K.I.T.T.

　　第三代火鳥應(yīng)該是我們認(rèn)知度最高的一代，也就是參演《霹靂游俠》的那一代。但其實(shí)第三代在歷史上并沒有第二代那么出眾，在外形方面較第二代少了些許陽(yáng)剛之氣，變得更加修長(zhǎng)和優(yōu)雅，使得火鳥再也不只是男人的玩具，越來(lái)越多女性也開始入手。

1982年款

1982年款火鳥Trans Am

　　1982年石油危機(jī)雖然已過，但影響長(zhǎng)存，受石油危機(jī)影響，美國(guó)人轉(zhuǎn)向購(gòu)置小型高效能汽車。面對(duì)如此狀況，龐蒂亞克也只能盡量縮減旗下車系的成本，把三代火鳥換成前置前驅(qū)平臺(tái)想法開始萌芽，萬(wàn)幸后來(lái)這個(gè)方案遭到否決，火鳥仍然堅(jiān)持其前置后驅(qū)底盤。

　　用“殘缺不全”來(lái)形容吧，雖然前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式得到保留，但當(dāng)初初代那種大排量V8的氣勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在，小排量V8成了選配，就連最初作為入門款的V6也已經(jīng)被2.5L的4缸機(jī)取代。

1982年款火鳥Trans Am

　　電子系統(tǒng)開始發(fā)展、應(yīng)用，龐蒂亞克此時(shí)的重心已經(jīng)放在如何降低油耗，而不是如何壓榨動(dòng)力上，但是火鳥仍是龐蒂亞克車系里堅(jiān)持性能的分支。

1982年款火鳥Trans Am

K.I.T.T.

　　第三代火鳥在設(shè)計(jì)上更注重空氣動(dòng)力學(xué)，“可樂瓶”車身被空氣阻力系數(shù)更小的楔形車身取代，車身上的后視鏡也作了專門設(shè)計(jì)，三角形風(fēng)阻相當(dāng)?shù)男?，并且首次?yīng)用了當(dāng)時(shí)時(shí)髦的翻燈。最重要的是這一切拼湊在一起還能以一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的車身造型呈現(xiàn)出來(lái)，這為三代火鳥飾演K.I.T.T.打下良好的基礎(chǔ)。

1982年款火鳥Trans Am

K.I.T.T.

　　后來(lái)1982年款的三代火鳥Trans Am被劇組看中，為了讓這輛車看起來(lái)足夠獨(dú)一無(wú)二，他們聘請(qǐng)了美泰玩具公司的設(shè)計(jì)師Michael Scheffe。他對(duì)Trans AM前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)贊賞有加，但是車頭平直的線條卻顯得有些過于呆板，于是他對(duì)此做了大量修改，但是為了起到打廣告的目的，有不方便對(duì)車頭有太大改動(dòng)，所以引擎蓋縫隙中的紅色掃描燈絕對(duì)能算是最成功的一處改裝。

　　為了電視劇的順利拍攝，Michael Scheffe制作了三輛道具車，一輛可以正常行駛的用于拍攝車內(nèi)特寫、一輛玻璃纖維車身的用于跳躍鏡頭、還有一輛用于拍攝隱身和穿墻的鏡頭。

　　還有一個(gè)小故事，就在拍攝第二季之前，一輛裝載著12輛Trans AM的火車在開往加州經(jīng)銷商的途中不行出軌了，所幸火車司機(jī)和12輛龐蒂亞克都毫發(fā)無(wú)損。但按照美國(guó)法規(guī)，這12輛嶄新的跑車在經(jīng)歷事故后只能做報(bào)廢處理，不能再次流入市場(chǎng)。最終一位聰明的通用高管順?biāo)饲榈膶④嚢措娪暗谰哔u給了《霹靂游俠》劇組，價(jià)格是每輛1美元。

1993年款

　　第四代火鳥在各個(gè)方面都已經(jīng)全面超越了前幾代車型，單單從外觀看上去就少了很多年代感，舒適性安全性配置也開始出現(xiàn)。入門級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)重新回到一臺(tái)3.4升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，頂級(jí)動(dòng)力仍然為5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得火鳥的速度明顯提升。

1993年款火鳥Trans Am

1993年款火鳥Formula

　　另一方面，1990年代年代的通用已經(jīng)開始大力推廣平臺(tái)戰(zhàn)略，讓旗下的很多品牌漸漸喪失了自己的個(gè)性。尤其是龐蒂亞克這種個(gè)性鮮明的品牌，受到的打擊更為嚴(yán)重，此時(shí)的龐蒂亞克已經(jīng)在下坡路上極速下降了。

1998年款火鳥Trans Am

　　1998年，四代火鳥迎來(lái)一次中期改款，最大的變化在于前臉兩個(gè)鼻孔造型的進(jìn)氣孔，跳燈翻起后里面的單鹵素大燈也變成兩個(gè)，多了圓形轉(zhuǎn)向燈和霧燈，蜂窩狀后燈罩，雙安全氣囊變標(biāo)配等等。除此之外其他年款車型都只有一些常規(guī)的配置升級(jí)和復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)替換。

　　2002年，當(dāng)龐蒂亞克例行推出收藏版Trans Am時(shí)，或許人們不會(huì)想到，這款收藏版火鳥就真的是“收藏版”，往后再多的期待也沒能盼到火鳥系列的新車型出現(xiàn)。

2002年款火鳥Trans Am收藏版

　　其實(shí)看到這里如果回顧前文就能發(fā)現(xiàn)，從第二代火鳥之后，第三代第四代火鳥占的篇幅就明顯變少了，事實(shí)也確實(shí)如此，從初生牛犢的初代，到光芒萬(wàn)丈的二代，轉(zhuǎn)向文通殘錦的三代，落到茍延殘喘的第四代，篇幅長(zhǎng)度正是龐蒂亞克火鳥幾代車型的背景的側(cè)面寫照。

　　由于早前通用平臺(tái)戰(zhàn)略的失誤和龐蒂亞克經(jīng)營(yíng)不善和失去自我，使得金融危機(jī)成為吹滅鳳凰生命之火的最后一陣風(fēng)暴，包括火鳥在內(nèi)的所有車系在2010年被停產(chǎn)，龐蒂亞克品牌被通用集團(tuán)取消，強(qiáng)弩之末的鳳凰就此隕落。

　　看到龐蒂亞克的車型變成這個(gè)樣子，不知道大家心里有什么想法。

　　說到鳳凰就能順勢(shì)想到涅槃重生，2010年龐蒂亞克火鳥和兄弟車型雪佛蘭Camaro同時(shí)停產(chǎn)，可是早在2009年的時(shí)候第五代的雪佛蘭Camaro已經(jīng)借著《變形金剛》的造勢(shì)震撼登場(chǎng)，龐蒂亞克火鳥就沒那么幸運(yùn)。爵士（龐蒂亞克Solstice Gxp）最終以被威震天撕成兩半的結(jié)局告終，似乎也暗示了這個(gè)品牌的終結(jié)。

　　歷史上死而復(fù)生的品牌大有所在，但龐蒂亞克的特殊性就在于它純種的美國(guó)血統(tǒng)已經(jīng)不在適合現(xiàn)今這么嚴(yán)苛的排放法規(guī)，太多妥協(xié)又失去重生的意義。萬(wàn)一投錯(cuò)胎落到寶沃、MG這樣的下場(chǎng)，就算死而復(fù)生那也是生不如死。

　　雖然《霹靂游俠》不是我兒時(shí)的回憶，但不難想象K.I.T.T.泛著紅光的跑馬燈在那代人心中的地位，就像藤原とうふ店（自家用）的招牌在我心中的地位一樣。雖然兩車放到現(xiàn)在那都是“垃圾”，但再次看到還是會(huì)熱血沸騰。涅槃？很可惜，只有在那群“小孩子”回憶里，鳳凰涅槃。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）