方程豹豹 5 在沙漠倒車爬坡表現(xiàn)相當(dāng)出色。 它搭載的比亞迪 DMO 混動(dòng)平臺(tái)，前后雙電機(jī)綜合功率超 500kW，動(dòng)力強(qiáng)勁且持續(xù)性好，在沙漠多次沖坡都不見動(dòng)力衰減。 其電池直冷直熱技術(shù)能有效控制電機(jī)和電池溫度，保證動(dòng)力輸出穩(wěn)定。CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)降低了質(zhì)心，減少飛跳，讓爬坡更安全穩(wěn)定。 在與其他車型的對(duì)比中，像坦克 700Hi4-T 因車輛彈跳嚴(yán)重、車重導(dǎo)致輪胎陷得深、阻力大且動(dòng)力衰減而挑戰(zhàn)失敗。坦克 400Hi4-T 雖車重較輕，但也因動(dòng)力不足遺憾失敗。 而豹 5 懸掛能抑制車身彈跳，保持車速，爬坡過(guò)程波瀾不驚，輕松成功且多次沖坡動(dòng)力也無(wú)明顯衰減。 此外，DMO 架構(gòu)經(jīng)過(guò) 5 代 DM 技術(shù)積累，在動(dòng)力、油耗和平順性方面有質(zhì)的提升，零百加速僅 4.8 秒，虧電油耗 7.8L/100km，平衡了動(dòng)力和能耗。而且不需要傳統(tǒng)變速箱，以電驅(qū)為主，駕駛平順，動(dòng)力響應(yīng)快。 CTC 技術(shù)使車架扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，電池包底部抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)的 10 倍，加上前部防護(hù)橫梁等結(jié)構(gòu)，車身堅(jiān)固，可靠性經(jīng)過(guò)多項(xiàng)極限環(huán)境考驗(yàn)。 不過(guò)，豹 5 也有不足，比如剎車偏軟影響駕駛體驗(yàn)，某些情況下油耗表現(xiàn)一般。建議優(yōu)化剎車系統(tǒng)，提升能源利用效率，讓其更加完美。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）