汽車底盤懸架結構主要有獨立懸架和非獨立懸架兩大類。

獨立懸架常見的有麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式。

麥弗遜式懸架主要由螺旋彈簧、減震器、A 字形下控制臂組成。它響應性和操控性良好，結構簡單、占用空間小、成本低，適合布置大型發(fā)動機以及裝備在小型車上，廣泛應用于轎車前懸架。但缺點是對左右方向沖擊阻擋力弱，抗剎車點頭作用差，懸架高度弱，穩(wěn)定性差，轉彎側傾明顯，耐用性不高，減震器易漏油需定期更換。

雙叉臂式懸架由兩根長短不等的 A 字臂、減震器和螺旋彈簧組成。其優(yōu)點是橫向剛度大，轉彎側傾小，抓地性能好，路感清晰。缺點是制造成本高，懸架定位參數設置復雜，維修保養(yǎng)技術復雜。

多連桿式懸架常見的有 3 連桿、4 連桿、5 連桿。其能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更可靠的行駛軌跡，保證舒適性，減小車身傾斜，維持輪胎貼地性，多用于豪華轎車。但缺點是結構復雜，材料、研發(fā)試驗及制造成本高，占用空間大。

非獨立懸架常見的有鋼板彈簧式、扭力梁式。鋼板彈簧式非獨立懸架多用于貨車、皮卡等，承載能力強，但重量重、剛度大、舒適性差。扭力梁式半獨立懸架結構簡單、重量輕、占用空間小、裝配工時短，但兩側車輪相互影響，舒適性較差。

總之，不同的底盤懸架結構各有優(yōu)缺點，在選擇車輛時，可根據個人需求和預算來綜合考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）