問界 M7 的 AEB 會誤判主要有以下原因。

首先，涉事車輛為非智駕版，其 AEB 工作范圍是 4 - 85km/h，而事故發(fā)生時車速達 115km/h，超出了工作范圍。這就好比消防連廊沒設計到高層，導致高層失火無法救援。即使在工作范圍內(nèi)，AEB 也并非能百分百避免事故，它只是輔助功能。

其次，AEB 系統(tǒng)的正常運行依賴多個模塊的協(xié)同工作。包括視覺/空間感知系統(tǒng)收集環(huán)境信息，決策和執(zhí)行模塊處理等。一旦某個模塊的判斷和感知出現(xiàn)問題，或者信號傳遞不及時，都會影響執(zhí)行效果。

再者，為降低誤操作和誤判概率，供應商或車企會為系統(tǒng)設定相對合理的觸發(fā)條件。像博世等供應商提供的 ADAS 系統(tǒng)標定相對保守，觸發(fā)速度多定在 60km/h 以內(nèi)。

另外，不同版本的問界 M7 在智駕配置上有巨大差異。智駕版由于高精度感知元器件數(shù)量更多，還配備激光雷達和高階智駕計算平臺，能實現(xiàn)更豐富的智駕場景和避險動作。而非智駕版像缺少異形障礙物自動緊急制動等功能。

還有個例中，比如有車主右轉(zhuǎn)進小區(qū)時猛踩 100%油門，導致 AEB 無法有效控制。這說明駕駛員的不當操作也會影響 AEB 的效果。

總之，AEB 雖能提供一定的安全輔助，但不是絕對的保障。駕駛員應時刻保持警惕，掌握車輛主動權，不能過度依賴 AEB 系統(tǒng)。同時，車企也應更明確地告知消費者不同版本的功能差異，讓消費者有充分的知情權。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）