問界 M7 沖上花壇后續(xù)情況是這樣的。

這起事故發(fā)生于 2024 年 3 月 23 日 20 點 47 分 26 秒，經(jīng)核實，當(dāng)天 20 點 46 分 47 秒因駕駛員干預(yù)踩剎車導(dǎo)致退出智駕狀態(tài)，車機提醒駕駛員接管。隨后 20 點 46 分 48 秒至 20 點 47 分 25 秒期間，駕駛員未做橫向控制，持續(xù)踩 20%左右的電門深度，最終車輛以 32km/h 速度在人駕控制狀態(tài)下發(fā)生碰撞。目前，AITO 正在與用戶積極溝通處理。

另外，還有一起問界 M7 的嚴(yán)重事故，2024 年 4 月 26 日，山西運城一輛問界 M7 車輛高速追尾灑水車后起火，致車上 3 人死亡。

事故發(fā)生后，網(wǎng)友對車輛的 AEB 和 GAEB 沒有自動緊急制動、安全氣囊沒做保護(hù)、車門不能自動解鎖、隱形門把手無法打開車門等存在安全隱患的問題提出質(zhì)疑。

AITO 官方發(fā)布聲明辟謠，公布事故發(fā)生時車輛的真實狀況。聲明稱車輛發(fā)生事故時安全氣囊正常打開，動力電池包特性正常，發(fā)生事故時車速 115KM 千米每小時。事后有消息稱事發(fā)車型并非智駕版，而是入門非智駕版，并未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，而使用的是博世方案，博世方案的 AEB 工作范圍是在 4 到 85km/h，碰撞時車輛行駛速度 115km 每小時，已經(jīng)遠(yuǎn)超博世 AEB 觸發(fā)范圍。博世官方也發(fā)布聲明，稱經(jīng)調(diào)查，涉事車輛未搭載博世智駕系統(tǒng)（含 AEB）。

4 月 29 日，事故家屬發(fā)布微博表示：有關(guān)部門向其提供了調(diào)查材料，本次事故是由于車輛碰撞導(dǎo)致其親人失去了生命，并呼吁大家刪除不實報道和內(nèi)容。

總之，對于問界 M7 的這些事故，我們應(yīng)等待權(quán)威的調(diào)查結(jié)果，同時也提醒大家，無論車輛配備了多么先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)，駕駛過程中仍需保持警惕，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）