無法調(diào)整。其實(shí)一般的車是不會涉足1750轉(zhuǎn)或者2000轉(zhuǎn)的渦輪的。它在1000轉(zhuǎn)后介入，但廢氣不足以驅(qū)動渦輪。發(fā)動機(jī)尾氣是否充足很重要，要么不用早介入，要么慢慢介入更快。渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速是不可調(diào)的，這是在制造匹配的發(fā)動機(jī)時設(shè)計的。渦輪增壓器概述：1。渦輪增壓器其實(shí)就是一個空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。發(fā)動機(jī)排出的廢氣的慣性力用來推動渦輪室內(nèi)的渦輪；2.汽輪機(jī)還帶動同軸葉輪，將空氣過濾管路輸送來的空氣壓入氣缸；3.隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，廢氣排放速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步提高，葉輪可以壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣壓力和密度增加燃燒更多的燃油?？梢酝ㄟ^增加燃油量和相應(yīng)地調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。

雖然可以修，但基本不值得修。修出來的增壓器達(dá)不到設(shè)計狀態(tài)，以后發(fā)動機(jī)就弱了。服務(wù)站一般會建議客戶換，但不要求客戶換。這種情況取決于渦輪增壓器漏油的位置。一般油管漏油可以修復(fù)。如果渦輪增壓器內(nèi)部漏油，最好更換渦輪增壓器。因為修復(fù)后使用壽命不長，價格高。渦輪增壓器的意思是：1。渦輪增壓器實(shí)際上是一臺空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量；2.發(fā)動機(jī)排出的廢氣的慣性力用來驅(qū)動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪驅(qū)動同軸葉輪，從空氣濾清器管路輸送過來。3.隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步提高，葉輪可以壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣壓力和密度增加燃燒更多的燃油?？梢酝ㄟ^增加燃油量和相應(yīng)地調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。

感覺動力不夠踩油門慢慢加速。渦輪的主要故障是燒渦輪軸。渦輪軸由油冷卻。換句話說，它與發(fā)動機(jī)的潤滑油系統(tǒng)相連。如果不馬上修理，會影響發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)。相反，只要保養(yǎng)得好，只要用好油，甚至停冷，渦輪就不會壞。渦輪損壞的最大原因是使用劣質(zhì)油或不定期換油。謠言1)渦輪增壓器很容易壞，更換只是時間問題。請再次交換珍貴的真相?，F(xiàn)在的渦輪增壓器和發(fā)動機(jī)壽命一樣，所以不需要特別保養(yǎng)，足夠耐用。謠言二：渦輪增壓發(fā)動機(jī)需要高標(biāo)號汽油，會大大增加汽車成本。真相：加多少汽油和沒有增壓器沒有關(guān)系。給車輛加多少油與渦輪增壓器無關(guān)，車輛發(fā)動機(jī)的壓縮比才是決定性因素。一般壓縮比越高，使用汽油的符號就越高，不管是否采用渦輪增壓。誤區(qū)三(必須讓車怠速1-2分鐘再熄火。否則增壓器的真相就毀了。這種情況只是初期，還有一個渦輪增壓的技術(shù)問題，需要通過發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱，所以需要怠速。以現(xiàn)在的技術(shù)沒有必要這樣做。渦輪增壓器損壞的癥狀：1。一般感覺動力不足，踩油門加速變慢。漏油的話尾氣會冒煙，但是擦殼燒軸會導(dǎo)致進(jìn)氣量嚴(yán)重不足，尾氣會冒黑煙，動力嚴(yán)重不足。2.渦輪軸用油冷卻。也就是說，它與發(fā)動機(jī)的潤滑油系統(tǒng)相連。3.不及時修理會影響發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)。相反，只要保養(yǎng)得好，只要用好油，甚至停冷，渦輪就不會壞。渦輪損壞的最大原因是使用劣質(zhì)油和不定期換油；4.渦輪增壓器其實(shí)就是一個空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。發(fā)動機(jī)排出的廢氣的慣性力帶動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓著空氣濾清器管路送來的空氣給氣缸增壓。5.隨著發(fā)動機(jī)速度的增加，廢氣排放速度和車輪速度也同步增加。葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸中，空氣壓力和密度的增加可以燃燒更多的燃油，相應(yīng)增加的燃油量可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。

渦輪增壓器泵漏油的原因有兩個：排氣部分漏油和進(jìn)氣部分漏油。排氣部分漏油說明車輛排氣管排出大量藍(lán)白相間的煙霧。這種情況下，需要更換增壓器；另外，有進(jìn)氣管的地方有漏油現(xiàn)象，請觀察當(dāng)時的油量。如果是輕尺度，請不要考慮。這是正常的原因。進(jìn)氣管大量漏油時，首先檢查曲軸箱通風(fēng)裝置是否堵塞或異常；另外，空氣濾清器是否清洗干凈并立即更換也會導(dǎo)致此故障。請考慮增壓器在其他正常情況下的故障。當(dāng)渦輪增壓器漏油時，找出漏油的位置并修理。檢查方法：1。檢查回油管路。如果堵塞，要沖洗疏通；2、檢查柴油機(jī)曲軸箱油位，如高于標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)適當(dāng)放油；3、檢查柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)管道，如堵塞，必須清理疏通；4.檢查壓縮機(jī)端的0型密封圈，如有損壞或老化應(yīng)更換；5、檢查進(jìn)油壓力，過高應(yīng)調(diào)整至正常。

渦輪增壓車踩油門延遲主要有三個原因。一是排氣量不夠，二是渦輪本身的慣性，最后是排氣量不夠，但是旁通閥沒有關(guān)閉。1.廢氣不足。比如你的車最大扭矩的起步轉(zhuǎn)速是1500轉(zhuǎn)/分。這意味著當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到1500轉(zhuǎn)時，排量保證了渦輪增壓器的正常工作。那么，即使你使勁踩油門加速，在轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)之前，動力也不會完全釋放。你必須等到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升。2、渦輪本身慣性渦輪增壓器渦輪轉(zhuǎn)速較高，但逐漸加速轉(zhuǎn)動。排氣后轉(zhuǎn)速不會立即上升，但經(jīng)過加速時間后，渦輪在達(dá)到正常工作轉(zhuǎn)速前無法正常增壓。畢竟渦輪和壓縮機(jī)的葉片那么大，還是有點(diǎn)重。3.充足的廢氣。旁通閥關(guān)閉時，渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不總是增壓。即使不是機(jī)械增壓，在滿足功率水平的情況下，機(jī)械增壓也不起作用。此時增壓器的廢氣旁通閥打開，廢氣直接從排氣管排出，比驅(qū)動渦輪要好。當(dāng)功率需求高時，廢氣旁通閥關(guān)閉，廢氣開始通過增壓器來驅(qū)動渦輪。關(guān)閉廢氣門需要時間，關(guān)閉后渦輪加速旋轉(zhuǎn)，所以前后都需要時間。其他所有自動擋汽車，用力踩油門加速會導(dǎo)致動力延遲。這主要是因為自動變速器在換擋。因為手動擋突然加速時，我們先降檔，然后松開離合器，踩油門。我們一踩油門，離合器就松開了，動力很快就到了。我們的感覺是，一踩油門，動力就跟著來了。另一方面，在自動變速器中，當(dāng)踩下油門時，系統(tǒng)開始根據(jù)油門的深淺判斷意圖，控制變速器降檔，最后開始釋放發(fā)動機(jī)的動力。所以即使踩油門，動力也不會馬上上升，動力會有延遲。

渦輪增壓器免維護(hù)，不需要定期清洗！水平和垂直發(fā)動機(jī)都配備了渦輪增壓器。禁區(qū)小，拆渦輪增壓器是個大工程！就算賠了也很麻煩，普通維修店也沒辦法，只能拆了。更別說修理了。渦輪增壓器發(fā)動機(jī)渦輪增壓器由渦輪殼體、泵輪殼體、中間殼體、渦輪葉輪、泵輪、全浮動軸承、廢氣旁通閥和空氣旁通閥組成！利用廢氣，渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪與泵輪同軸，渦輪旋轉(zhuǎn)。泵葉輪將空氣推入進(jìn)氣歧管，并使其流入燃燒室進(jìn)行燃燒。當(dāng)然，在清洗節(jié)氣門之前，渦輪增壓器可以清洗，也可以不清洗。自然吸氣發(fā)動機(jī)由于進(jìn)氣量小，風(fēng)量小，排氣從曲軸通風(fēng)管排出，經(jīng)常在節(jié)氣門積碳，所以進(jìn)氣量變小，發(fā)動機(jī)振動！一般2萬公里洗一次油門！另一方面，渦輪增壓器的空氣填充能力達(dá)到100%。(自然吸氣發(fā)動機(jī)只有65-85%。風(fēng)量大，循環(huán)速度快，廢氣不易被污染，不易造成吸入不足！所以渦輪增壓發(fā)動機(jī)不需要定期清洗節(jié)氣門！渦輪增壓發(fā)動機(jī)是渦輪增壓非常精密的部件，所以每天都需要精心保養(yǎng)。1.空氣規(guī)格必須定期更換，灰塵進(jìn)入渦輪增壓器后會加重磨損。2.定期補(bǔ)充符合各種車型要求的機(jī)油，保證渦輪增壓器的散熱和高溫剪切強(qiáng)度。天氣寒冷時，請加熱汽車1分鐘。機(jī)油啟動后，可以更好的保護(hù)渦輪增壓器。4.高負(fù)荷、高速、長時間行駛，熄火前怠速1分鐘。雖然有電動濕氣泵，但最好在怠速時更換熱量！總之渦輪增壓器不需要清洗，只要注意日常保養(yǎng)和駕駛習(xí)慣就可以了。

我很佩服4S店的售后服務(wù)顧問。他們開發(fā)產(chǎn)品的能力太強(qiáng)了，可以賺老板的錢，開發(fā)了類似清洗渦輪增壓器渦輪的服務(wù)項目。我想知道你們是怎么清洗渦輪增壓器的。裝有渦輪增壓器的汽車看起來科技含量很高，技術(shù)多用于材料和加工精度，但其結(jié)構(gòu)其實(shí)很簡單，就是一個兩邊支撐葉輪的中間體。渦輪的一側(cè)與發(fā)動機(jī)的排氣歧管相連，發(fā)動機(jī)排出的高溫高壓廢氣使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，使另一側(cè)的泵輪高速旋轉(zhuǎn)，更多的空氣被壓入發(fā)動機(jī)，從而增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，這就是渦輪增壓的基本原理。那么這個渦輪和泵輪需要清洗嗎？我不需要答案！水泵葉輪與來自空氣濾清器的潔凈空氣直接接觸，空氣中幾乎不含雜質(zhì)，因此不會被污染。我們用手觸摸這個泵輪。上面幾乎沒有灰塵，非常漂亮。當(dāng)空氣濾清器損壞或過濾能力低時，如果不能完全過濾空氣中的雜質(zhì)和顆粒，泵輪可能會損壞。有的渦輪增壓器泵輪有很多麻點(diǎn)和鋸齒邊，都是空濾過濾不好造成的。渦輪與發(fā)動機(jī)排出的高溫高壓廢氣直接接觸。想象一下。幾百度的高溫氣體噴在金屬葉片上，這個葉片上能留下什么雜質(zhì)？最多只有炭黑，別的什么都沒有。用手摸這個渦輪，一般只有一層薄薄的炭黑，非常均勻地附著在渦輪葉片上。這些炭黑對渦輪機(jī)的運(yùn)行沒有影響。即使拆下來，發(fā)動機(jī)啟動幾分鐘后還是一樣。洗那個沒有意義。所以清洗渦輪增壓器是對車主征收的智商稅。利用車主對車的無知和溺愛，利用信息不對稱嚇唬車主，讓他做不需要這些的保養(yǎng)項目。所以很多車主朋友一定要擦亮眼睛，合理保養(yǎng)愛車。

川崎h2不是渦輪增壓。這款摩托車采用機(jī)械增壓技術(shù)。機(jī)械增壓和渦輪增壓的原理略有不同，但基本都是壓縮空氣，輸送到發(fā)動機(jī)氣缸。川崎h2搭載998cc直列四缸增壓發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)最大功率147.1kw，最大扭矩137 Nm。發(fā)動機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為8500轉(zhuǎn)。與這款強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)匹配的是六速變速器。渦輪增壓和渦輪增壓基本上是提高發(fā)動機(jī)動力最直接的方法，但是對于摩托車來說用渦輪增壓有點(diǎn)困難。渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器由發(fā)動機(jī)中的廢氣推動。渦輪增壓器長時間運(yùn)轉(zhuǎn)會釋放大量熱量。如果在摩托車的發(fā)動機(jī)上安裝渦輪增壓器，散熱會成為一個非常麻煩的問題。而且渦輪增壓器散發(fā)的巨大熱量對騎士來說同樣痛苦。當(dāng)然也有使用渦輪增壓技術(shù)的摩托車，但渦輪增壓技術(shù)在摩托車行業(yè)并不是一項熱門技術(shù)。渦輪增壓技術(shù)是汽車行業(yè)的熱門技術(shù)，很多增壓汽車發(fā)動機(jī)基本都采用渦輪增壓技術(shù)。

現(xiàn)代起亞的渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型要求制造商使用符合ILSAC機(jī)油認(rèn)證GF-4/GF-5標(biāo)準(zhǔn)的合成機(jī)油進(jìn)行保養(yǎng)。0w-40的機(jī)油粘度確實(shí)有點(diǎn)高。5萬公里對發(fā)動機(jī)來說不算多，機(jī)油粘度恢復(fù)到0w-30/5w-30應(yīng)該沒有問題。

雖然也可以使用子廠的渦輪增壓器，但是沒有壽命和效果保證的渦輪增壓器原理并不復(fù)雜。但子廠的零件受成本、材料、精度的限制，只能用。知名渦輪增壓器廠家生產(chǎn)的汽車常見的渦輪增壓器質(zhì)量一般，而不知名或小作坊生產(chǎn)的渦輪增壓器幾乎無法使用。之前買了個高仿增壓器，裝在車上后動力不足。在測量進(jìn)氣歧管壓力之前，不知道渦輪增壓器是否工作。當(dāng)渦輪壓力不足時，發(fā)動機(jī)不能吸入更多的空氣，噴嘴不能噴射更多的燃料。所以發(fā)動機(jī)的功率不會提高。這款增壓器包裝精美，看起來運(yùn)轉(zhuǎn)良好。一個品牌和一個品牌的超級充電器有一字之差。不仔細(xì)看不知道。你知道加勒特超級充電器嗎？你聽說過加里森超級充電器嗎？我買了一個！拆卸后看不到任何問題，浮動軸承也沒有間隙。更換出廠增壓器后發(fā)動機(jī)的功率會立即增加！另一個增壓器的壓力足夠了，和工廠的差別不大。但是，什么？生命短暫。我見過增壓器一年更換一次的汽車(柴油車)。便宜的增壓器一年左右就會漏油，不用多久就能修好。在工廠(出廠)更換增壓器，基本可以用3年左右，甚至更久。輔助工廠便宜，但是壽命短。如果要長期使用，請換成廠家的東西再走一步。目前汽車增壓器的壽命和發(fā)動機(jī)差不多，增壓器不好的情況很少聽說。增壓器損壞大部分是由于保養(yǎng)不當(dāng)造成的，最明顯的例子就是假機(jī)油或低標(biāo)號機(jī)油造成的渦輪增壓器損壞。眾所周知渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)是需要保養(yǎng)的，但實(shí)際上是需要付油的。渦輪增壓器要求油位較高，柴油機(jī)要求CF以上，汽油機(jī)用SN合成油更好。渦輪增壓器的工作環(huán)境比較惡劣，高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速。每分鐘幾十萬的轉(zhuǎn)速對潤滑油的要求非常高，潤滑油性能下降，無法提供足夠的潤滑。很快渦輪增壓器的浮動軸承(銅套)就會損壞，間隙增大。此外，增壓器對空氣濾清器的過濾精度和流量也有很高的要求?？諝膺^濾器太臟了。如果長時間不清洗/更換，可能會吸入外部的灰塵和粉塵，也會導(dǎo)致浮動軸承的損壞和渦輪葉片的磨損。這樣一來，機(jī)油就會提前消耗掉。

大眾渦輪增壓發(fā)動機(jī)提倡使用5w40機(jī)油或0w40全合成機(jī)油，40粘度機(jī)油更適合渦輪增壓發(fā)動機(jī)。機(jī)油的粘度不能過高或過低。粘度過高或過低，基本都會影響發(fā)動機(jī)的性能和壽命。渦輪增壓發(fā)動機(jī)有渦輪增壓器。渦輪增壓器也需要依靠機(jī)油來潤滑和散熱。渦輪增壓器工作時，轉(zhuǎn)速比較高，渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到每分鐘幾十萬轉(zhuǎn)。這對機(jī)油提出了相當(dāng)高的要求。當(dāng)然，渦輪增壓發(fā)動機(jī)需要使用一種粘度更高的機(jī)油。機(jī)油被稱為發(fā)動機(jī)的血液。如果發(fā)動機(jī)里沒有機(jī)油，發(fā)動機(jī)就不能正常工作。機(jī)油不僅在發(fā)動機(jī)中起到潤滑的作用，還在發(fā)動機(jī)中起到清洗、密封、緩沖、防銹、散熱的作用。如果發(fā)動機(jī)里沒有機(jī)油，發(fā)動機(jī)就不能正常工作。長期使用機(jī)油幾乎會降低它們的性能。當(dāng)然，機(jī)油需要定期更換。如果長時間不更換機(jī)油，發(fā)動機(jī)會加速磨損。每次換機(jī)油，基本都要一起換機(jī)油機(jī)濾。機(jī)油濾清器可以過濾機(jī)油。如果沒有機(jī)油濾清器，機(jī)油使用一段時間后會很臟。

柯達(dá)1.4T汽車渦輪增壓器價格需要6700多元。1.目前國內(nèi)汽車企業(yè)除了日系發(fā)動機(jī)外，大量使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)。渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)最大的區(qū)別就是增加了渦輪增壓器部件。2.許多車友擔(dān)心渦輪增壓器的壽命?，F(xiàn)在大部分汽車公司都說壽命和整車差不多。3.暫且不談是否容易分解。我們來看看渦輪增壓器壞了要換多少錢。之前有過各種說法。據(jù)說大眾的渦輪增壓器需要2萬元。也有人說比亞迪的渦輪機(jī)每個7000元。備件的價格是多少？作者對一個寶藏做了一個小調(diào)查。4.本次調(diào)查僅包括渦輪增壓器部件的備件價格，并且是非4S商店的價格。渦輪價格加工時是非4S店的維修價格。

大眾EA211 1.5T Evo渦輪增壓發(fā)動機(jī)于2016年首次推出，大眾在歐洲推出第二代EA211平臺。這款發(fā)動機(jī)的發(fā)展方向主要是應(yīng)對2020年歐洲的二氧化碳和排放限制。為滿足國六乙方排放，一汽-大眾將在成都工廠生產(chǎn)該發(fā)動機(jī)，替代高爾夫、速騰等1.4T車型。動力參數(shù)方面，EA211 1.5T Evo也分為高低功率版本。大功率110千瓦沒有鏡像循環(huán)和VTG增壓器。采用常規(guī)排氣門增壓器，膛內(nèi)采用APS大氣等離子噴涂技術(shù)。壓縮比10.5，性能和現(xiàn)在的國產(chǎn)1.4T一樣，沒有提升。低功率96kw擁有鏡像循環(huán)和VGT超級充電器兩大先進(jìn)技術(shù)，壓縮比可達(dá)12.5。EA211 1.5T EVO發(fā)動機(jī)技術(shù)全面提升。1.鏡像周期和壓縮比提高到12.5:1，這是低功耗版本的特殊技術(shù)。采用低升程凸輪軸和VVT技術(shù)實(shí)現(xiàn)后視鏡循環(huán)。米勒循環(huán)可以在進(jìn)氣過程中提前關(guān)閉進(jìn)氣門，在實(shí)現(xiàn)實(shí)際膨脹比大于壓縮比的燃燒過程的同時降低泵氣損失。因此，鏡像循環(huán)實(shí)現(xiàn)了更高的熱效率(37.5%)和更高的油耗。EA211 1.5T evo因此可以使用高壓縮比，壓縮比為12.5。由于米勒循環(huán)的壓縮沖程小于作功沖程，所以發(fā)動機(jī)的熱效率更高，排氣溫度大大降低。冷卻可以有效避免汽油機(jī)重負(fù)荷工況下冷卻保護(hù)的加重，有利于滿足RDE排放。2.VTG可變截面渦輪增壓系統(tǒng)VTG渦輪增壓器也是一種特殊技術(shù)的低功率版本。渦輪內(nèi)部的可變排氣導(dǎo)葉改變了渦輪排氣側(cè)的橫截面積，改變了渦輪增壓器的工作特性。VTG的優(yōu)點(diǎn)是增壓器的響應(yīng)速度可以加快35%，發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時可以增加扭矩減少渦輪遲滯，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時可以增加增壓值提高發(fā)動機(jī)功率。3.高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。350bar和350bar的噴射壓力，一個循環(huán)最多可以實(shí)現(xiàn)五次噴射，結(jié)合精確的短時脈沖控制，可以大大提高噴射精度，大大減少顆粒物的排放。4.ACT氣缸主動關(guān)閉技術(shù)ACT可以通過凸輪軸控制停止2-3缸在低負(fù)荷下的工作，完全關(guān)閉2-3缸的進(jìn)排氣門，從而降低油耗。研究結(jié)果表明，采用滅火技術(shù)可降低油耗0.4L，滅火筒工作區(qū)域主要在低負(fù)荷低速區(qū)，有利于城市地區(qū)的日常運(yùn)行。此外，EA211 1.5T Evo發(fā)動機(jī)具有輕量化的氣缸壁APS(Atmosphericplasmaspray噴涂)涂層工藝減少活塞柱塞摩擦磨損)和ECU電控單元MAP控制的冷卻模塊等優(yōu)點(diǎn)。ECU通過控制旋轉(zhuǎn)閥的角度來分別控制氣缸體和氣缸蓋水套的冷卻。提高控溫效率)得出結(jié)論：ea211.5tEvo發(fā)動機(jī)本質(zhì)上是為了應(yīng)對排放和油耗限制而誕生的，整車ea211.5tEvo相比1.4T油耗最多可降低15%，EA211 1.5T EVO發(fā)動機(jī)的性能并沒有實(shí)質(zhì)性的提升。國產(chǎn)主要是應(yīng)對排放和油耗限制。這些技術(shù)并不新鮮，真實(shí)情況還要看國內(nèi)上市后的實(shí)際車輛。而且按照大眾在國產(chǎn)發(fā)動機(jī)上的一貫做法，EA211 1.4T在國產(chǎn)的時候就閹割了可變缸和雙噴射系統(tǒng)，不清楚1.5T Evo未來的狀態(tài)如何。

現(xiàn)在很多人買車都會選擇渦輪增壓車。其實(shí)渦輪一般不容易壞，但是壞一次就明顯失效了。渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)時，對葉片轉(zhuǎn)速的要求很高，哪怕有一點(diǎn)點(diǎn)縫隙，都會發(fā)出噪音。解決辦法是直接更換渦輪。渦輪機(jī)很難拆卸和修理。雖然市面上的一些大牌可能可以做到這一點(diǎn)，但是大部分維修店都選擇直接更換。渦輪真的被寵壞了嗎？你可能以前聽過這個論點(diǎn)。渦輪容易出故障，損壞，維護(hù)費(fèi)用高。所以不建議買渦輪增壓的車。其實(shí)現(xiàn)在渦輪技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了。一般來說，渦輪的設(shè)計壽命和發(fā)動機(jī)都很長。如果你的發(fā)動機(jī)能跑25萬公里，你的渦輪就能跑25萬公里。如何避免渦輪受傷？網(wǎng)上也有很多說法。比如我們會馬上更換空氣過濾器，怕臟就進(jìn)去；還有人說我們的車盡量降低怠速，有點(diǎn)太在意，不太習(xí)慣。如果允許我在這里給你一些建議，你的油是用來滿足廠家要求的。渦輪也需要潤滑，尤其是葉片中間的軸承里有油，所以油的質(zhì)量也決定了渦輪的壽命。渦輪和自吸，哪種香比較好？現(xiàn)在很多人盲目的自我欣賞，要么是渦輪不好，要么是抽的車有原香。當(dāng)我們說我們抽的車更好聞的時候，其實(shí)在沒有你車的發(fā)動機(jī)排量足夠大的前提下，你沒有資格說你抽的車比渦輪好。不然渦輪絕對是小排量發(fā)動機(jī)提升動力最直接有效的方法。心理上，眾所周知，幾十年前，渦輪剛誕生的時候，是用在大排量的汽車上。那時候沒人說自吸車好聞。然而，在那之后，渦輪機(jī)的成本下降并開始流行。這個時候很多人覺得心理發(fā)生了變化，原來復(fù)古的東西更好。如果你必須安排蔑視的鎖鏈。我就是這樣的大排量渦輪gt；大排量gt；小排量渦輪gt；正在放置一個小排氣量。這里說的大排氣量是以2.4L為分界線的。如果1.4T和1.6L互相比較，我覺得是一個級別的。我覺得大概率情況下還是帶個1.4T渦輪好。其實(shí)對于我們這些普通車主來說，動力的線性乘坐舒適性其實(shí)是沒有意義的。我們更關(guān)注它的動機(jī)。想超車的時候，能不能一直開著油門平穩(wěn)超車？總之，對于普通車主來說，渦輪絕對是個好東西。此外，因為這符合我們目前的節(jié)能減排進(jìn)程，我希望每個人都支持它。

所有發(fā)動機(jī)都燒機(jī)油。但也有車輛因為時間問題，報廢前沒有燒機(jī)油。那是因為發(fā)動機(jī)的壽命還沒有結(jié)束。比如出租車可以大修50萬公里，而同樣的私家車很少開30萬公里，所以有些車型不大修發(fā)動機(jī)就報廢了。仔細(xì)看看耐用型發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)往往是技術(shù)過時的自吸式發(fā)動機(jī)，也叫皮實(shí)耐用型。越簡單越穩(wěn)定，耐用性越好。但是，每個參數(shù)都必須是差的。如果期望高排放標(biāo)準(zhǔn)、高熱效率和低燃料消耗，將應(yīng)用大量新技術(shù)。比如缸內(nèi)直噴，雙噴，雙循環(huán)技術(shù)，一滴一滴的榨油。發(fā)動機(jī)增加渦輪增壓器，增加進(jìn)氣量燃燒更多汽油，實(shí)現(xiàn)小排量高扭矩。一些發(fā)動機(jī)附件正在尋找降低能耗和向油泵提供動力的方法。使用可變?nèi)萘繖C(jī)油泵和電子泵可以減輕發(fā)動機(jī)負(fù)荷，節(jié)省燃油。搭載了這么多新技術(shù)的發(fā)動機(jī)，故障概率要高得多，但并不是所有渦輪增壓發(fā)動機(jī)都燒機(jī)油?，F(xiàn)在德系車有很大概率燒機(jī)油。首先想到的是大眾帕薩特。增壓發(fā)動機(jī)第一次使用后，上萬公里的渦輪都會壞掉。EA888經(jīng)常燒機(jī)油，但是EA888燒機(jī)油并不是渦輪增壓器引起的，而是因為四臺間隙過大，機(jī)油進(jìn)入燃燒室。寶馬燒機(jī)油的概率也比日系車多一點(diǎn)，奔馳相對少一些。寶馬要求高性能，發(fā)動機(jī)壓的很厲害。代價是相對較短的發(fā)動機(jī)壽命。因為這些大功率發(fā)動機(jī)都有渦輪增壓器，有渦輪增壓器的車更容易產(chǎn)生機(jī)油易燃的錯覺！渦輪增壓發(fā)動機(jī)的壽命不亞于自吸發(fā)動機(jī)。首先渦輪增壓器肯定有壽命問題。早期渦輪增壓器的壽命沒有發(fā)動機(jī)機(jī)長。此外，早期渦輪的維護(hù)也不足。根據(jù)型號不同，如果匹配不對，渦輪也會短命。渦輪增壓器工作環(huán)境比較差，轉(zhuǎn)速達(dá)到幾十萬轉(zhuǎn)。因此對機(jī)油的潤滑性能和系統(tǒng)的散熱能力提出了更高的要求，早期保養(yǎng)不當(dāng)可能導(dǎo)致增壓器過早損壞。增壓器損壞的第一個表現(xiàn)就是燒機(jī)油。超級增壓器的軸承并不是想象中的滾珠，襯套軸承也叫浮動軸承。當(dāng)凸臺磨損時，油會從凸臺中噴濺出來。進(jìn)氣側(cè)軸承損壞時，機(jī)油會進(jìn)入燃燒室，此時會出現(xiàn)明顯的燒油現(xiàn)象：排氣側(cè)襯套損壞時，排氣管會排出機(jī)油，排氣管根部會產(chǎn)生油污。當(dāng)然機(jī)油也會減少，所以在有增壓器的車上，機(jī)油燒完后，要先檢查增壓器是否損壞，可以判斷浮動軸承的徑向間隙。燒發(fā)動機(jī)的油，首先氣門油封/油霧分離器燒發(fā)動機(jī)的油的概率很低，多半是因為四個縫隙太大。有摩擦就會有磨損，即使有油潤滑也只是減少磨損量。四套間隙過大是磨損造成的。經(jīng)過N次摩擦，活塞環(huán)、缸套、活塞的標(biāo)準(zhǔn)尺寸逐漸變化。當(dāng)氣缸卷曲，活塞環(huán)磨損時，氣缸內(nèi)的壓力會降低，氣缸壁上的油不能馬上刮掉，所以參與燃燒。同時，氣缸內(nèi)的高溫高壓氣體也進(jìn)入曲軸箱，增加了下部排氣，改變了排氣和煙度的顏色，發(fā)動機(jī)進(jìn)入惡性循環(huán)。在這種情況下，必須立即修理發(fā)動機(jī)，以避免進(jìn)一步的損失。

維修車輛時，我們總是將發(fā)動機(jī)作為一個整體進(jìn)行檢查和維護(hù)。其實(shí)每次保養(yǎng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都要特別注意渦輪增壓器。渦輪增壓器是提高發(fā)動機(jī)性能、降低油耗和減少排放的重要技術(shù)之一。因此，渦輪增壓器在汽車上的應(yīng)用越來越多。本文列舉了渦輪增壓器常見的故障現(xiàn)象及相應(yīng)的原因。渦輪增壓器相關(guān)保養(yǎng)項目為了保證渦輪增壓器的工作狀態(tài)和使用壽命，必須定期對渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，必須按照汽車廠家推薦的行駛距離和時間間隔更換機(jī)油、機(jī)械濾清器、空氣濾清器等耗材。另外，維修車輛時，技術(shù)人員需要注意渦輪增壓器是否有外觀損壞、油浸等情況。并連接診斷儀以讀取渦輪增壓器系統(tǒng)的壓力數(shù)據(jù)。修理的前提是分析渦輪增壓器機(jī)械損壞的原因和渦輪增壓器失效的原因。否則，新增壓器會在短時間內(nèi)損壞。下面介紹典型增壓器損壞的可能原因，學(xué)習(xí)車輛使用中如何避免增壓器損壞。油量不足：增壓器不能有效潤滑，導(dǎo)致軸承燒損，渦輪轉(zhuǎn)子抱死。機(jī)油污染：機(jī)油帶著金屬屑進(jìn)入小渦輪轉(zhuǎn)子的潤滑油道，堵塞了油路。局部油壓升高超過油封承受能力，漏油?？諝鉃V清器損壞：異物進(jìn)入渦輪增壓器，損壞壓縮機(jī)側(cè)葉片。渦輪增壓系統(tǒng)故障的表現(xiàn)和主要誘因是發(fā)動機(jī)功率下降和其他幾種類型的故障，部分是由渦輪增壓系統(tǒng)故障引起的。渦輪增壓系統(tǒng)的故障也有特定的原因。常見渦輪增壓系統(tǒng)故障的可能原因如下表所示。故障類型主要包括渦輪增壓器轉(zhuǎn)子潤滑不充分、軸承損壞的硬異物對壓氣機(jī)的損壞、排氣渦輪增壓器殼體和風(fēng)扇葉片變形力不足/增壓廢氣低空過濾造成的中冷器不足和管路堵塞、增壓壓力過高的供油系統(tǒng)故障等。還是調(diào)錯了。溢流閥不能打開增壓系統(tǒng)的切斷閥。渦輪增壓器控制不住的異響打不開。廢氣循環(huán)不良。渦輪增壓器潤滑不足。渦輪增壓器轉(zhuǎn)子或葉片損壞。渦輪增壓器漏油。曲軸箱通風(fēng)管道堵塞壓縮機(jī)側(cè)殼體的油封。氣流管道堵塞渦輪增壓器軸承的潤滑油路。渦輪增壓器在售后市場銷售。馬勒牌渦輪增壓器在售后市場銷售。在商用車領(lǐng)域，馬勒渦輪增壓器產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋了70%的熱銷車型。在轎車領(lǐng)域，我們的產(chǎn)品覆蓋了95%的熱銷車型，為大眾、雷諾、寶馬、奔馳提供產(chǎn)品。馬勒的產(chǎn)品線根據(jù)市場需求不斷擴(kuò)展。同時，為每個渦輪增壓器提供合適的大修包。

這個問題包括兩個方面。一、大眾為什么繼續(xù)使用雙離合自動變速箱？二、大眾雙離合自動變速箱可靠嗎？作為大眾雙離合自動變速箱的老總，我就這兩個問題分別談?wù)勛约旱目捶?。大眾繼續(xù)使用雙離合自動變速箱的因素應(yīng)該有很多，主要有以下三個方面。1.追求新技術(shù)是大眾最大的特點(diǎn)。多年來，CVT和AT長期把持著自動變速器領(lǐng)域的霸主地位，這使得CVT和AT變速器技術(shù)很難有新的突破和改變。追求新技術(shù)的人只能另辟蹊徑。2.技術(shù)壁壘。無論CVT還是AT，大眾在技術(shù)上都不占優(yōu)勢，很多核心技術(shù)專利都掌握在其他汽車公司手中，大眾在這方面往往受制于人。雙離合的核心技術(shù)主要掌握在大眾集團(tuán)的保時捷手中。從某種意義上說，保時捷就是大眾，保時捷的雙離合就是大眾的雙離合。3.雙離合器技術(shù)的固有優(yōu)勢。雙離合自動變速器存在嚴(yán)重的過熱問題，但這并不妨礙雙離合自動變速器固有的技術(shù)優(yōu)勢，如傳動效率高、換擋速度快、結(jié)構(gòu)簡單、成本低等。經(jīng)過近幾年大面積裝甲車輛的應(yīng)用和不斷改進(jìn)優(yōu)化，雙離合器自動變速器的穩(wěn)定性有了顯著提高。說實(shí)話，我們要佩服群眾的勇氣和魄力。我覺得雙離合發(fā)展初期的問題，十有八九會棄用，不管你轉(zhuǎn)到其他哪家汽車公司。但是群眾居然選擇了堅持，幾乎都起來了。當(dāng)然，我相信大眾應(yīng)該感謝中國老板的包容。提問者第二個問題：大眾雙離合自動變速箱可靠嗎？我相信一個有禮貌的老板看到最后一段應(yīng)該會猜到我會給出一個“比較靠譜”的答案。長期關(guān)注我頭條號的車友們，我的朋友同事中，有四位大眾雙離合邁騰的車主，其中三位是1.8人，一位是1.4人。到目前為止，行駛里程已經(jīng)超過10萬公里，我自己的邁騰也達(dá)到了14萬公里。只有1.4t邁騰雙離合有問題，廠家免費(fèi)更換。其余的沒什么不尋常的。更詳細(xì)的介紹一下，建議你看一下我之前回答的關(guān)于雙離合自動變速箱的問題。希望我的回答對提問者有幫助。

藍(lán)鷗是三菱旗下的一款緊湊型suv，沒有使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)。Euroland采用兩款發(fā)動機(jī)：2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)和2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)。聯(lián)盟號軸距為2670mm(毫米)，垂直和水平高度分別為4705mm(毫米)、1810mm(毫米)和1710mm(毫米)。玉蘭油2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率122kw，最大扭矩201 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速4,200 rpm，最大輸出轉(zhuǎn)速6,000 rpm。這款發(fā)動機(jī)配備了多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是cvt變速器。玉蘭油2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率141kw，最大扭矩235 Nm。發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為4,200 rpm，最大輸出轉(zhuǎn)速為6,000 rpm。這款發(fā)動機(jī)配備了多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋。與這款發(fā)動機(jī)匹配的也是cvt變速器。Eurored有前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動。四驅(qū)車型適時配備了四驅(qū)系統(tǒng)，并采用了多片離合器中央差速器。配備適時四驅(qū)系統(tǒng)的車，基本上不會每四個輪子都有動力。這種車一般大部分時間是兩輪驅(qū)動，只有遇到特殊路況才是四輪驅(qū)動。

標(biāo)致408是渦輪增壓器，采用1.2升渦輪增壓器和1.6升渦輪增壓器。1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)為三缸發(fā)動機(jī)，1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)為四缸發(fā)動機(jī)。標(biāo)致408的1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率100kw，最大扭矩230 Nm。發(fā)動機(jī)可以從1750轉(zhuǎn)/分鐘輸出最大扭矩，這種扭矩可以持續(xù)到3500轉(zhuǎn)/分鐘。這臺發(fā)動機(jī)在每分鐘5500轉(zhuǎn)時能發(fā)出最大功率。發(fā)動機(jī)搭載cvvt技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋組。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是6速動力換擋。標(biāo)致408的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率125kw，最大扭矩250 Nm。這臺發(fā)動機(jī)可以從1750轉(zhuǎn)輸出最大扭矩，可以持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。這臺發(fā)動機(jī)的最大輸出速度是每分鐘5500轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)采用cvvt技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋組。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是6at變速器。標(biāo)致408的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁式獨(dú)立懸架。雖然法國車喜歡用非獨(dú)立懸掛，但是法國工程師調(diào)扭力梁懸掛還是很舒服的。

標(biāo)致308有渦輪增壓版，但也有自吸版。當(dāng)然，標(biāo)致308的系統(tǒng)幾乎都不是渦輪增壓的。標(biāo)致308是標(biāo)志下的緊湊型車。這輛車有三個引擎。分別是1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低功率版本、1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的高功率版本和1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)。標(biāo)致308的低功率1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)有116馬力，最大扭矩190牛米。發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500至3500轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分。發(fā)動機(jī)配備無級變速正時系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并采用鋁合金氣缸蓋。1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的高功率版本最大扭矩為136馬力，230牛米。發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750至3500轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分。發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大扭矩117馬力，150牛米。發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為4,000 rpm，最大輸出轉(zhuǎn)速為6,000 rpm。該發(fā)動機(jī)配備了多點(diǎn)噴射技術(shù)，使用鋁蓋和鑄鐵氣缸體。與發(fā)動機(jī)匹配的是5速手動變速箱或6at變速箱。