)品實(shí)力自不必說，絕對的好車。但是由于屬于是大眾汽車品牌，途銳的實(shí)力在同級別車型中，一直被低估，只能靠價格優(yōu)勢來與其他同級別車型競爭。其途銳是一款低調(diào)但非常有實(shí)力，底子非常不錯的的車型，首先從平臺技術(shù)上來說，其實(shí)途銳和奧迪Q7，保時捷卡宴等車型，都是同一平臺的車型，所以途銳的起點(diǎn)并不比Q7和卡宴低。同時，從底盤懸掛，四驅(qū)系統(tǒng)方面來說，途銳全系采用的都是前后多連桿獨(dú)立懸掛；四驅(qū)系統(tǒng)也是全新標(biāo)配基于托森差速器基礎(chǔ)上的全時四驅(qū)系統(tǒng)，具有很不錯的舒適性和四驅(qū)性能。而且全系都配有空氣可變懸掛，軟硬高低可調(diào)，提高越野通過性和舒適性。從以上這些方面來說，途銳這款車型，完全不比奧迪Q7和卡宴差，甚至還要更強(qiáng)。我們再從價格上來說，途銳的售價區(qū)間為56.98～82.18萬，其中3.0T版本價格為71.88～82.18萬，這價格相比奧迪Q7的價格，便宜了至少十幾萬，相比保時捷卡宴，就更不必說了。換句話來說，途銳是一款性價比非常高的豪華中大型SUV車型，雖然相比奧迪和保時捷，在品牌影響力方面有差距，但就車輛本身而言，途銳低調(diào)奢華有內(nèi)涵，值得選擇。

城市擁擠路段適合2.0。每天走高架路段多的買1.6T。渦輪沒你想象中那么容易壞的?，F(xiàn)在的渦輪與發(fā)動機(jī)都有獨(dú)自的冷卻系統(tǒng)，新技術(shù)的應(yīng)用使得渦輪可靠性增強(qiáng)很多。PSA與BMW共同研發(fā)的這款1.6T發(fā)動機(jī)應(yīng)用于標(biāo)致與寶馬的很多車型上：MINI，320.3008等。其G值數(shù)據(jù)已經(jīng)接近大眾2.0T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)，也是相當(dāng)牛逼的！不過考慮成本及養(yǎng)護(hù)成本的話，建議購買2.0的，日常使用是足夠了，標(biāo)致和雪鐵龍很多車型都有這款發(fā)動機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是可靠，成熟，保養(yǎng)便宜。缺點(diǎn)是過于老邁。

江鈴新寶典于天下第一關(guān)-山海關(guān)正式上市，售價區(qū)間為8.28-10.78萬元。同時，新車還推出了金融禮、置換禮、訂車禮以及終身禮等優(yōu)惠好禮，盡顯江鈴汽車的誠意，并鞏固了皮卡性價比之王的地位。省油、耐用，成各行業(yè)創(chuàng)富首選作為皮卡市場最熱門的產(chǎn)品之一，江鈴寶典可以說扎實(shí)的品質(zhì)和良好的性能獲得了眾多消費(fèi)者的青睞，其更是曾連續(xù)十年成為國內(nèi)柴油皮卡銷量第一，足見其在國內(nèi)市場的魅力。而此次上市的江鈴新寶典同樣傳承了此前的優(yōu)勢，據(jù)悉新車的車身占42%的面積采用高強(qiáng)度鋼板，加上SMC神盾貨箱的加持，從而實(shí)現(xiàn)了防撞擊、防腐蝕、防磨損，更加能夠適應(yīng)惡劣環(huán)境中的使用需求，為駕乘者保駕護(hù)航。而作為“創(chuàng)富神器”，新寶典在承載能力上也進(jìn)行了大幅提升。新車的車身尺寸進(jìn)行了加長，達(dá)到5700mm，同時貨箱也進(jìn)行了加大，達(dá)到1820*1475*500mm，帶來1342L的超大載貨量，超出行業(yè)14%，實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大承載尺寸。再加上強(qiáng)度更高的七片簧后梁設(shè)計，進(jìn)一步提升總承載量30%。這樣一來，可以讓消費(fèi)者在“創(chuàng)富”路上實(shí)現(xiàn)多拉重載。當(dāng)然能夠“多拉”也要能“快跑”。在動力方面，新車提供1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)和2.5T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)可選。其中，1.8T汽油發(fā)動機(jī)最大功率177馬力，峰值扭矩280?！っ?。傳動系統(tǒng)方面，匹配6速手動變速箱并帶有兩驅(qū)、四驅(qū)可選。2.5T柴油發(fā)動機(jī)最大功率125馬力，峰值扭矩310?！っ住Ｗ層脩艏幢闶窃凇爸剌d”的情況下，依然能夠從容應(yīng)對。值得一提的是，江鈴新寶典還推出了發(fā)動機(jī)終身質(zhì)保服務(wù)，這在行業(yè)內(nèi)是十分罕見的。同時也彰顯出江鈴對于產(chǎn)品品質(zhì)的信心。而在保障強(qiáng)勁動力的同時，新寶典還在燃油經(jīng)濟(jì)性上保持優(yōu)勢。據(jù)悉新車采用了博世第三代高壓共軌技術(shù)，還通過新材料運(yùn)用，智能算法，降低風(fēng)阻等多項技術(shù)運(yùn)用，將油耗降到了行業(yè)最低的7.3L/百公里，按照柴油5.1元/升，一年跑6萬公里來算，每年就可節(jié)省1400多元。另外江鈴新寶典還為用戶的“錢袋子”做了充分的考慮，新車采用國六標(biāo)準(zhǔn)，將單次保養(yǎng)間隔延長到10000公里或6個月，1年下來可節(jié)省4000多元，加上BOSCH新一代尿素噴射系統(tǒng)可大幅減少尿素消耗，1年又可節(jié)省120元左右。此外3年40萬公里無大修的保障，進(jìn)一步節(jié)省了車輛日常的維護(hù)費(fèi)用，為用戶的“錢袋子”徹底減壓。舒適性大幅提升，乘用化趨勢明顯從外觀來看，新寶典的整體造型與域虎3頗為相似，不過前臉造型有所不同，中網(wǎng)采用了大面積的鍍鉻材質(zhì)，看上去更有氣勢。而大燈組的造型也與域虎3類似，只不過細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，看上去比較個性。新車的側(cè)面客艙部分，顯得圓潤飽滿了一些。車尾方面，兩側(cè)豎向尾燈組，配置了鹵素光源，同時貨廂內(nèi)部和尾門內(nèi)側(cè)都噴有抗磨涂層，進(jìn)一步防止磨損。而在內(nèi)飾方面，新車加入了更多的舒適性配置，同時也偏向于乘用化。在部分車型上會配備大屏娛樂系統(tǒng)，例如藍(lán)牙電話、倒車影像等功能均會配備。同時新車還配備了的負(fù)離子新風(fēng)系統(tǒng)，同時還采用了8檔空調(diào)，43°試驗環(huán)境下10分鐘內(nèi)出風(fēng)口溫度達(dá)到了9.4度，降溫速度快于行業(yè)36%，從而讓用戶的日常出行更加舒適、隨心。此外，新寶典還在降噪方面做出了調(diào)整，整車NVH靜音水平做到了優(yōu)于行業(yè)的10%。同時，新寶典還將后門開口尺寸加到了951*1234mm，超同級產(chǎn)品的18%，使后排的乘客上下車更加方便。

首先，來說說機(jī)械增壓吧。機(jī)械增壓器由發(fā)動機(jī)曲軸皮帶直接帶動，壓縮空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)產(chǎn)生增壓效果。特點(diǎn)是在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時也可以提供相應(yīng)的增壓效果來提升動力性能，但是需要損耗一部分發(fā)動機(jī)的功率，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域尤其明顯，增加發(fā)動機(jī)的油耗。所以，現(xiàn)在的乘用車上很少用到機(jī)械增壓，只有少數(shù)賽車發(fā)動機(jī)仍然使用這種增壓方式。優(yōu)點(diǎn)：和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步，增壓響應(yīng)效果好，汽車加速連貫，尤其是在低轉(zhuǎn)速區(qū)域。缺點(diǎn)：對發(fā)動機(jī)功率有一部分損耗，高轉(zhuǎn)速區(qū)域提速效果不明顯。接下來，再來看看渦輪增壓是怎樣工作的。渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)在排氣過程中產(chǎn)生的能量帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，而排氣渦輪又和進(jìn)氣壓縮機(jī)直接相連，從而起到進(jìn)氣增壓的效果。特點(diǎn)是能夠在不消耗發(fā)動機(jī)能耗的情況下增加進(jìn)氣壓力，提升發(fā)動機(jī)的動力性能。優(yōu)點(diǎn)：有效利用發(fā)動機(jī)的排氣能量為進(jìn)氣系統(tǒng)提供增壓，節(jié)能效果好。缺點(diǎn)：低轉(zhuǎn)速區(qū)域排氣能量不足，增壓效果不明顯，直到過了一定轉(zhuǎn)速之后才能感到渦輪增壓的介入，加速有延遲感，不連貫。簡單來說，自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出平順，低速時油耗高；機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)加速響應(yīng)好，高速時增加油耗；而渦輪增壓則是利用發(fā)動機(jī)在排氣過程中產(chǎn)生的能量帶動渦輪，節(jié)省發(fā)動機(jī)能耗的同時，提高發(fā)動機(jī)的動力輸出。

機(jī)械增壓的增壓效果比較線性，駕駛感受與自然吸氣的車差不多，渦輪增壓有渦輪遲滯的缺點(diǎn)，會有一個突然的爆發(fā)點(diǎn)，在這之前加速感覺不太好，所以渦輪增壓的車不大好開，但是渦輪增壓效果明顯，而且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，機(jī)械增壓就要復(fù)雜的多了，成本也不低，但是高級車往往是選擇機(jī)械增壓，就像凱迪拉克CTS-V

目前有我知道的有三種增壓，是電子渦輪增壓、機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓。 機(jī)械增壓 比適合排量大的車型，機(jī)械增壓就是用皮帶傳動，所以當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動的時候，皮帶就帶動機(jī)械增壓開始工作了。 機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)廢氣渦輪 增壓是利用發(fā)動機(jī)排放的尾氣驅(qū)動渦輪提供增壓，所以在低轉(zhuǎn)速下尾氣排放量較小，所以渦輪增壓無法正常工作，需要達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速才行。 廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn): 機(jī)械增壓相對廢氣渦輪增壓比較簡單一些，工作方式也簡單一些，發(fā)動機(jī)只要啟動了，低轉(zhuǎn)速的情況下，機(jī)械增壓也能進(jìn)入工作狀態(tài)，機(jī)械增壓加速性能相對廢氣渦輪增壓比較有線性。跟隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來提高增壓。機(jī)械增壓比較環(huán)保等。廢氣渦輪增壓相對比較復(fù)雜，并且溫度很高，需要潤滑系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)來潤滑及散熱。工作穩(wěn)定性相對來講沒有機(jī)械增壓好。缺點(diǎn) :機(jī)械增壓加速效果不是很明顯，廢氣渦輪增壓可以在某個轉(zhuǎn)速就可以獲得不錯的增壓效果。機(jī)械增壓需要皮帶驅(qū)動，會耗損發(fā)動機(jī)的功率，所以機(jī)械增壓比較適合大一點(diǎn)的排量車型。廢氣渦輪增壓可以過得很大很高的轉(zhuǎn)速，一般的渦輪增壓最大轉(zhuǎn)速可以達(dá)到每分鐘10萬轉(zhuǎn)。而機(jī)械增壓只能跟隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，所以廢氣渦輪增壓的增壓功率很強(qiáng)大，比機(jī)械增壓強(qiáng)的多。工作環(huán)境也是比較惡劣。 朋友們有其他看法的，歡迎下方評論，提出您的看法，補(bǔ)充我的不足之處。 先說渦輪增壓吧，渦輪增壓的優(yōu)勢就是它是利用廢氣驅(qū)動的，不會占用發(fā)動機(jī)本身的動力，但是啊，它的工作是溫度相當(dāng)高，有時候會達(dá)到上千度，你想如果在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)放一個上千 的高溫點(diǎn)，真的會對發(fā)動機(jī)沒有影響嗎？ 其次就是它設(shè)計上的遲滯感這一點(diǎn)是一直讓它沒有辦法解決的，簡單來說就是在3000轉(zhuǎn)往下使它能提升的動力實(shí)際上是相當(dāng)小的，但一旦讓它的轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)往上，他所能提供的動力是會越來越強(qiáng)，但是如果只是在城市中行駛的話，我們沒有多少機(jī)會能夠把車速提到3000轉(zhuǎn)。 還有一點(diǎn)就是它的故障率對比機(jī)械增壓這種結(jié)構(gòu)簡單的機(jī)械來說要高尚一些。 其次就是維護(hù)和保養(yǎng)，幾千公里一保養(yǎng)這都是常事，他的單獨(dú)的一套油冷跟水冷也是需要單獨(dú)保養(yǎng)的。 這些在后面都會形成一大批不可避免的費(fèi)用。 抽完了渦輪說激增激增最大的劣勢就是它會占用一部分發(fā)動機(jī)本身的動力，這個確實(shí)沒辦法，因為曲軸連接皮帶連接機(jī)械增壓會先用一部分發(fā)動機(jī)的動力使它運(yùn)作起來，但當(dāng)他運(yùn)作起來之后，會重新反補(bǔ)發(fā)動機(jī)給它提升動力。 并且由于是機(jī)械增壓，前面也說過結(jié)構(gòu)很簡單，所以故障率非常低，也沒有單獨(dú)的油冷跟水冷，這樣一來后期的維護(hù)跟保養(yǎng)就會大大減少。 并且它針對的還是在中低轉(zhuǎn)速時能夠提升的動力，一般情況下都是針對越野，或者說在城市中走走停停的時候，速度提不起來的時候，可以提升的動力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于，渦輪增壓 首先，我們來看機(jī)械增壓和渦輪增壓的工作原理： 機(jī)械增壓是由曲軸作為驅(qū)動力帶動增壓器高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而增大進(jìn)氣量，通過葉輪的作用，直接形成壓縮空氣的形式進(jìn)入氣缸，增大可燃混合氣的含氧量，從而提高發(fā)動機(jī)的動力！ 渦輪增壓是由發(fā)動機(jī)排出的廢氣氣流驅(qū)動葉輪，經(jīng)過中間軸連接進(jìn)氣葉輪，由進(jìn)氣葉輪往發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道方向吸入空氣，當(dāng)渦輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，進(jìn)氣葉輪的吸入空氣氣流壓力大于正常活塞下行產(chǎn)生負(fù)壓的進(jìn)氣氣流時，達(dá)到增壓目的，并且增壓進(jìn)氣壓力隨著排氣氣流的增大而增大，也就是說增壓器轉(zhuǎn)速越高，增壓的進(jìn)氣量也就越大。 但是，如果無限制的增壓，對于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的增壓器來說，中間軸的旋轉(zhuǎn)磨損和縱向推力的磨損加劇，氣缸承受的高溫高壓會使發(fā)動機(jī)縮短正常使用壽命，基于上述因素，在增壓器上重新設(shè)置了旁通閥，也就是說，當(dāng)增壓氣流達(dá)到一定值，旁通閥開啟，過度增壓壓力從旁通閥卸荷，防止過度增壓！ 綜上，機(jī)械增壓對于發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時隨時介入，而渦輪增壓稍微遲滯，所以，對于性能要求高的發(fā)動機(jī)會同時配備機(jī)械增壓和渦輪增壓互補(bǔ)！ 另外，由于渦輪增壓器的工作環(huán)境惡劣，機(jī)油既兼顧對增壓器的潤滑，也對增壓器起到一定的降溫作用（水冷式除外），所以，對于機(jī)油油品的質(zhì)量和清潔度要求稍高！ 不盡之處，請業(yè)內(nèi)友人補(bǔ)充！希望對你有幫助！

斯巴魯2.5L水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)在國內(nèi)有三款車搭載，分別是力獅2.5GT、森林人2.5T以及翼豹STI。這款發(fā)動機(jī)最大功率195kw，最高扭矩350Nm，擁有很強(qiáng)的爆發(fā)力力獅2.5GT，33.73萬；森林人2.5T，35.98萬；翼豹STI，49.8萬，具體報價建議到當(dāng)?shù)?s咨詢了解搜狐汽車問答平臺

2011年款大眾途銳V6是搭載了一款3.6升V6發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用了FSI燃油系統(tǒng)和直接點(diǎn)火技術(shù)，最大輸出功率為280馬力。但是，根據(jù)官方資料，2011年款途銳并沒有配備渦輪增壓器。途銳的渦輪增壓版本（V8 TDI和W12）于2010年推出，而V6 TDI版本則是在2012年推出的。因此，2011年款途銳的V6發(fā)動機(jī)不帶渦輪增壓器。

您好，根據(jù)您所描述的問題以及我們維修車輛的經(jīng)驗，這款車的渦輪增壓價格就在3800元左右【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

高爾夫巡回賽是渦輪增壓。這款車采用兩款發(fā)動機(jī)，一款是1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一款是1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。呂佳高爾夫是大眾的一款小型車。這款車的長寬高分別為4351mm(毫米)、1807mm(毫米)、1574mm(毫米)，軸距為2685mm(毫米)。高爾夫之旅的1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)有116馬力，最大扭矩200牛米。這款發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速5000-6000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速2000-3500轉(zhuǎn)。這款發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)功率150馬力，最大扭矩250牛米。發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速5000-6000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750-3500轉(zhuǎn)。這款發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。Powershift換擋速度快，傳動速度高。動力換擋的一個離合器作用是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個離合器作用是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。呂佳高爾夫的前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。

標(biāo)致4008是渦輪增壓。這款車采用兩款發(fā)動機(jī)，一款是1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一款是1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。標(biāo)致4008是標(biāo)致旗下的一款緊湊型suv。其長寬高分別為4510 mm(毫米)、1850 mm(毫米)和1628 mm(毫米)，軸距為2730 mm(毫米)。標(biāo)致4008的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率125kw，最大功率轉(zhuǎn)速5,500 rpm，最大扭矩250 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750到4,500 rpm。發(fā)動機(jī)配備cvvt連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。使用鋁合金缸體可以減輕發(fā)動機(jī)的重量。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是6at變速器。1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率155kw，最大功率轉(zhuǎn)速5500 rpm，最大扭矩300 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1900 ~ 4500 rpm。發(fā)動機(jī)配備cvvt連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。標(biāo)致4008的前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁式獨(dú)立懸架。

小排量渦輪增壓車型可以降低買車成本，也可以在一定程度上降低用車成本。因此，從經(jīng)濟(jì)的角度來看是值得購買的。目前很多1.5T車型的功率都可以達(dá)到2.0L甚至更高的功率級別，可以降低我們的購車成本。本來排量越大，功率越大，稅費(fèi)就越高，而小排量渦輪增壓車型可以在小排量實(shí)現(xiàn)大功率，所以我們可以用更少的稅費(fèi)買到動力更大的車，這大大降低購車成本。另外，小排量渦輪增壓車的油耗相對較低，主要體現(xiàn)在高速和恒速行駛，比自然吸氣發(fā)動機(jī)車型省油很多。

雙渦輪增壓和機(jī)械渦輪增壓的區(qū)別如下：1。機(jī)械增壓的能量輸入來自飛輪或傳動帶，帶動壓氣機(jī)對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓；2.主要優(yōu)點(diǎn)：瞬間運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)一轉(zhuǎn)壓縮機(jī)就開始增壓；3.主要缺點(diǎn)：占用發(fā)動機(jī)的輸出功率，相當(dāng)于犧牲當(dāng)前功率來換取后期某個時間點(diǎn)的功率爆發(fā)，會拖累發(fā)動機(jī)穩(wěn)定高效運(yùn)行時的工作；4.渦輪增壓的能量輸入來自發(fā)動機(jī)的廢氣，廢氣驅(qū)動渦輪，從而帶動葉輪對進(jìn)氣進(jìn)行增壓；雙渦輪增壓是指使用兩個渦輪增壓器進(jìn)行增壓；5.主要優(yōu)點(diǎn)：尾氣能量回收，所有效果依靠車輛本身的尾氣；6.主要缺點(diǎn)：渦輪自重的慣性會導(dǎo)致工作滯后(即發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時廢氣無法“吹”渦輪)。

本田的渦輪增壓器壽命有多長？現(xiàn)在渦輪增壓器技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的相當(dāng)成熟，不像一開始渦輪增壓器經(jīng)常出故障。在正常保養(yǎng)的情況下，渦輪增壓器的使用壽命可高達(dá)20年以上，甚至與車輛相同。渦輪增壓發(fā)動機(jī)介紹：1。渦輪增壓發(fā)動機(jī)是指裝有渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)。渦輪增壓器其實(shí)就是空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量；2.它靠發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸葉輪，將空氣濾清器管路送來的空氣壓入氣缸增壓；3.當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸中。隨著空氣壓力和密度的增加，燃燒的燃油更多，可以通過添加燃油和相應(yīng)調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。

渦輪增壓駕駛技巧是：1、渦輪增壓車剛起步時，油溫低，渦輪增壓器無法得到充分潤滑。此時不能急踩油門踏板。先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘，這樣可以迅速提高油溫，改善流動性能，使渦輪增壓器得到充分潤滑，然后再提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速開始行駛。2、汽車熄火前，最好把發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)3分鐘左右(怠速3分鐘左右)，主要是讓渦輪散熱。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承進(jìn)行潤滑和冷卻。3、常用的油要嚴(yán)格按照用戶手冊上標(biāo)注的型號使用。建議車主在這方面加大一些投入，為自己的車輛更換全合成機(jī)油。