tpr思域是進(jìn)口紅標(biāo)本田思域TypeR，是一款高性能車，用了空氣動力學(xué)外觀套件，整車前臉極具沖擊力，尾部上方配有造型夸張的擾流板，雙邊共四出的排氣布局彰顯出不同身份。動力方面，思域TypeR繼續(xù)搭載上一代車型的2.0T發(fā)動機(jī)，其最大功率提升到了320馬力，峰值扭矩為400牛米，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱，并采用前置前驅(qū)布局，百公里加速控制在5.7秒。

卡羅拉和思域具體的對比有：1、輪胎不同：卡羅拉采用米其林215/45R17輪胎；而思域采用米其林205/50R17PilotSport3輪胎。2、外觀不同：卡羅拉外觀中庸大氣、穩(wěn)重；而思域外觀時尚，車身線條流暢。3、內(nèi)飾不同：卡羅拉內(nèi)飾整體風(fēng)格簡約，中控臺設(shè)計中規(guī)中距，座椅寬大舒適；而思域內(nèi)飾做工較為精細(xì)，設(shè)計也比較時尚，層次感較為突出，功能配置比較豐富。

大眾新速騰和本田新思域哪個好看？從外觀上看，兩車表現(xiàn)出完全不同的風(fēng)格。從之前的原創(chuàng)，速騰變得更容易接受。相比思域的外觀設(shè)計，表現(xiàn)出更成熟穩(wěn)重的感覺。 本田思域在外形設(shè)計上有很強(qiáng)的吸引力，日系品牌在車輛車型設(shè)計上一直有很大的吸引力。每一次模特的變化都能給人帶來很多新鮮感。不過新思域的設(shè)計還是延續(xù)了上一代的造型。看來本田對思域的外形設(shè)計還是很有信心的。 大眾的新速騰和本田的新思域。從車身尺寸來看，新速騰最大的變化是長度增加了100mm，軸距為2651mm，比老款增加了73mm。這也是為了滿足國內(nèi)市場的需求，其寬度和高度也略有增加。新思域相比上一代車型尺寸變化較小，長度增加了35mm，軸距縮短了30mm，目前尺寸為2670mm。 大眾新速騰和本田新思域從側(cè)面看過去。思域更具動感和時尚，而速騰一直秉承大眾穩(wěn)重平庸的設(shè)計風(fēng)格。思域的車廂格外大，是因?yàn)榍昂髶躏L(fēng)玻璃的傾斜角度幾乎與發(fā)動機(jī)和后備箱的線條融為一體。 大眾新速騰和本田新思域在外觀上尺寸都比思域大，整體感覺更大氣穩(wěn)重。我覺得在外貌評價上不是贏家。畢竟不同的人有不同的看法，所以你更喜歡那個樣子。你可以通過投票來表達(dá)你的觀點(diǎn)。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

大眾新速騰和本田新思域哪個懸架更好？老款速騰用它的獨(dú)立懸掛作為炫耀的資本。當(dāng)人們了解到這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢后，新速騰就拋棄了它，設(shè)計的很多細(xì)節(jié)讓人覺得從無成本變成了節(jié)約成本，這成為了大多數(shù)消費(fèi)者無法接受的事實(shí)。 與本田新思域相比，大眾速騰的思域獨(dú)立懸架顯示出較高的優(yōu)勢。不過我覺得這里說的優(yōu)點(diǎn)只是大部分人的滿足感，到了日常駕駛的時候，可能不會有太大的區(qū)別。我想知道在我們的專業(yè)測試中，這兩種休學(xué)真的會有很大的區(qū)別嗎？更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

大眾的新速騰和本田的新思域，哪個內(nèi)飾更精致？大眾的新速騰和本田的新思域在內(nèi)飾設(shè)計上并沒有給我們帶來什么驚喜。典型的大眾家族式模塊設(shè)計，無論是中控臺還是方向盤，都是那么的“大眾化”。這種毫無新意的設(shè)計其實(shí)省去了很多大眾原廠車主熟悉操作界面的過程。 本田思域的內(nèi)飾造型依然采用了上一代的雙層設(shè)計，中控面板向駕駛員一側(cè)傾斜，似乎表明其注重駕駛操控的設(shè)計。在材質(zhì)上，思域采用的是硬質(zhì)材料，和速騰的軟質(zhì)材料有明顯的區(qū)別，但兩車在裝配工藝上還是保持了相同的水平。 大眾新速騰和本田新思域的方向盤表現(xiàn)都很不錯。如果非要選一個的話，我覺得速騰的拇指握感更粗更明顯的設(shè)計在手感上略勝一籌。思域的行車電腦采用彩屏顯示，比速騰的單色液晶屏更美觀。 本田思域空調(diào)面板的設(shè)計總會被誤認(rèn)為安裝晚。無論是顏色還是材質(zhì)，似乎都和周圍的風(fēng)格不太協(xié)調(diào)。與速騰相比，在設(shè)計風(fēng)格上遜色不少。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

大眾新速騰和本田新思域乘坐空間哪個大考驗(yàn)？大眾新速騰和本田新思域的體驗(yàn)者都是180cm。坐在速騰前排，頭部空間可以達(dá)到四指。坐在后排，頭部空間可以達(dá)到三指，腿部空間可以達(dá)到一拳半的距離?？磥磔S距加長后的乘坐空間提升還是很明顯的。 同樣的體驗(yàn)者坐在思域的前排，頭部空間露出一拳。車身高度比速騰低，但頭部空間更大。原因是思域的天窗更寬，所以它正上方的駕駛員不會受到天窗軌道的影響。不過后排空間的表現(xiàn)，思域會差很多，頭部空間沒有余量，腿部空間只有三指。軸距比速騰長，但內(nèi)部空間輸給速騰?？磥硭衮v乘坐空間的提升還是很成功的。 大眾新速騰和本田新思域在乘坐舒適性方面配備了前后中央扶手，而速騰的前中央扶手不可調(diào)節(jié)。在實(shí)際使用中，需要更多的驅(qū)動程序去適應(yīng)它們。相比之下，思域的前排中央扶手可以前后調(diào)節(jié)，適應(yīng)性更強(qiáng)。 本田思域后排值得肯定的是，它的地板很平，沒有速騰凸起那么高。如果后排坐三個人，對思域來說肯定更舒服。但是，如果讓我在后排平坦的地板和寬敞的腿部空間之間選擇，我肯定會選擇后者。如果讓你選，你會選誰？更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

大眾新速騰和本田新思域哪個儲物格的儲物空間更豐富，也是我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂米铑l繁的。大眾新速騰和本田新思域的中控臺儲物空間非常相似。但是方向盤左側(cè)的新速騰并沒有設(shè)計儲物格。思域雖然有儲物格，但空間有限。中控臺下方的儲物格在空間和易用性上比思域要好。 大眾新速騰和本田新思域在儲物格的對比中，速騰除了中控臺表現(xiàn)差，其他都在思域之上。看來這款速騰在人性化設(shè)計上進(jìn)步不少，日常使用中整體表現(xiàn)更好。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

大眾新速騰和本田新思域哪個后備箱大？很多消費(fèi)者選擇三廂車作為家用車的首選，與其獨(dú)立的后備箱空間有很大關(guān)系。那么我們就來看看三廂車的焦點(diǎn)中，大眾的新速騰和本田的新思域哪個表現(xiàn)更好。 大眾新速騰和本田新思域的后排座椅靠背都設(shè)計在后備箱里，但是座椅放倒這一步還是需要我們自己拉開車門才能完成。如果靠背能自己向前翻，那就符合這個設(shè)計的初衷，現(xiàn)在我覺得這個設(shè)計有些畫蛇添足。后排座椅放倒后，與車廂相同的思域開口形狀太不規(guī)則，放置較長物品的便利性肯定不如速騰。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

大眾新速騰和本田新思域哪個動力系統(tǒng)更強(qiáng)？動力方面，速騰采用TSI DSG組合，被廠商稱為黃金組合。從參數(shù)上來看，1.4T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)不弱于思域的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，扭矩的數(shù)值增加了46Nm，再加上雙離合變速箱的配合，在性能上應(yīng)該會比思域好很多。 本田思域在動力配置方面整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。無論是發(fā)動機(jī)的技術(shù)高度，還是變速箱的擋位數(shù)量，在同級車中都算是主流性能。成熟的技術(shù)讓消費(fèi)者在購買時更加放心。而大眾的新速騰顯然無法滿足車友的要求。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

本田思域保險一年多少錢？思域1.5T溢價多少？我們算一下，思域1.5T交強(qiáng)險950元，商保3749-4272元。商業(yè)保險包括第三者責(zé)任險、車輛損失險和不計免賠的特殊險。按自動豪華版計算，每年的保險費(fèi)用為4830元，三年的總費(fèi)用為14490元。

時代思域首保里程為2500公里或三個月內(nèi)，以先到者為準(zhǔn)。之后保養(yǎng)周期為每5000公里或每六個月。廠家給了第一次免費(fèi)維修優(yōu)惠。當(dāng)燈亮?xí)r，也可以維護(hù)發(fā)動機(jī)機(jī)油監(jiān)控系統(tǒng)。本田思域的質(zhì)保周期為3年或10萬公里。首保主要是更換機(jī)油機(jī)濾和全車檢查。

言歸正傳，第十代思域是一款5座車。按照規(guī)定，按照6座及以下家用車購買交強(qiáng)險需要交付到950元。在商業(yè)部分，車友最常購買的險種有：第三者責(zé)任險、車輛損失險和不計免賠的特殊險。所以十代思域220 TURBO汽車豪華版的商業(yè)保險金額為4627元。 可以看出，十代思域每年的保險費(fèi)用約為5577元，第二年打八折，第三年如無出險打七折，那么四年的保險費(fèi)用合計為22308元。

作為中期改款，新思域主要針對細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，以強(qiáng)烈的黑化處理突出運(yùn)動風(fēng)格，而柯靈03則沿襲了最新的家族設(shè)計，以分體式大燈貫穿中網(wǎng)，整體造型更加前衛(wèi)。兩車車頭都很霸氣，黑化，但我個人覺得雷克薩斯03更好看。 思域采用全LED光源，配合大燈自動開閉功能。03采用分體式大燈，更加個性化。上半部分是日間行車燈，下半部分是遠(yuǎn)近光燈，支持自動切換。 在車的兩側(cè)，思域流線型的腰部更加動感，而03則更加飽滿。 車尾，思域曲線尾燈造型獨(dú)特，中央單出的鍍鉻排氣具有獨(dú)特的視覺效果。脖子03的車尾設(shè)計與車頭相呼應(yīng)，同樣采用貫穿式設(shè)計，氣勢非常不錯。

新思域的內(nèi)飾延續(xù)了老款的設(shè)計風(fēng)格，整體設(shè)計簡潔，實(shí)用性為主，按鍵布局直觀。G 03的內(nèi)飾散發(fā)著一種北歐的簡約，出色的用料和細(xì)節(jié)讓整體的品質(zhì)感很到位。 思域的方向盤握感十足，配有可變轉(zhuǎn)向比和換擋撥片，豐富了駕駛樂趣，而03則采用平底三幅輔助方向盤，尺寸不大，但有真皮包裹，手感不錯。 思域儀表造型非常動感，03采用12.3全液晶儀表，畫面清晰細(xì)膩，顯示信息豐富。 思域采用7寸觸摸屏，03采用嵌入式10.2寸中控。 思域配備的是普通電動天窗，而領(lǐng)動03配備的是全景天窗。

身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)入思域駕駛座。調(diào)整他的坐姿后，前排頭部空間還剩4指，保持前排座椅不變，后排頭部空間還剩2指，腿部空間還剩3指。同樣身高的體驗(yàn)者進(jìn)入柯靈03。同樣的前提下，前排頭部空間還剩一拳，后排頭部空間還剩一拳，腿部空間還剩兩拳以上。 總體來說，在空間方面，LINK 03以較大優(yōu)勢勝出。 兩車的座椅都是支持放倒的，后備箱很整齊。寬大，空間表現(xiàn)很不錯。

思域搭載1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，匹配VCT無級變速器。它有兩種駕駛模式可以切換，而雷克薩斯03搭載2.0T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩300Nm，匹配六速手自一體變速箱。有四種駕駛模式可供選擇。 兩車均采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。相比之下，領(lǐng)克03動力更強(qiáng)，駕駛模式更多，適應(yīng)性更好，而思域重量更輕，響應(yīng)和操控性會比03好。

全新一代速騰采用了大眾家族最新的設(shè)計理念。乍一看有一些小邁騰，但速騰會更有個性，中期改款的新思域主要針對車身和前后包圍的配色進(jìn)行了調(diào)整。速騰采用了六邊形的中網(wǎng)搭配橫向的鍍鉻飾條，這是我們所熟悉的流行風(fēng)格，而思域則通過黑色的進(jìn)氣格柵突出了視覺沖擊力，更加運(yùn)動。 側(cè)面，速騰采用了犀利的平行腰線，貫穿設(shè)計始終，顯得修長。相比之下，思域更圓潤，溜背元素更突出。 車尾，速騰車型更干練，后備箱小鴨子嘴的設(shè)計恰到好處，思域通過棱角分明的線條營造出豐富的層次感。

新一代速騰和新思域的中控設(shè)計偏向駕駛側(cè)，但內(nèi)飾風(fēng)格差異還是很明顯的。速騰運(yùn)動大眾和宜家最新的設(shè)計語言適合商務(wù)，思域還是年輕的運(yùn)動風(fēng)格。速騰中控也采用了軟泥塑料材質(zhì)，前后門也采用了真皮包裹，感覺更加高檔。 速騰配備了新一代Active Info Display10.3英寸全液晶數(shù)字儀表。與此相比，思域就有些寒酸了。 兩款車都采用了三輻多功能方向盤，但是新一代速騰除了時尚版以外所有版本都有真皮包裹，所以思域需要高配車型才能享受。 速騰配備的是8寸觸摸屏，思域是7寸多媒體系統(tǒng)。兩者都支持手機(jī)互聯(lián)，響應(yīng)性和易用性都不錯。

身高180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入速騰駕駛位。當(dāng)座椅調(diào)節(jié)到最低位置時，頭部空間還能容納三個手指。前排座椅保持不變，后排乘坐空間相對寬裕。頭上還剩下四個手指，腿上還剩下兩拳。 同樣身高的體驗(yàn)者進(jìn)入思域，前排空間充足，頭部留一拳，后排表現(xiàn)還不錯，頭部和腿部留一拳。 汽車后備箱的深度表現(xiàn)令人印象深刻，兩者都支持后排座椅倒置的比例。

新速騰搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，匹配七速動力換擋，而新思域搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩226Nm，匹配CVT無級變速器。兩者一個功率一個扭矩。理論上，思域的爆發(fā)力會更持久。 兩車的懸掛結(jié)構(gòu)分別是前麥弗遜式和后多連桿式獨(dú)立懸掛。