大眾車的剎車系統(tǒng)整體表現(xiàn)不錯。

就拿大眾新捷達來說，其制動表現(xiàn)中規(guī)中矩，懸架支撐還行，制動力度、輪胎抓地力正常，連續(xù)十次測試未出現(xiàn)熱衰減，42.48 米的成績屬正常。與雪鐵龍愛麗舍相比，捷達在剎車環(huán)節(jié)憑借更出色的輪胎抓地力完勝，處于同級別第一梯隊。

大眾途觀的剎車在 SUV 中表現(xiàn)出色。在 100 - 0km/h 制動測試中，剎車力度充足，前后 235 的胎寬在全力剎車時產(chǎn)生超出-1g 的數(shù)值，點頭現(xiàn)象較明顯，百公里加制動最佳成績?yōu)?39.04 米。

大眾汽車的剎車系統(tǒng)有自身特點。盤式剎車由剎車鼓、剎車片、剎車蹄等組成，利用摩擦力使車輛減速。鼓式剎車則通過剎車盤、剎車片、剎車鉗等工作。其功能包括將車輛動能轉(zhuǎn)化為熱能實現(xiàn)制動，提供穩(wěn)定性能，可靠性高且維護便利。

在性能方面，剎車系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，剎車距離短，能在各種路況和天氣條件下提供穩(wěn)定制動，反應靈敏，操控性好，且經(jīng)過嚴格質(zhì)量控制和耐久性測試。

不過，也存在一些問題。比如部分車型剎車響應時間較長，剎車片磨損不均、有異響，制動液管道連接處可能泄漏等。對此，可以通過改進剎車系統(tǒng)的液壓設(shè)計優(yōu)化響應時間，選用更耐磨、耐高溫的剎車片材料，加強密封和連接處檢查等措施解決。

未來，大眾汽車剎車系統(tǒng)有望朝著智能剎車系統(tǒng)發(fā)展，實現(xiàn)自動識別路況并采取制動措施。同時，環(huán)保剎車材料如陶瓷材料將得到應用，剎車系統(tǒng)也會進行輕量化設(shè)計。

對于大眾 ID 家族，配置了前碟后鼓的剎車裝置。鼓剎剎車效果好、力度大、成本低，能及時剎停，電子式鼓剎還能提高動能回收效率。但鼓剎也有缺點，如剎車不線性、頓挫感強、難控制、反應慢、散熱差、熱衰減嚴重。碟剎則通風散熱良好、剎車線性好控制、后期維修方便，但剎車力度和效果不如鼓剎。大眾 ID 純電車前輪碟剎后輪鼓剎綜合性能好，在耐用性、可維護性、能量回收效率和制動力方面表現(xiàn)不錯。

大眾探岳的主動剎車系統(tǒng)表現(xiàn)不太穩(wěn)定，存在對固定物體識別效果不佳、不同速度和場景下表現(xiàn)不一、有誤判情況等問題。但在一定程度上能發(fā)揮作用，不過駕駛員不能完全依賴，仍需保持警惕。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）