方程豹豹 5 的底盤焊接情況良好。 首先，所謂的“扳手扳大梁”事件，其實(shí)是不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。從多個(gè)方面來看，該事件中的博主操作存在問題。其一，他用扳手前段很小的部分去掰大梁的邊緣，咬合口徑很小，根據(jù)杠桿原理，這樣的操作很容易造成被掰彎的結(jié)果。其二，他是在車輛水箱碰壞，大梁已受損的位置進(jìn)行操作，這與正常底盤強(qiáng)度測(cè)試的條件不符。 實(shí)際上，方程豹豹 5 的底盤大車架主體采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度大于 750MPA，抗拉強(qiáng)度是 800MPA；底盤擺臂采用的也是高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度大于 500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA。 并且，在結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車的耐久測(cè)試以及高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試等等各種越野工況的誤用測(cè)試中，豹 5 的非承載大車架均滿足嚴(yán)苛的使用要求。 此外，方程豹豹 5 作為一款插電式混合動(dòng)力的硬派越野車，其在底盤設(shè)計(jì)和制造方面采用了先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的材料，以確保車輛的越野性能和安全性。它搭載了 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)、CTC 電池底盤一體化技術(shù)、全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)、前后雙叉臂獨(dú)立懸架，從材料到技術(shù)到設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了既強(qiáng)悍、更安全的產(chǎn)品特征。 所以，綜合多方面的因素和專業(yè)測(cè)試結(jié)果，可以得出方程豹豹 5 的底盤焊接強(qiáng)度是可靠的，能夠滿足越野和日常使用的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）