【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】去年底的廣州車展，東風公司首次對外透露了變革的訊息。公司高層在接受訪問時表示，“旗下的品牌東風啟辰將會積極開拓新能源市場、努力成為公司雙積分的貢獻者，同時也將在本土技術和商業(yè)模式層面進行探索”。

　　這一消息也很快轉化成行動，就在2020年行將結束之際，東風汽車官宣業(yè)務整合，東風啟辰重新納入東風日產的管理，成為東風日產的子品牌。那個“出走闖蕩”的少年，時隔四年重回東風日產的麾下，由誕生、獨立，再到整合，這個經(jīng)歷十載年華的品牌，走的每一步并不輕松。

　　啟辰品牌的由來，還要追溯到12年前的中國車市。2009年，出于發(fā)展國內汽車產業(yè)的需要，國家出臺了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃細則》，這一細則主要針對的是2009-2011年國內汽車產業(yè)的發(fā)展，支持車企通過自主開發(fā)、合作開發(fā)或國內外并購等方式，來發(fā)展自主汽車品牌。

　　在這樣的政策導向下，主流的合資品牌為了拓展市場和贏得在中國擴建工廠的機會，爭相亮相了對應的品牌和車型，因此也誕生了“合資自主品牌”的品類。猶如現(xiàn)時發(fā)展新能源汽車一般，當年“野蠻生長”的方式同樣五花八門。

　　“合資自主品牌”聽起來怪別扭的，其實它是以合資公司為主導，通過購買或引進外方汽車產品、技術或平臺等方式，自建品牌并運營。在當時的市場環(huán)境下，合資公司想要打開市場，但又不想原有的品牌形象被無形的拉低。同時，國內的車企也能夠從中吸收經(jīng)驗，雙贏的態(tài)勢讓推行這一模式變得可能。

　　大眾、本田、豐田、現(xiàn)代等車企在中國的合資公司，都曾經(jīng)發(fā)布過“合資自主品牌”和對應的車型，其中不乏純電動車型，像上汽大眾（上海大眾）的天越、一汽豐田的朗世和北京現(xiàn)代的首望等。但發(fā)展的勢頭并沒有如宣傳時來得猛烈，眾多品牌在車展集體亮相后，真正實現(xiàn)量產的車型屈指可數(shù)。

　　如果說上述的“合資自主品牌”屬于“熟悉的陌生人”行列，那留存下來并有一定影響力的品牌非寶駿和啟辰莫屬，而廣汽本田理念、東風本田思銘等，目前市面上也還有在售的車型。這類品牌誕生于中外合資的公司，品牌層歸屬于合資公司，因此算得上是合資自主品牌。

　　為什么說非寶駿和啟辰莫屬？這也與它們曾經(jīng)強勢的市場表現(xiàn)有關。

　　2018年，寶駿品牌實現(xiàn)了87.91萬輛的年度銷量成績，占據(jù)了上汽通用五菱超過40%的份額。以MPV明星的730、緊湊型SUV的560以及小型SUV的510車型，在各自的細分市場里，沖擊著銷量榜寶座。寶駿車型以較高的性價比，在一眾合資自主品牌中確立了“江湖地位”。

　　而啟辰也是這類品牌的又一個明星。在2012年品牌首款新車上市后，隨后的4年時間便收獲了45.6萬個用戶。并且與其他合資自主品牌不同，啟辰在車型矩陣方面的布局迅速，車型涵蓋了主流關注的轎車、SUV、MPV細分領域，依托東風日產提供的技術，也算是闖出自己的一片天地。

　　只不過近些年市場環(huán)境的變更，使得這些品牌的發(fā)展受到了制約?，F(xiàn)在的寶駿和啟辰，更像是一對“難兄難弟”，隨著自主品牌的向上發(fā)展和合資品牌的親民化，它們的生存環(huán)境變得更加的艱難。因而我們也看到了脫胎發(fā)展的“新寶駿”，還有重回東風日產懷抱的啟辰。