線控轉(zhuǎn)向是一種創(chuàng)新的汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將方向盤操縱輪胎的模式從機(jī)械連接改為電信號(hào)傳輸。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很大不同。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，方向盤通過(guò)機(jī)械部件與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連，而線控轉(zhuǎn)向取消了這些機(jī)械連接，比如轉(zhuǎn)向中間軸等，代之以線束、傳感器和控制單元組成的主動(dòng)控制系統(tǒng)。這使得方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)得以解耦，提高了車內(nèi)空間的利用率，減輕了系統(tǒng)總成的質(zhì)量，對(duì)新能源汽車提升續(xù)航有一定幫助。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在功能分工上可分為路感反饋總成模塊、主控制系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成模塊三部分。路感反饋總成模塊包括方向盤、扭矩傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、轉(zhuǎn)矩反饋電機(jī)等，作用是向駕駛員施加合適路感和讓方向盤回正。主控制系統(tǒng)由各種傳感器及控制單元組成，依賴控制單元在軟件設(shè)計(jì)中的路感反饋控制策略和線控轉(zhuǎn)向執(zhí)行策略實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向控制。轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成模塊由轉(zhuǎn)向電機(jī)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向拉桿等部件組成，能快速準(zhǔn)確執(zhí)行相關(guān)動(dòng)作。

線控轉(zhuǎn)向具有諸多優(yōu)勢(shì)。對(duì)于用戶誤操作有較強(qiáng)防范能力，高速時(shí)猛打方向超過(guò)閾值，系統(tǒng)會(huì)判定為誤操作，降低方向盤和輪胎的聯(lián)動(dòng)關(guān)系防止誤觸。OTA 升級(jí)能力更強(qiáng)，能在轉(zhuǎn)向信心感建立方面不斷優(yōu)化。還能兩側(cè)解耦實(shí)現(xiàn)分開(kāi)控制的阿克曼幾何，車輛可設(shè)計(jì)成左右輪獨(dú)立控制的轉(zhuǎn)角執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)阿克曼校正的主動(dòng)控制，轉(zhuǎn)彎時(shí)能有效避免前輪抓地力不足，減少輪胎磨損。

目前線控轉(zhuǎn)向技術(shù)在汽車市場(chǎng)中的應(yīng)用還處于發(fā)展階段。除了之前英菲尼迪 Q50 曾搭載過(guò)相關(guān)方案外，其他主機(jī)廠暫無(wú)量產(chǎn)車。但隨著汽車智能化水平的提升，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有望成為未來(lái)汽車發(fā)展的重要方向。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）