方程豹 5 的電池布局是這樣的：

電池包和油箱直接布置在了大梁中間。這種布局有不少優(yōu)點(diǎn)，比如利用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，將刀片電池組、油箱與大梁車架相結(jié)合，有效提高了空間利用率，增強(qiáng)了整體剛性，大梁扭轉(zhuǎn)剛性也得以提升，扭轉(zhuǎn)剛度比同級(jí)競(jìng)品提升 38%。還能調(diào)整車輛重心，實(shí)現(xiàn)了 50:50 的黃金軸荷比，車輛在通過復(fù)雜路況時(shí)會(huì)更穩(wěn)定，側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44°。而且高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，車體強(qiáng)度更高。

不過，這種布局也存在一些問題。比如在越野時(shí)車底容易受到磕碰，電池受損的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。車輛的離地間隙為 220mm，在極限工況下電池包容易發(fā)生磕碰。而且由于是整體設(shè)計(jì)，一旦電池受損，維修會(huì)比較麻煩，價(jià)格也較高。

為了應(yīng)對(duì)這些問題，方程豹通過 DMO 平臺(tái)將 31.9kwh 的刀片電池和高強(qiáng)度鋼大梁相互融合，在電池下方設(shè)有一整塊加強(qiáng)護(hù)板以及緩沖板，共 5 層防護(hù)層，一定程度上減輕了潛在風(fēng)險(xiǎn)。

豹 5 基于比亞迪全新的 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，油箱容積超過 80 升，位于電池包和后橋之間。采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，采用 EHS 電混系統(tǒng)，由 1.5T 搭配前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合而成。在 150 千瓦或更高的充電樁快充時(shí)，刀片電池內(nèi)部電芯電流以及電芯熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于動(dòng)力電池額定電壓 350/400 伏的混動(dòng)車型，總體安全性更占優(yōu)。而且在大功率直流快充時(shí)，充電效率更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）