后驅(qū)汽車差速器與前驅(qū)的工作原理本質(zhì)相同，都是為使左右車輪能以不同速度旋轉(zhuǎn)，但在結(jié)構(gòu)布局和動力傳遞路線上存在差異。本質(zhì)上，兩者都是基于“最小能耗原理”，在車輛轉(zhuǎn)彎或行駛在不平路面時(shí)，調(diào)整左右輪轉(zhuǎn)速差異。不過后驅(qū)車動力從發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動軸傳至后輪差速器，前驅(qū)則是直接由差速器驅(qū)動前輪 ，結(jié)構(gòu)布局和動力傳遞的不同造就了二者在設(shè)計(jì)上的區(qū)別 。

從結(jié)構(gòu)布局來看，后驅(qū)車的差速器安裝在后橋位置，遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)。動力從發(fā)動機(jī)輸出后，先經(jīng)過離合器、變速器，再通過長長的傳動軸傳遞到后橋上的差速器。這種布局使得車輛前后重量分配更為均勻，操控性能較好。例如一些經(jīng)典的后驅(qū)轎車，在高速過彎時(shí)能展現(xiàn)出出色的穩(wěn)定性。

而前驅(qū)車的差速器集成在變速箱內(nèi)，位置相對靠前。發(fā)動機(jī)的動力直接傳遞到差速器，然后通過半軸驅(qū)動前輪。由于結(jié)構(gòu)緊湊，前驅(qū)車的車內(nèi)空間利用率較高，適合城市日常通勤。

在動力傳遞路線方面，后驅(qū)車的差速器在接收傳動軸傳來的動力后，將其分配給左右后輪。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器會根據(jù)內(nèi)外輪的行駛需求，自動調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速，讓車輛順利通過彎道。比如在雪地或濕滑路面上行駛，后驅(qū)車的差速器能更好地應(yīng)對左右輪附著力不同的情況。

前驅(qū)車的差速器則是直接將動力分配給左右前輪。因?yàn)榍拜喖纫?fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又要負(fù)責(zé)驅(qū)動，所以前驅(qū)車差速器在設(shè)計(jì)上需要考慮更多的因素，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜一些。

后驅(qū)汽車差速器和前驅(qū)汽車差速器雖工作原理相同，但結(jié)構(gòu)布局和動力傳遞路線各有特點(diǎn)。后驅(qū)車在操控性和應(yīng)對復(fù)雜路況方面有一定優(yōu)勢；前驅(qū)車則在空間利用和結(jié)構(gòu)緊湊性上表現(xiàn)出色。這些差異也讓不同驅(qū)動方式的汽車適用于不同的使用場景和駕駛需求。