【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】一部美劇《霹靂游俠》伴隨著多少80后走過那段做著英雄夢的年紀(jì)，馳騁在充滿邪惡與危險世界之中的勇士Michael Knight（麥克爾奈特）是無數(shù)“小孩子”心中的榜樣。不過今天，讓我們把目光轉(zhuǎn)向劇中另外一位主角——K.I.T.T.（Knight Industries Two Thousand奈特工業(yè)2000號）。

　　K.I.T.T.實(shí)際上是一量擁有高度人工智能處理器的“汽車”，就像007的座駕和阿斯拉達(dá)的結(jié)合體，即有007座駕那般神通廣大的威力、超酷的外形，又有凌駕于阿斯拉達(dá)之上的高度智能和幽默舉止，不過最讓我們感動的還是K.I.T.T.那顆善良的心。

　　可惜這是一篇聊老車的文化類文章，沒能用過多篇幅去抒發(fā)我對K.I.T.T.的向往，只能回歸正常路線，聊一聊劇中K.I.T.T.的原型車——龐蒂亞克火鳥。

　　火鳥車系的誕生可以向上追溯到1967年，1976年是美國傳統(tǒng)大型V8汽車最后的一年，之后通用要求旗下所有品牌都縮減汽車尺寸和引擎排量。也就是在這種大環(huán)境下，為了和當(dāng)時業(yè)界的霸主福特野馬抗衡，龐蒂亞克首次推出雪佛蘭Camaro的姊妹車——火鳥，從此開啟了Pony car市場的競爭。

1967年款

　　1967年，一個名為火鳥的龐蒂亞克新車系誕生，雖然擁有“可樂瓶”車身的不止龐蒂亞克這一家，但火鳥的“可樂瓶”造型卻經(jīng)常被人們津津樂道，與Camaro不同的是，初代的保險杠集成度更高，車身不少設(shè)計還是受到了龐蒂亞克GTO的啟發(fā)。

​1967年款

　　由于和雪佛蘭Camaro有近親關(guān)系（采用幾乎完全相同的機(jī)械和電氣設(shè)計），因此初代火鳥的基礎(chǔ)版就搭載了Camaro的3.8L直列6缸發(fā)動機(jī)。不過在當(dāng)時那個肌肉和Pony car交棒的年代，這種比肌肉車小一圈的Pony car本身就讓老美們很難接受，一款直列6缸的Pony car就更是被冷落。

​1967年款

　　幸虧火鳥還有搭載各種V8發(fā)動機(jī)的車型，事實(shí)也證明搭載V8發(fā)動機(jī)的車型銷量都比直列6缸車型好，所以這款6缸發(fā)動機(jī)很快就被替換掉。

1968年款

　　三款V8發(fā)動機(jī)中最強(qiáng)勁的6.6L V8當(dāng)時就達(dá)到了242kW（325PS）的最大功率，不得不說跟美國人粗獷豪邁的性格很相似。

　　應(yīng)聯(lián)邦政府要求，1968年款火鳥在四個標(biāo)志性的圓形頭燈下面增加了左右兩盞轉(zhuǎn)向燈，同時細(xì)節(jié)處的設(shè)計也在不斷完善。

1969年款

　　1969年火鳥再次以“換芯”的方式完成改款，龐蒂亞克首次為火鳥推出Trans Am性能包，并以Trans Am命名，由于Trans Am（泛美房車錦標(biāo)賽）涉及到某些復(fù)雜的問題，使得龐蒂亞克險些被SCCA（美國賽車俱樂部）起訴，不過不久后通用便用實(shí)際行動告訴他，抱歉，有錢是真的能為所欲為的。

1969年款火鳥Trans Am Coupe

　　原本按照龐蒂亞克的計劃，第一代火鳥的生命周期到這里就結(jié)束了，但是由于工程問題，第二代火鳥沒能在1970年按時推出，所以實(shí)際上初代1969年款車型被強(qiáng)制續(xù)命到1970年。

1970年款火鳥Trans Am

　　第二代火鳥是生命周期最長的一代火鳥，而且車型數(shù)量也最多，不同的車型和版本，不同的動力系統(tǒng)，從1970年到1981年間保持每年一更新。

1970年款火鳥Formula

　　不知道能不能用“生不逢時”來形容，冷戰(zhàn)時期（1947-1991）美國經(jīng)歷了兩次石油危機(jī)，第一次在1973年-1975年，第二次是1979年-1980年，龐蒂亞克品牌也開始逐步向小排量家用車轉(zhuǎn)型，第二代火鳥正是生活在這樣一個年代。

　　美國政府開始干涉美國汽車行業(yè)無限制的發(fā)展大排量，作為回應(yīng)，美國汽車保險產(chǎn)業(yè)大大提高了大排量肌肉車的投保金額和投保條件，這一舉措使許多肌肉車的潛在買家不得不摸摸口袋，三思而后行。

 　　除了入門車型搭載6缸機(jī)外，其余車型全部搭載V8發(fā)動機(jī)，雖然排量確實(shí)比之前小，但在這種大環(huán)境下也足以看出美國人對V8的“信仰”。

1971年款火鳥Trans Am

　　1971年龐蒂亞克的7.5L V8（455發(fā)動機(jī)）首度出現(xiàn)在第二代火鳥的頂配版和Trans Am車型上。這臺455發(fā)動機(jī)在龐蒂亞克自主生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)中屬于最高規(guī)格，后來被不斷升級改造，后來還衍生出機(jī)械增壓版本。當(dāng)時的龐蒂亞克比起通用旗下其它品牌，還是個優(yōu)等生。

1973年款

　　說到455的機(jī)械增壓版本，在1973年，第一次石油危機(jī)的爆發(fā)（1973-1975）對美式V8的發(fā)展就開始產(chǎn)生影響了，這款機(jī)械增壓455發(fā)動機(jī)后來也只能勉強(qiáng)及格達(dá)到生產(chǎn)要求。即便是這樣，龐蒂亞克還不忘對它進(jìn)行各種升級。

　　同年（1973）龐蒂亞克還在做出一次具有特殊意義的改款，記憶中那些引擎蓋上展翅的鳳凰，就是它開創(chuàng)的先河。

1973年款火鳥Trans Am

　　到1976年款的火鳥車型上，不斷被升級的455發(fā)動機(jī)終于被阻擋在法規(guī)的高墻外，追求更高的輸出帶來的排放已經(jīng)超過排量限制，455發(fā)動機(jī)被迫停產(chǎn)。

1976年款火鳥Trans Am

　　1977年第二代火鳥的前臉發(fā)生了比較有代表性的變化，兩個進(jìn)氣格柵中間開始呈鳥喙?fàn)睢?/p>

1977年款

　　1979年是高性能系列Trans Am誕生的第一個十周年，龐蒂亞克當(dāng)然不會放過這個機(jī)會，特別版車型少不了，這輛閃著金光的79年款火鳥Trans Am，限量7500臺，只搭載400發(fā)動機(jī)（455退役后由400頂替，但此時的400發(fā)動機(jī)也已經(jīng)不能通過加利福尼亞的排放認(rèn)證）。這年也是龐蒂亞克火鳥曾經(jīng)最輝煌的時候，算上特別版Trans Am，全年龐蒂亞克共計售出Trans Am116535臺。

黃金特別版

火鳥Trans Am黃金特別版

　　隨著越來越嚴(yán)苛的排放限制，搭載在火鳥上的大排量發(fā)動機(jī)不斷被砍掉，這點(diǎn)在1980年到1981年款的車型上尤為明顯。同時在1981年款的車型上，電空化油器開始介入。比起“進(jìn)步”，我更相信這是被法規(guī)逼著往前走。在兩次石油危機(jī)中，帶領(lǐng)車系走向巔峰的第二代火鳥也順利走到了生命周期的盡頭。