問(wèn)界 M7 基礎(chǔ)版的 AEB 表現(xiàn)相當(dāng)出色。

在靜止假車(chē)防追尾測(cè)試中，10 - 120km/h 速度下均能成功剎停避免碰撞，且伴有聲音、圖像和 HUD 提示，剎停約 2 秒后會(huì)自動(dòng)掛入 P 擋。

在鬼探頭測(cè)試中，10 - 70km/h 速度下也能成功剎停避免碰撞，同樣有聲音、圖像和 HUD 提示，且隨著速度提升，剎車(chē)時(shí)機(jī)更提前。

不過(guò)需要注意的是，問(wèn)界 M7 不同配置的 AEB 存在差異。比如低配版沒(méi)有激光雷達(dá)、高清攝像頭數(shù)量少、算力平臺(tái)也非 ADS 2.0，其 AEB 能力相對(duì)基礎(chǔ)。常規(guī) AEB 最高工作時(shí)速范圍通常在 60km/h 左右，且識(shí)別障礙物能力有限。

而像 Pro 版或更高配車(chē)型，采用激光雷達(dá)方案的高階智能駕駛技術(shù)，AEB 功能就更強(qiáng)大。比如華為 ADS 高階版的前向主動(dòng)安全工作范圍是時(shí)速 4 - 150 公里，最高剎停速度達(dá) 120 公里；后向主動(dòng)安全工作范圍也更大，最高剎停時(shí)速為 60 公里。

總之，問(wèn)界 M7 基礎(chǔ)版的 AEB 在一定速度范圍內(nèi)能發(fā)揮有效作用，但相比高配版在性能上存在差距。但無(wú)論如何，駕駛安全的主體還是駕駛員本身，AEB 只是輔助提升駕駛?cè)蒎e(cuò)率的功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）