極氪 001 量產(chǎn)測(cè)評(píng)表現(xiàn)出色。 首先是動(dòng)能回收方面，極氪 001 采用分級(jí)動(dòng)能回收，并獨(dú)創(chuàng)延遲模式，即動(dòng)能回收力量是逐步增加的，模擬了機(jī)械傳動(dòng)的緩沖效果，減少了拖拽感，提升了乘坐舒適性。 車內(nèi)做工上乘，沒(méi)有異味，做工精細(xì)，試駕期間未聽(tīng)到異響，體現(xiàn)了材料供應(yīng)商的嚴(yán)苛選擇和裝配工藝的高要求。 3.8 秒的加速能力是亮點(diǎn)，但對(duì)部分年齡稍大的駕駛者來(lái)說(shuō)可能難以承受。 21 吋輪胎相較于 22 吋輪胎更協(xié)調(diào)、運(yùn)動(dòng)且安靜，胎噪風(fēng)噪小，電機(jī)聲音也幾乎聽(tīng)不到，車內(nèi)非常安靜。 車機(jī)系統(tǒng)存在操作邏輯問(wèn)題，常用功能缺少便捷操作方式，空調(diào) UI 有待改進(jìn)，不過(guò)量產(chǎn)版較之前有所提升。 在續(xù)航方面，高速續(xù)航測(cè)試中，在新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，實(shí)測(cè)高速續(xù)航與 NEDC 標(biāo)稱續(xù)航比例約為 8.1 折，約 490km，成績(jī)不錯(cuò)。城市續(xù)航小測(cè)試中，能耗相對(duì)較低，掉電比例扎實(shí)。 充電測(cè)試方面，在第三方 120kW 直流充電樁下，從 30%充至 80%用時(shí) 35 分鐘，從 10%充至 97%用時(shí) 82 分鐘，峰值充電功率在 82%電量時(shí)達(dá)到 92.2kW 左右。 駕駛操控方面，雙電機(jī)空懸版有七種駕駛模式，可鹽可甜。舒適及經(jīng)濟(jì)模式適合市區(qū)駕駛，運(yùn)動(dòng)模式下加速?gòu)?qiáng)勁，懸掛傳遞路感清晰。單電機(jī)非空懸版動(dòng)力應(yīng)付日常行駛綽綽有余，舒適及經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力輸出平衡，懸架表現(xiàn)富有韌性。 外觀上沿襲領(lǐng)克風(fēng)格，采用獵裝旅行車造型，線條平滑優(yōu)雅，力量感十足。電動(dòng)門在部分場(chǎng)景使用有瑕疵，未選裝電動(dòng)門的車型，手動(dòng)開(kāi)關(guān)車門是較好選擇。 內(nèi)飾做工精細(xì)，配置豐富實(shí)用。采用大屏設(shè)計(jì)，科技感足，座椅皮質(zhì)柔軟，HUD 顯示直觀，中控多媒體屏幕 UI 簡(jiǎn)潔，操作流暢。對(duì)后排乘客照顧周到，配有獨(dú)立中央扶手和后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵。 空間表現(xiàn)上，乘坐空間喜人，腿部空間超同級(jí)。前備廂不大，后背廂空間擴(kuò)展性強(qiáng)。 車機(jī)系統(tǒng)功能分欄清晰，易上手，語(yǔ)音操控能識(shí)別多種常規(guī)功能。但在網(wǎng)絡(luò)和車機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)方面可優(yōu)化，導(dǎo)航偶有網(wǎng)絡(luò)斷連情況。 智能輔助駕駛方面，搭載 Mobileye EyeQ?5H 芯片，配置豐富，具備 OTA 更新功能，具體表現(xiàn)待后續(xù)測(cè)試。 總的來(lái)說(shuō)，極氪 001 量產(chǎn)測(cè)評(píng)表現(xiàn)均衡，在動(dòng)力、續(xù)航、操控、空間等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖有一些不足，但基本瑕不掩瑜。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）