25%偏置碰撞測試是一種特殊且嚴(yán)格的汽車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及評價(jià)方法。它要求測試車輛以 64±1km/h 的速度，以 25%的重疊率撞擊一個(gè)剛性壁障?！?5%”指的是車頭面積的 25%，也就是位于兩側(cè)的 25%區(qū)域。

這種測試模擬了車輛左前側(cè)或右前側(cè)與另一輛車、樹、電線桿等固定物體發(fā)生碰撞的場景。由于碰撞面積較小，撞擊力更為集中，對車輛的結(jié)構(gòu)完整性和乘員約束系統(tǒng)提出了更高挑戰(zhàn)。

25%偏置碰撞測試的重要性在于它能更真實(shí)地模擬實(shí)際道路上的碰撞情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)超過 30%的交通事故都是相對小角度的碰撞。在這種情況下，正面碰撞的面積越小，撞擊力越難以分散，對車內(nèi)駕乘人員的傷害也就越大。

25%偏置碰撞測試最早由美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）在 2012 年引入，并正式納入其碰撞測試體系。隨后，中國的汽車安全碰撞測評級系統(tǒng)——中國保險(xiǎn)安全汽車指數(shù)（C-IASI，簡稱中保研）也將其納入測試項(xiàng)目。

中保研的 25%偏置碰撞測試包括駕駛員側(cè)和新增的乘員側(cè)（副駕駛側(cè)）。乘員側(cè)正面 25%偏置碰撞的碰撞速度為 64.4±1km/h，重疊率為 25±1%（副駕側(cè)），試驗(yàn)假人為兩個(gè) Hybrid III 50%假人（駕駛員、副駕）和一個(gè) Hybrid III 5%假人(監(jiān)測)。評價(jià)分為約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動、假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)三個(gè)方面。

為了應(yīng)對 25%偏置碰撞測試的高要求，汽車制造商在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上需要采取一系列措施。比如，車身結(jié)構(gòu)要具備更高的強(qiáng)度和剛度，優(yōu)化碰撞吸能設(shè)計(jì)，將碰撞能量盡可能分散到車身各處，減少對乘員的傷害。安全裝置如安全氣囊、安全帶等也要在極短時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，為乘客提供最大程度的保護(hù)。

25%偏置碰撞測試作為汽車安全性能測試中的一項(xiàng)重要指標(biāo)，不僅能更真實(shí)地模擬實(shí)際道路上的碰撞，還能推動汽車制造商不斷提升車輛的安全設(shè)計(jì)。隨著汽車技術(shù)發(fā)展和碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)完善，未來汽車會更安全可靠，為出行提供更全面保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）