方程豹豹 5 的電池設計團隊實力較為強勁。 首先，從技術層面來看，方程豹豹 5 采用了全域 600 伏級額定電壓平臺方案，包括動力電池系統額定電壓 588.8 伏，這意味著在快充時，刀片電池內部電芯電流以及電芯熱量能有效控制，總體安全性更優(yōu)，充電效率更高。 其次，在整車一體化熱管理技術方面，方程豹豹 5 的設計能讓全車 5 種溫度需求的分系統都處于合適狀態(tài)，抑制能耗擴散，提升整車綜合性能。 然而，在實際應用中也存在一些問題。比如純電續(xù)航較短，不管高配還是低配都只有 100 公里，對于日常代步而言不太夠用。而且在越野場景中，電池的存在增加了車輛重量，還可能因磕碰增加駕駛危險。 但對于購買方程豹豹 5 的中產階級消費者來說，他們更在意的是車輛的越野能力，而非純電續(xù)航。而且能買這款車的車主不太在意價格，更關注車輛性能。 在與同級別車型對比時，方程豹豹 5 在某些方面存在不足。比如和坦克 400 Hi4-T 相比，越野時電池受損風險較高，懸架的越野循跡性能也有差距。同時，豹 5 還存在發(fā)動機活塞涂層磨損過快的質疑，以及頻現的失速故障等問題。 不過，廠家對于這些問題也有回應和處理，比如針對發(fā)動機活塞涂層磨損問題，廠家稱是前期機械磨合的正?，F象。對于失速故障，廠家處理也較為積極。 總的來說，方程豹豹 5 的電池設計團隊在技術上有創(chuàng)新和優(yōu)勢，但在實際應用中還需不斷優(yōu)化和改進，以更好地滿足消費者的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）