理想 L8 有自動駕駛功能，但目前仍屬于輔助駕駛。

理想 L8 車內(nèi)配備了 DMS 駕駛員監(jiān)測攝像頭、電容式手部檢測、3D ToF 車內(nèi)感知以及安全帶監(jiān)測這四道防線。其中，手部監(jiān)測有搖桿式和電容式兩種方案。搖桿式需定時晃動方向盤施加扭矩，成本低但操作多；電容式只需手部搭在方向盤上，是主流方案但成本略高。

不過這兩種方式都可能被一定重量能施加壓力的物品騙過，比如把水瓶倒插在方向盤槽里、用捆帶捆在方向盤上或者用腿蹭方向盤。

此外，DMS 眼部監(jiān)測和 3D ToF 車內(nèi)感知可在車機中關(guān)閉，因為存在誤報可能，比如算法認定駕駛者疲勞而報警。而駕駛座壓力傳感器被觸發(fā)系好安全帶后不會再觸發(fā)，車輛可能默認主駕有人，導(dǎo)致無人時 NOA 也能啟動。

盡管車企設(shè)置了各種監(jiān)測系統(tǒng)，但駕駛者想躲避監(jiān)測總有辦法。所以車企要加強車主教育，也可從功能可用范圍約束駕駛者。比如特斯拉就有值得借鑒的方式，其 FSD 測試推出駕駛行為評分系統(tǒng)，從急剎車次數(shù)、激進轉(zhuǎn)向行為、不安全跟車、輔助駕駛時車主脫離駕駛狀態(tài)次數(shù)這 4 個維度評分，分數(shù)低無法升級體驗最新版 FSD 測試軟件。在美國，特斯拉還有“安全性評分機制”，根據(jù)車主駕駛習(xí)慣評分調(diào)整保費。國內(nèi)新勢力也可借鑒這類方式，比如對駕駛習(xí)慣良好的車主，在高階智駕功能按月付費使用方面給予鼓勵。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）