方程豹云攆升高原理主要依靠以下幾個(gè)方面。

首先，基于前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，通過液壓減震和螺旋彈簧的組合來實(shí)現(xiàn)。云輦系統(tǒng)配備了 20 多個(gè)車身傳感器和智算中心，能高精度快速處理數(shù)據(jù)，并通過電信號(hào)傳輸?shù)綉壹軋?zhí)行層，迅速調(diào)節(jié)懸架的阻尼、高度、剛度等。

其次，云輦系統(tǒng)具有超強(qiáng)的兼容性。它不僅有比空氣懸掛更強(qiáng)的底盤高度調(diào)節(jié)能力，能維持底盤阻尼在最適合車輛行駛環(huán)境的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)懸架偏頻一致性，還解決了懸架行程影響車輛越野性能及操控性無法兼顧的問題。比如在需要時(shí)將油液全部收回到儲(chǔ)液罐內(nèi)，減小減震行程，提升阻尼強(qiáng)度，支撐力提升車輛公路操控性；在需要通過性時(shí)將儲(chǔ)液罐內(nèi)油液泵入減震中，提升減震行程，提高車輛通過性。

再者，云輦系統(tǒng)的超高可靠性也是關(guān)鍵。其最大承載力為 5 噸，遠(yuǎn)超普通空氣懸掛的 3 噸。官方測試在泥水中舉升 10.8 萬次無異常，等效 30 萬公里行駛里程系統(tǒng)功能無異常。能承受 1.5 米跌落，在高溫、低溫、高原低氣壓等環(huán)境下功能和可靠性都不受影響。因?yàn)檎囉鸵夯ネ?，散熱能力?qiáng)，在極端路況下不易出現(xiàn)溫度過高、漏油等問題。

此外，方程豹的 DMO 平臺(tái)為車身升高提供了基礎(chǔ)。該平臺(tái)基于首創(chuàng)的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，底盤空間利用率提升 49.7%，扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升 38%，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低 110 毫米、側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44 度，實(shí)現(xiàn) 50:50 黃金軸荷比。

云輦 P 系統(tǒng)也發(fā)揮著重要作用，具有高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)等功能，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)超 200mm 高度調(diào)節(jié)范圍，通過實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼和高度強(qiáng)化車輛的通過性和適應(yīng)性。

方程豹配備的專用刀片電池，通過大梁兩側(cè)的強(qiáng)力保護(hù)、底部高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)增強(qiáng)了底盤的防護(hù)和支撐，有助于實(shí)現(xiàn)車身升高。

縱置 EHS 電混系統(tǒng)為車身升高后的動(dòng)力輸出提供保障，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓升高車身的方程豹依然能保持出色的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）