汽車(chē)試驗(yàn)是一個(gè)復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程，主要包括以下幾種方式。

定型試驗(yàn)，在大量生產(chǎn)汽車(chē)前進(jìn)行，用 3 至 8 輛樣車(chē)，一部分進(jìn)行 5 至 16 萬(wàn)公里的性能、可靠性和耐久性試驗(yàn)，另一部分進(jìn)行適應(yīng)性試驗(yàn)。新車(chē)型還需先進(jìn)行發(fā)展性試驗(yàn)，樣車(chē)及其部件的累積試驗(yàn)里程可達(dá)百萬(wàn)公里以上。之后修改圖紙、消除缺陷，再制造 20 至 50 輛進(jìn)行更大規(guī)模實(shí)際使用試驗(yàn)，考核工藝穩(wěn)定性后投入生產(chǎn)。對(duì)于產(chǎn)量不大的汽車(chē)，如工礦用自卸車(chē)，自制部件如車(chē)架進(jìn)行臺(tái)架應(yīng)力測(cè)定和可靠性及耐久性試驗(yàn)，整車(chē)性能等在現(xiàn)場(chǎng)使用中進(jìn)行。

檢查性試驗(yàn)，在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中抽查產(chǎn)品，考核生產(chǎn)質(zhì)量。從每批一定數(shù)量產(chǎn)品中，或每年、每半年抽幾輛整車(chē)按規(guī)定程序進(jìn)行檢查性試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)工藝或材料問(wèn)題并及時(shí)改正。

發(fā)展和研究性試驗(yàn)，用于新型汽車(chē)的開(kāi)發(fā)研究，包括新結(jié)構(gòu)、新材料和新理論。汽車(chē)廠常設(shè)立設(shè)計(jì)研究中心，既從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)改進(jìn)，也進(jìn)行基礎(chǔ)性研究。

道路和適應(yīng)性試驗(yàn)，在汽車(chē)上裝設(shè)測(cè)試儀表和施加模擬載荷，按實(shí)際使用條件行駛至規(guī)定里程。對(duì)各種路面里程有一定比例規(guī)定，對(duì)炎熱、寒冷和高原等地區(qū)試驗(yàn)時(shí)間也有規(guī)定。

汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)，汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)有測(cè)定車(chē)速、加速性、制動(dòng)距離和燃料消耗量等的平直試驗(yàn)路，還有進(jìn)行平順性、可靠性和耐久性試驗(yàn)的高速環(huán)形路、石塊路、搓板路等典型路段，以及各種特殊試驗(yàn)場(chǎng)地。在專(zhuān)用試驗(yàn)場(chǎng)中試驗(yàn)，易于保證安全，試驗(yàn)項(xiàng)目多、范圍廣，條件易于模擬和控制，結(jié)果再現(xiàn)性和可比性好，車(chē)輛保養(yǎng)和人員休息條件好，還能進(jìn)行“強(qiáng)化試驗(yàn)”縮短試驗(yàn)周期。

試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，很多汽車(chē)零部件的工況可用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺(tái)模擬。如用飛輪代表汽車(chē)行駛時(shí)的慣性力試驗(yàn)制動(dòng)器性能，用水力或電力測(cè)功機(jī)代表汽車(chē)行駛時(shí)的各種阻力試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩等。早期試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)和項(xiàng)目簡(jiǎn)單，采用固定載荷循環(huán)，后來(lái)普遍采用模擬實(shí)際工況的變載荷、變速或變溫等循環(huán)。40 年代建立累積疲勞損傷理論和 50 年代建立隨機(jī)振動(dòng)理論后，試驗(yàn)方法又有創(chuàng)新，用儀器測(cè)定并記錄路面功率譜，輸入試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)。這種試驗(yàn)費(fèi)用省、時(shí)間短、條件易控制，但多用于單項(xiàng)性能或耐久性試驗(yàn)，或少數(shù)相關(guān)項(xiàng)目的綜合性試驗(yàn)，不能全面考核綜合性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）