說到油耗，1.6的增壓直噴機(jī)跟2.5自吸的扭力功率一個(gè)水平，所以不能跟1.6自吸的比油耗，我曾經(jīng)一臺(tái)晶銳一臺(tái)銳騰，上高速120跑，滿載空調(diào)兩車油耗一樣，至于耐久度，我一年也就是八千公里，所以我認(rèn)為能堅(jiān)持出我的用車周期。

渦輪增壓，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪超高速旋轉(zhuǎn)、與渦輪同軸的進(jìn)氣葉輪給進(jìn)氣加壓（增大進(jìn)氣量、供氧量）后送進(jìn)燃燒室助燃，來提高燃燒質(zhì)量及動(dòng)力性能；理論上講，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功扭，相當(dāng)于同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功扭的1.3-1.4倍；比如1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其峰值功扭相當(dāng)于1.82-1.96L排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功扭；因增壓加力作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)小排量、較大功扭輸出的效果；由于排量小，相對來說，中高速行車時(shí)相比1.8-2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)降低油耗。

不壞不換，渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

怠速換了全套沃爾沃了，比之前好了一些，但還是有明顯發(fā)動(dòng)機(jī)聲音傳入，但不是嚯嚯嚯那么明顯了，非要買務(wù)必買4驅(qū)，nvh比兩驅(qū)明顯好。

明年基本上都是小排量渦輪。。豐田也要上1.2T的3缸。。估計(jì)能堅(jiān)持的就看馬自達(dá)啦。。。。政策在那擺著。奕跑這個(gè)1.4的帶T多好。

自然吸氣與渦輪增壓哪個(gè)更好，這個(gè)話題已經(jīng)爭論了很多次了。我覺得這兩種引擎各有優(yōu)劣，沒有最好的引擎，只有最適合你的引擎。渦輪增壓的優(yōu)劣勢優(yōu)勢：就是在相同的油耗下，能夠得到更好的動(dòng)力。最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%，哪怕更高，很多改裝車主就特別愛給汽車加裝渦輪增壓。所以你可以經(jīng)?？吹揭恍└难b車秒殺超跑的視頻。劣勢：毫無疑問，排第一的劣勢就是渦輪滯后，一些質(zhì)量比較差，或比較低端的車型都會(huì)有這個(gè)毛病，大多數(shù)都需要超過兩秒來增減發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，有些性能比較好的，或是調(diào)試比較出色的車型會(huì)比較好的平衡這個(gè)缺點(diǎn)。自然吸氣的優(yōu)劣勢優(yōu)勢：首先，價(jià)格一般比較便宜，正常的家用車，自然吸氣要比渦輪增壓便宜那么幾千塊。第二，保養(yǎng)便宜一些，渦輪增壓就像興奮劑，雖然跑的快了，但是會(huì)給身體帶來損傷。第三，比較平穩(wěn)，不會(huì)像渦輪增壓一樣動(dòng)力有時(shí)捉摸不透，自然吸氣的動(dòng)力反應(yīng)比較快，隨叫隨到。像對自然吸氣情有獨(dú)鐘的馬自達(dá)，被人們稱道的就是他的操控感。劣勢：動(dòng)力一般不如渦輪增壓

拿這個(gè)渦輪增壓忽悠中國消費(fèi)者只是其中一個(gè)原因，重要原因就是排放。還有渦輪車容易爆炸起火自燃，特別是夏天，渦輪車發(fā)生故障跟自燃的概率大幅上升，所以買車還是盡量避免渦輪吧。

同排量下自吸省油，比如1.5T的動(dòng)力和2.0自吸動(dòng)力相當(dāng)，但是1.5T比2.0省油點(diǎn)，如果跟1.5自吸比那就1.5T的渦輪多費(fèi)些油，明白了沒，明白就打1不明白打2

我覺得這是一個(gè)非常正常的情況，因?yàn)槔鋯?dòng)的時(shí)候你的車子機(jī)油沒有熱，水溫也沒有上來，整個(gè)車子都是冷的就像你早晨起床起來身體發(fā)軸一個(gè)道理，熱車等轉(zhuǎn)速到1000以下就好了。

在動(dòng)力方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積相同的情況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過廢氣推動(dòng)渦輪，促使燃燒室的進(jìn)氣口進(jìn)入更多的新鮮空氣，在和更多燃油的燃燒作用下，產(chǎn)生更多的動(dòng)力；然而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就只能處在常規(guī)的工作狀態(tài)，新鮮空氣的進(jìn)氣量和燃料的進(jìn)氣量都不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以動(dòng)力也就比同級別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小。在保養(yǎng)維修方面，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊工作原理，所以要增加渦輪以及許多傳感原件，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室也要承擔(dān)更大的壓力以及高溫，對于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑和保養(yǎng)也提出了更高的要求。所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要貴，維修保養(yǎng)起來也更麻煩。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢就在于結(jié)構(gòu)比較簡單，維修保養(yǎng)起來比較容易，而且在運(yùn)行的時(shí)候也更加平穩(wěn)。在燃油消耗方面，要根據(jù)具體情況具體分析。在高速路上或者長距離平直路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生的功率會(huì)被完全使用，這時(shí)候渦輪增壓的優(yōu)勢就會(huì)被完全體現(xiàn)出來，就比如說1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)達(dá)到1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但是可能只有1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，這樣說來就算是省油了；但是對于市區(qū)的道路上，低速行駛中不會(huì)觸發(fā)渦輪增壓，在過了一個(gè)紅路燈剛加了一下油門，渦輪增壓開始工作，但是產(chǎn)生的動(dòng)力會(huì)被在下一個(gè)路口前的剎車白白消耗了，這樣說

謝謝樓主采納（老兄66歲了、近視加花，打字慢見諒）。（另外，有關(guān)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理、性能特點(diǎn)及合理使用等，請到我的首頁找相關(guān)帖子看看，或許會(huì)有幫助的）祝順！

沒法說誰更好，只能說各具優(yōu)勢。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況時(shí)，渦輪增壓往往處于未啟動(dòng)的狀態(tài)，所以此時(shí)的動(dòng)力輸出跟小排量發(fā)動(dòng)機(jī)并無區(qū)別。而這時(shí)最大功率相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于排量更大，輸出線性，無疑在低轉(zhuǎn)速工況下?lián)碛懈己玫膭?dòng)力體現(xiàn)。在高轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓開啟后，動(dòng)力輸出可以與排量更大發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同一水準(zhǔn)。但是在渦輪啟動(dòng)時(shí)會(huì)有1～2秒的“”，而其很多車型都會(huì)有明顯的突兀感，動(dòng)力突然一下就出來了。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則是非常線性的動(dòng)力輸出，從頭到尾都會(huì)比較平順。在城市擁堵的交通狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低轉(zhuǎn)速，這時(shí)最大功率相同的發(fā)動(dòng)機(jī)對比起來，排量更小的更為省油。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)擁堵情況下，渦輪增壓并未啟動(dòng)，這是僅相當(dāng)于一臺(tái)小排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量。簡單來講，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一個(gè)排量可變的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣雖然動(dòng)力輸出比較線性，但是整體發(fā)力點(diǎn)較晚，往往要在4000轉(zhuǎn)左右才能實(shí)現(xiàn)；渦輪增壓車型扭矩爆發(fā)較早，1500～2000轉(zhuǎn)爆發(fā)。日常代步，2000轉(zhuǎn)換擋，增壓車型確實(shí)有著無可比擬的優(yōu)勢，以相當(dāng)于自身實(shí)際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動(dòng)力，還處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，雙重省油。但是在動(dòng)力輸出的平順性和以及保養(yǎng)費(fèi)用上，自然吸氣又有著先天的優(yōu)勢。有句歐洲頂級設(shè)計(jì)師的話可以為他們的爭端做一個(gè)總結(jié)吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協(xié)的選擇！

自然吸氣的優(yōu)點(diǎn)是渦輪增壓所沒有的，渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)也是開自然吸氣車子的人無法感受到的，主要還是要看駕駛員喜歡哪種發(fā)動(dòng)機(jī)類型。

汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)主要就是分為兩種，一種是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排量用L結(jié)尾，也就是升，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量用T結(jié)尾，代表了這款車采用了渦輪增壓的技術(shù)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)，按照目前的趨勢來看，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的市場占有率更高，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是各有優(yōu)缺點(diǎn)，其中自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是平順性好，并且耐用，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力強(qiáng)，并且在相同動(dòng)力下更加省油。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，然后再用渦輪對進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，從而提升氣缸內(nèi)的空氣密度，提升燃燒效率，也就提升了動(dòng)力輸出。按照目前的技術(shù)水平來說，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)已經(jīng)比較成熟了，耐用性也基本上沒有什么問題，所以小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)越來越流行，對比起同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以有更好的加速體驗(yàn)，不過如果只是日常代步使用，那么自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也可以滿足需求。

我的車子去年也有這情況，突然油門不管用了，踩幾下又好了，有時(shí)正常開沒問題，突然加油門超車突然跟斷油一樣失去動(dòng)力，踩幾腳油門又行了，而且又是6、7十公里時(shí)速時(shí)沒問題，速度一起來就不行了，渦輪跟沒介入一樣，最后研究了半天，正常時(shí)沒問題，而且毛病是突然出現(xiàn)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓沒毛病，應(yīng)該是電子油門的問題，最后在油門后面的插頭拔下使勁插了一下，到現(xiàn)在1年多了沒問題，應(yīng)該是電子油門信號接口接觸不好導(dǎo)致的油門信號無法正確反饋給電腦導(dǎo)致的，你們也試一下也許能解決。

理論上講，1.3T的峰值功扭相當(dāng)于同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功扭的1.3-1.4倍；即相當(dāng)于1.69-1.82L排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功扭。

渦輪增壓器最早是用于跑車或方程式賽車上的，以使發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出更大的功率。 發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 但是渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)增力的作用，但也有它的缺點(diǎn)，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1．7秒，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。但是隨著技術(shù)的改進(jìn)，這一缺點(diǎn)正在被逐步克服。 在最近30年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化。

選渦輪1.5T，動(dòng)力很不錯(cuò)，千萬別選1.5自吸的，一個(gè)是后期動(dòng)力弱到家，二是CVT變速箱很垃圾，成本極低的產(chǎn)物，非常容易出問題

渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。渦輪車隨著各種標(biāo)準(zhǔn)及政策的出臺(tái)，毫無疑問，都比大排量的自吸車來得更加直接。有點(diǎn)顯而易見，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩甚至超過了自吸3.0及以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是燃油消耗卻不及3.0，甚至只有其70%左右（綜合路況）。自然吸氣是汽車進(jìn)氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要遠(yuǎn)優(yōu)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要遠(yuǎn)優(yōu)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。渦輪車從廣大車友及各大汽車廠商的宣傳點(diǎn)來說，大致有以下優(yōu)點(diǎn)：1、節(jié)油。這一點(diǎn)毋庸置疑。特別是針對綜合路況，如果我單方面說城市路況，可比性不大，單獨(dú)說高速路況，可能渦輪和自吸都是半斤八兩。2、相關(guān)政策優(yōu)惠。因?yàn)榕帕康南陆?，車船使用費(fèi)，購置稅等，小排量的渦輪車比大排量的自吸都要相對便宜一些。當(dāng)然，對于只追求駕駛感受的那些土豪朋友我們暫且不論。3、符合全球追求環(huán)保這一大趨勢。德國三駕馬車（寶馬、奔馳、奧迪）都在最近幾年，相繼為旗下的主力車型換上了渦輪，特別是寶馬公司，極為經(jīng)典的寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相繼被替換成四缸的N20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)增力的作用，但也有它的缺點(diǎn)，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1．7秒，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。但是隨著技術(shù)的改進(jìn)，這一缺點(diǎn)正在被逐步克服。在最近30年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化。