自動檔車有6個檔位。1、檔把位置在P(或者N）檔位時，鑰匙打著車；2、移動檔位D前進檔或者R后退檔時，必須腳踩制動（剎車）；否則移動不了；3、檔位移動到位后，抬起制動（剎車）；車身開始向前（或者后）方移動；然后開始加油行駛；4、需要停止時，直接腳踩制動（剎車）；車身停住；5、短時間停車可直接腳踩制動（剎車）；稍長時間（超過2分鐘）最好移動檔位在N檔，抬起制動（剎車）；使用手剎停車；6、在檔位上字母P是停車（駐車）、R是倒車、N空檔、D是前進；如果是手自一體變速器是增加一檔-是降低一檔；7、下坡、上坡一直都用D檔位即可，用剎車和油門控制車速就行了。8、在等紅燈的時候或者短時間停產(chǎn)時，檔位掛在D檔、然后踩著剎車；如果時間稍長，超過2分鐘，就最好移動檔位在N檔，抬起制動（剎車）；使用手剎停車。

個人認為底升好、KDSS就是被神化了、而且很多KDSS車主反饋時間長了、左右高低不同、這個比較尷尬、但是底升只有高配的有、并且價格不低…

眾所周知喇叭的好壞，音盆占據(jù)不可抗拒的因素，好的音盆密度高，聲音渾厚，清晰有力，GLE原車是紙盆喇叭，這是最古老的材質，紙漿塑性；奔馳的柏林之聲（小柏林）和哈曼卡頓是采用的聚丙烯振膜音盆，注塑制成，密度中等，塑料盆優(yōu)點在于防潮防水效果更勝一籌，擁有良好的阻尼特性，缺點則是中音到中高音音域表現(xiàn)容易出現(xiàn)遲緩呆滯，高音則容易失真；（寶馬的哈曼則是采用的金屬防塵帽，對音盆振動有良好的固定效果，所以寶馬的哈曼回比同級別的奔馳音質好）還有一種市面比較常見的音盆材質：纖維盆，是使用了多種經(jīng)不同處理過程的纖維，加上棉、羊毛等，再經(jīng)漿制的過程而完成。多層纖維交錯排列，結構類似鳥巢，所有音盆的更新都是為了使其密度更高，纖維盆是注塑盆的升級款還有一種多用在高端音響上：復合盆；復合盆就是融合二種以上的素材制作振膜，可能是混紡，可能直接做成三明治單體，其目的是兼容單一材質的優(yōu)點，讓聲音多樣性，音響選擇還有音錐和音圈的不同，音盆只是最直觀的選擇，好與不好，一眼就能看清推薦樓主選擇法國勁浪三明治復合盆的喇叭

延保說白了就是騙錢，廠家要是沒這個自信會給你延保？質量有問題的巴不得你早點脫保，哪會給你延保。一家之言，經(jīng)供參考。

不是跟你說了么，偶爾一次沒事的，你這樣14000公里才在外面保養(yǎng)的，18000公里左右又要去4s再保養(yǎng)一次，沒必要的，太頻繁了

上坡按照道理應該是降檔，低擋位才有力，就和手動擋起步一樣一檔起步動力最好不會加油發(fā)虛，擋位越高上坡動力越小特別是車庫那種

我17年4月的舒適版，前天4S店剛索賠更換離合器片和冷卻液水泵。這車毛病太多，不過開著比較舒服，油耗也低。各人所愛吧！

之前看到C5aircross歐版2019新款車官方介紹，可能裝配8at，相對于目前的6at，動力輸出可增加7%，不知道這個數(shù)值具體意味著什么。

踩離合難道比剎車輕松？手上還要不停掛檔，真懷疑你開過手動。。。你來個手動不一定比自動費勁，真是語不驚人死不休。。。否則沒人理你？

方向盤，普通翻毛皮的2/3百，Alcantara材質的就貴了，要950-1000左右。要外觀舒服，最效率的就是升級高配大燈和18寸大腳，胎壓我覺得普通外置的就行了裝起來還方便，音響升級還是實用的，裝個好的功放，有條件換喇叭，把空缺的補上，備胎上加一個低音炮，正好和隔音一起搞。主機還是上866吧，有條件上0489.2的，其他你換了早晚還是看得不舒服，與其花冤枉錢走彎路，還不如等未來再便宜點一步到位。氛圍燈熟練的師傅弄起來很快的，ACC啥的不跑高速意義不大，而且你這樣改得也太多了，花銷遠遠超過直接上高配的錢，車還要拆得一塌糊涂，心疼啊。

建議樓主上DS官網(wǎng)查一下DS7的配置表，里面會顯示選裝信息，如果你碰到的確系4S“胡作非為”，投訴到DS糾正這些“不正之風”。

要不直接就叫屌絲得了------------------------------------------------------------------------本人坐標福建福州，為方便交流建了一個福建DS7交流群。Q群搜“福建DS7”就能找到。福建地區(qū)DS7的車主、準車主，以及對DS7感興趣的車迷們都可以進來聊一聊哦:)------------------------------------------------------------------------

自動變速箱不同于一般的齒輪組機構的手動變速，其結構中包含多組摩擦片和制動片，同時使用特殊的液壓軸，所以對于一般的車主來說，自動變速箱的拆裝和維修都需要專業(yè)的知識和技術，但是通過簡單的方法快速判斷其工況的優(yōu)劣，以便及時處理。一、自動換擋時間過長或者過短。一般自動變速箱都是有特定的換擋轉速和車速，如果發(fā)現(xiàn)換擋時間突然過長或者過短，這就意味著變速箱的傳動比不成比例了，同時會感覺發(fā)動機的轉速過高，情況更甚者是變速箱不進行換擋，這都說明變速箱出了問題。二、車子發(fā)生打滑或沖擊。如果掛上D檔或R檔車子不走，或者車子反應很遲緩后沖擊，或者發(fā)動機轉速很高但車速卻很慢，就意味著變速箱內(nèi)部的機械傳動部分出了問題。三、箱體內(nèi)產(chǎn)生異味。變速箱體是靠液壓油來工作的，當油溫過高時，會產(chǎn)生一些燃燒，這些異味會傳出來，這就說明變速箱體內(nèi)的某些執(zhí)行部件工作不正常。謹防自動變速箱維修市場陷阱。汽車自動變速器出了故障，車主往往都會將車開至汽車4S店進行檢修，有些4S店一般都會在未拆檢前進行預先報價，價格都在1-2萬元（中級轎車和中高級轎車）或3-4萬(高級轎車)，而到真正拆檢后，實際報價均會暴漲了一倍多，正因為缺少自動變速箱專業(yè)維修檢測設備和技術力量，4S店迫不得已要更換變速箱內(nèi)部高昂價位的部件，如：閥體、變扭器等，接近到換新變速箱總成的價格，往往讓車主苦不堪言，一些很小的故障都有可能被診斷成為大修，花了不少冤枉錢。如果不用拆修，就能解決自動變速箱頓挫、沖擊、打滑、異響、高溫等問題，對于車主來說，無疑是最好的，既繞開了汽修的陷阱，又能節(jié)省大修的成本，更不用損傷變速箱的性能。根據(jù)自動變速箱維修協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，90%以上的自動變速箱故障是由自動變速箱油（ATF）過熱導致的，由此造成自動變速箱內(nèi)形成頑固性的臟污與雜質，堵塞閥體，無法控制油壓，同時，構成變速箱部件的磨損，頓挫、沖擊、打滑、噪音等隨之而來。結合自動變速箱的故障原因，以及大修變速箱的弊端，德國瑪?shù)偻瞥雒獯笮廾飧鼡Q自動變速箱，解決頓挫、沖擊、打滑、異響和高溫的方案，只需在變速箱油內(nèi)進入瑪?shù)佼a(chǎn)品，即可在1000公里以后解決上述問題?，?shù)偌夹g資料上顯示，瑪?shù)貯TF，可15分鐘內(nèi)清洗掉變速箱內(nèi)頑固的臟污和雜質，且不會腐蝕損害變速箱內(nèi)的密封圈；而瑪?shù)賂A能夠鞏固ATF清潔效果，徹底疏通閥體堵塞，解決頓挫、沖擊、打滑；滲透進入金屬表層，形成一層新的有機金屬膜層，穩(wěn)固并修復變速箱部件磨損狀態(tài)，使噪音大大降低或消失；其含有的高效抗氧化劑與特制抑制劑以及特殊長鏈高分子脂肪酸，更能有效控溫，抑制臟污雜質的再次形成，并大大延遲變速箱油的“老齡化”，延長換油周期3-5倍。簡單快速辨別自動變速箱故障，對于快速解決自動變速箱問題很重要。建議一旦出現(xiàn)自動變速箱故障，應提早解決，當然，如能提前使用德國瑪?shù)佼a(chǎn)品，則可預防變速箱故障的發(fā)生，更能延長自動變速箱換油周期，節(jié)省大量的保養(yǎng)開支。

胎壓監(jiān)測一般分為二種【1】直接式胎壓監(jiān)測直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警?！?】間接式胎壓監(jiān)測間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統(tǒng)實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監(jiān)測。速騰不顯示數(shù)字的是間接式胎壓監(jiān)測！

目前問題最多的就是高6，論壇里面質保發(fā)帖最多的也是高6，目前高7系列還沒有看到有質保情況的，不過也剛沒幾年，大家都長心眼買了延保，目前駕駛感覺是低速121來回切的時候依然能感受到輕微頓挫，所以擁堵市區(qū)代步雙離合依然不是第一選擇，高速依然很爽。

非常同意樓主的觀點，延保的存在就已經(jīng)說明產(chǎn)品有潛在的質量問題，廠家都承認的事，消費者居然還認為正常，很可笑??！退一步講，即使這個延保也應該是廠家拿錢，而不應該讓消費者花錢，本來產(chǎn)品有問題，結果反倒還額外賺了延保的錢，這上哪說理去！買dsg的很多人都是在賭，認為小概率事件，不會掉自己腦袋上，等真的倒霉了就大哭小叫，拉條幅，鬧4s店，不撞南墻不回頭！

告訴你大眾為什么DSG走到底，島國的愛信變速箱是公認的成熟可靠，但是產(chǎn)能有限。而且大眾一套愛信變速箱的裝配成本大概在一萬五左右。這其中包括研發(fā)和授權費用。并且愛信受專利保護，如果大眾自己研發(fā)AT變速箱就得依托愛信的基礎要繳納高額的專利費用。CVT也是如此而且承受扭矩受到限制。大眾不會采用。所以大眾沒辦法只能在DSG上尋找出路。而且研發(fā)一套雙離合要比直接采購AT的成本低許多。并且雙離合有許多優(yōu)勢比如省油，和換擋快速。無動力丟失。而且迎合了歐盟節(jié)能減排的標準。但是大眾特別知道利害關系。在歐美很少投放DSG車型，因為一但出了問題會被罰的體無完膚！中國是大眾的第一大市場。而且大眾在國人心里的信仰根深蒂固。法規(guī)相比歐美也要寬松許多。所有在國內(nèi)大規(guī)模的裝配DSG在合適不過了。說的難聽點大眾的雙離合有今天這樣的市場以及技術積累還得感謝第一批的國內(nèi)車友。本人也是DSG但是絕對不會買延保。因為延保是斯而死店為了套住你而使用的最后計倆。只要你有一次脫保你就等著而宰吧，就算你不脫保到中后期他會增加沒必要的DSG維護而且費用是外面的幾倍你不保出問題你自己負責。你只能眼睜睜的被宰！斯而死店強煎你了只能閉上眼睛慢慢享受吧！斯而死店后場技工說了一句很現(xiàn)實的話。宰你一回是一回不然我哪來的錢買奔馳！

雙離合變速箱實際實際上是一種機械式的變速箱。本質上合手動擋變速箱是一回事（當然雙離合變速箱跟手動擋有許多不一樣）。而自動擋變速箱和發(fā)動機之間是靠一組液力變矩渦輪來傳遞動力的，這是自動擋和雙離合之間最大的區(qū)別。在內(nèi)部結構上，雙離合有兩組離合器，分別對應奇數(shù)檔和偶數(shù)檔兩組行星齒輪，有三根軸。這和自動擋變速箱是完全不一樣的。在控制方式上，自動擋主要靠的是變速箱內(nèi)部自己建立起來的液壓壓力來換擋的，而雙離合主要是靠電子執(zhí)行元件來執(zhí)行換擋的。

我當時正好遇到搞活動，還送了車門隔音，不過這都4年多了。。不知道現(xiàn)在還有啥活動沒，你可以去你當?shù)氐幕萃跈嗟昱雠鲞\氣?？浚瑒偛虐l(fā)的回復，居然被系統(tǒng)過濾，說我發(fā)表違規(guī)，重新申訴才又顯示回來。