與其說(shuō)這是第二代S2000，我覺得叫后期型S2000會(huì)更恰當(dāng)些，后期型只是在前期型的基礎(chǔ)對(duì)三大件進(jìn)行改良的新款車型。

　　在日本、歐洲市場(chǎng)，S2000首先是對(duì)懸掛進(jìn)行調(diào)整，為了提高過(guò)彎穩(wěn)定性，彈簧硬度、減震器阻尼和懸掛幾何都進(jìn)行了適當(dāng)強(qiáng)化。其次式變速箱，變速箱里面的黃銅同步器被換成碳纖維同步器，簡(jiǎn)直是竭盡所能在減重了。由于沒有涉及到底盤結(jié)構(gòu)的改動(dòng)，所以這兩個(gè)市場(chǎng)的后期型S2000底盤代號(hào)仍然是AP1。

　　但美國(guó)市場(chǎng)不同，美國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者習(xí)慣了V8自吸的豪邁，對(duì)F20C1這種高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭矩表示很不能忍。本田為了改善用戶體驗(yàn)把美國(guó)市場(chǎng)的S2000都進(jìn)行了更實(shí)用化的改進(jìn)。

　　既然喜歡大排量自吸，2.0L顯然是不夠看，那就換成2.2L。2004年起，北美市場(chǎng)S2000的F20C1全部被F22C1取代，最大功率還是237PS不變，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸行程更長(zhǎng)，直徑不變，導(dǎo)致最大扭矩從略有提升，最高轉(zhuǎn)速自然比F20C1更低，換來(lái)的就是4％到10％低扭輸出表現(xiàn)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)變化導(dǎo)致車架要跟著調(diào)整匹配，所以和F22C1匹配的車架就被編號(hào)AP2。

　　變速箱齒比也被動(dòng)了刀，5、6擋齒比被減小，犧牲高檔位加速度來(lái)提高巡航燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)想來(lái)是有點(diǎn)多余，畢竟是受大排量熏陶過(guò)的一個(gè)族群，會(huì)在乎這點(diǎn)油耗么。

　　再看回日本市場(chǎng)，肥水不能只流外人田啊，這樣一臺(tái)更適合家用撩妹的AP2怎么能只針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)？2006年起，針對(duì)日本本土的AP2也上市了，和AP1一起征戰(zhàn)各國(guó)。并且因?yàn)橛推焚|(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，日本本土的F22C同樣比F22C1在各方面都略勝一籌。

　　F22C雖然扭矩更高，但最扭矩和功率輸出特性已經(jīng)發(fā)生改變，而且這時(shí)AP2已經(jīng)被加入電子輔助系統(tǒng)，所以AP2在市場(chǎng)上的呼聲一直不如AP1高，歐洲市場(chǎng)更是從未推出過(guò)AP2。

S2000 CR

　　除了常規(guī)車型，各種特別版也開始陸續(xù)呈現(xiàn)，像專門針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的CR、針對(duì)日本市場(chǎng)的Type S、針對(duì)英國(guó)市場(chǎng)的GT、針對(duì)整個(gè)歐洲的最終版。其實(shí)都大同小異，無(wú)非就是輕量化升級(jí)，懸掛、內(nèi)飾調(diào)整等，英國(guó)市場(chǎng)的GT版用的是可拆卸硬頂。

S2000 Type S

S2000最終版

　　直到2009年，最后一輛S2000走出生產(chǎn)線，走進(jìn)回憶，我們才后知后覺，好像又有一個(gè)偉大的系列跟自己擦肩而過(guò)。

　　有的車并不容易駕馭，只有發(fā)揮出它的極限，才能感受到它無(wú)限的潛能，S2000就是這么一臺(tái)車，如果說(shuō)藤原拓海是為了AE86而生的車手，那么城島俊也就是為S2000而生的老司機(jī)。

　　既然S2000高坐神壇，那么駕駛者的人設(shè)也必須是神級(jí)人物才行，城島俊也正是那位被稱為神之手的男人。城島俊也和上一期開R34的神之腳星野好造是《頭文字D》中兩位殿堂級(jí)人物，同時(shí)也是摯友，我覺得這兩神在的實(shí)力和拓海老爸藤原文太是同一等級(jí)的，他們一手組建的紫影車隊(duì)（Purple Shadow）亦成為Project D關(guān)東地區(qū)遠(yuǎn)征最大的阻礙。

　　能力越大，怪癖就越多，到了城島俊也這種等級(jí)的車手身上，享受完美勝利啦，利用亂七八糟的走線打亂對(duì)手節(jié)奏啦，單手駕駛啦，突然想起拓海老爸邊漂移邊點(diǎn)煙方向盤都不扶就扶煙的騷操作，活生生把第一回合就能贏的比賽拖到第八回合。

　　城島俊也的單手駕駛和之前介紹過(guò)的莊司慎吾死亡膠布賽相似，都是單手不離開方向盤的非正規(guī)操作，不過(guò)兩人的技術(shù)水平就差遠(yuǎn)了，先不說(shuō)一個(gè)是后期大boss一個(gè)是前期小怪，從動(dòng)漫中各種NPC口中就不難得知S2000前中置后驅(qū)和EG6前置前驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式的單手駕駛難度系數(shù)。

　　至于亂七八糟的行車線也是城島大叔鉆研多年的獨(dú)門絕技，說(shuō)白了就是每次同一個(gè)彎都能用不同路線去跑，還能保證每一趟下來(lái)的用時(shí)接近，當(dāng)然這里面就很有講究了，不然這跟那些新手瞎跑的路線有什么區(qū)別。好友星野大叔解釋過(guò)，不同路線必然會(huì)造成不同用時(shí)，所以前一個(gè)彎失去的時(shí)間要在后面的彎中補(bǔ)回來(lái)，看似雜亂無(wú)章的路線其實(shí)都是經(jīng)過(guò)重復(fù)推敲和計(jì)算。

　　當(dāng)然所有這些雜亂無(wú)章的走線都跑不出最快速度，不過(guò)這已經(jīng)無(wú)形中把拓海學(xué)對(duì)手走線的技能封死了，甚至拓海為了追上城島多次使用水溝殺把86前懸都弄壞了。還沒使出全力便把拓海錘成麻瓜，也足以看出神之手的“神”。

　　從2009年停產(chǎn)到今天將近10年，S系列仍然悄無(wú)聲息，當(dāng)年飛馳而過(guò)的S2000，如今被定格在桌面壁紙上，當(dāng)年把VTEC當(dāng)興奮劑的人，如今換了輛更大還好開的SUV。S系列要被本田拋棄了嗎，我想不會(huì)，有文化底蘊(yùn)的車企不會(huì)放棄一個(gè)承載這份重量的車系，S系列要復(fù)活了嗎，也沒到時(shí)候，思域是個(gè)很好的例子，我猜本田應(yīng)該也不想讓S系列變得越來(lái)越“實(shí)用”吧，畢竟今天太多人對(duì)性能車有了偏見，與其讓S系列出來(lái)“送死”，不如暫時(shí)將它冰封，等到性能車被更多年輕一輩承認(rèn)的某一天，才是S系列再次破冰而出的時(shí)候。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）